ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструктивные, технологические и эксплуатационные факторы из "Основы конструирования Книга2 Изд3 " Нередко при проектировании подшипников исходят из допустимой удельной нагрузки к = P/id. Этот критерий применим только для мягких, малопрочных подшипниковых материалов (баббиты, пластики), и то с большими допущениями. [c.345] Действительная несущая способность зависит от конструкции подшипника, его жесткости, способа нанесения антифрикционного слоя, геометрических параметров (зазора, отношения // ), характера нагрузки, частоты вращения вала, количества подаваемого масла и других факторов. [c.345] Действительную несущую способность подшипников можно резко повысить, уменьшая толшину слоя заливки, увеличивая жесткость вкладышей и постелей, правильно выбрав зазор и отношение l/d. Рационально сконструированные подшипники с тонкослойной баббитовой заливкой безопасно выдерживают при циклическом нагружении удельную нагрузку к = 10 ч- 15 МПа. [c.345] Несущая способность пластиковых подшипников определяется не столько их прочностью на сжатие, сколько ползучестью (возникновением остаточных деформаций при напряжениях, значительно меньших предела прочности ка сжатие), термостойкостью, коэффициентом линейного расширения, а главным образом конструкцией подшипника и колеблется в зависимости от этих факторов в очень широких пределах (к = 0,5 ч- 5 МПа). [c.345] В качестве критерия тепловой напряженности подшипников нередко применяют величину f ii (произведение удельной нагрузки, МПа, на окружную скорость вала, м/с). Предельными считаются значения kl) = 40 ч- 60. [c.345] Применение этого критерия совершенно ие обосновано. Конечным мерилом тепловой напряженности является температура масляного слоя, которая устанавливается в результате взаимодействия тепловыделения и теплоотвода от подшипника. Тепловыделение пропорционально kvidf (а не к ) и поддается регулировке в широких пределах путем подбора геометрических параметров и режима работы подшипника. Теплоотвод, в свою очередь, зависит от геометрических и режимных факторов и может быть резко увеличен проточной циркуляцией масла, введением охлаждающих канавок и повышением давления подачи масла. Таким образом, критерий ки не может служить даже для приближенной оценки работоспособности подшипника. [c.345] У многоопорных валов наиболее частой причиной выхода подшипников из строя являются отклонения от соосности опор или шеек вала и недостаточная жесткость корпуса, несущего опоры. [c.346] Устранение этих причин обычно обеспечивает удовлетворительную работу подшипников. [c.346] Из основных уравнений гидродинамической теории смазки нельзя делать вывод, что повышение частоты вращения вала и вязкости масла ведет к увеличению несущей способности и надежности подшипника, поскольку в эти уравнения входит рабочая вязкость масла, устанавливающаяся в результате взаимодействия между тепловыделением и теплоотводом. [c.346] Повышение - частоты врашения, формально увеличивающее характеристику режима, практически нередко снижает ее, так как при высокой частоте вращения увеличивается тепловыделение, вследствие чего рабочая вязкость масла падает. Большие частоты вращения оласны при конст ировании быстроходных подщипников нужно особо тщательно выбирать конструктивные параметры с целью уменьщения тепловыделения. [c.346] Увеличение, характеристики режима путем применения масел повышенной вязкости также не всегда рационально. Высокая вязкость смазочного материала увеличивает трение и тепловыделение и затрудняет истечение масла из подшипника, вследствие чего температура масляного слоя возрастает, и рабочая вязкость масла падает. В результате несущая способность подщипника при вязком масле может быть меньше, чем при менее вязком. К тому же масло повышенной вязкости затрудняет пуск. [c.346] Применение масла высокой вязкости оправдано лишь в тех случаях, когда подшипник работает при температуре, повышенной в результате нагрева извне, например в подшипниках горячих машин (двигателей внутреннего сгорания), корпуса которых на-греваются от теплоты, вьшеляюшейся прн рабочих процессах. Здесь применение масел повышенной вязкости является подчас единственно возможным способом обеспечения надежной работы подшипника. [c.346] Несущая способность подщипника резко возрастает с уменьшением критической толщины масляного слоя (за счет уменьшения шероховатости обработанных поверхностей вала и подшипника, повышения поверхностной твердости вала с целью уменьшения износа, увеличения жесткости системы вал — подшипник, применения самоустанавливающихся подшипников, тщательной очистки масла от механических примесей). [c.346] Наиболее эффективный способ повышения несущей способности — увеличение диаметра подшипника, так как несущая способность при прочих равных условиях пропорциональна кубу диаметра [см. формулу (252)]. [c.346] Вернуться к основной статье