Допуски на монтаж деталей РЭА

Расходы, связанные с автоматизацией, состоят из стоимости сборочного и вспомогательного оборудования, затрат на его монтаж и возможные строительные работы, из расходов на улучшение технологичности, ужесточение допусков изготовления деталей собираемого изделия, на мойку, очистку деталей перед сборкой, на подготовку кадров, на заработную плату, на оплату энергии и эксплуатационных материалов. При автоматизации технологический процесс сборки должен быть пересмотрен с целью обеспечения последовательности производственных процессов в едином потоке. Эффективность автоматизации можно обеспечить только на основе новой прогрессивной технологии сборки. [c.241]

При монтаже деталей в резьбовых соединениях вращение металлических уплотняемых поверхностей относительно детали не допускается. [c.327]

Продольную тягу 1 (рис. 158) рулевого привода делают трубчатой с утолщениями по краям для монтажа деталей двух шарниров. Каждый шарнир состоит из пальца 3, сухарей 4 и 7, охватывающих сферическими поверхностями шаровую головку пальца, пружины 8 и ограничителя 9. При затягивании пробки 5 головка пальца зажимается сухарями, а пружина 8 сжимается. Пружина шарнира не допускает образования зазоров из-за износов и смягчает толчки, передаваемые от колес на рулевой механизм. Ограничитель предотвращает чрезмерное сжатие пружины, а при ее поломках не позволяет пальцу выйти из соединения с тягой. Пружины располагают в тяге относительно пальцев 2 и 5 так, чтобы через пружины передавались усилия, действующие на тягу как от сошки 6, так и от поворотного рычага. [c.238]

В соответствии с этим в предлагаемом руководстве, наряду с описанием методов наладки режима работы оборудования, подробно излагается техника проведения монтажа деталей и узлов двигателя с одновременным контролем их состояния. Кроме того, дается описание регулировки топливной аппаратуры, настройки и наладки работы регуляторов и установки распределения, а также приводится анализ данных, полученных по индикаторным диаграммам. Материал руководства по отдельным деталям излагается с кратким описанием конструкций и сопровождается рекомендациями по оценке величин допускаемых отклонений при изготовлении и сборке их и допускаемого износа в эксплуатации. При этом следует отметить, что приведенные величины монтажных зазоров, допусков и посадок следует считать ориентировочными и подлежащими уточнениям по заводским данным. В заключительной части, по разделу двигателей, приводятся описание и методика промышленных и эксплуатационных испытаний. [c.3]

Время приработки при назначении допусков на монтаж деталей желательно выбирать общим для всех деталей машины. При этом чем выше точность обработки сопряженных деталей и их износостойкость, тем более строгие допуски необходимы при их монтаже. [c.72]

При неподвижно сидящих на валу деталях наиболее удобный способ сборки как в техническом, так и в организационном отношении. Допускает сборку всех деталей с валом под прессом и применение для зубчатых колес посадок, не требующих мер против продольного смещения при отсутствии значительных осевых сил. При сборке допускается надевание деталей с обоих концов вала. Монтаж собранного вала в разъемный корпус (схема а) более удобен, чем монтаж через отверстие корпуса под подшипник (схема б). В последнем случае необходимо обеспечить последовательное соединение сопряженных поверхностей, приняв Ll > L2. Монтаж в разъемный корпус является основным способом сборки зубчатых редукторов [c.380]

Глава 5. Допуски на монтаж деталей РЭА [c.125]

При увеличении давления в полости над мембраной 12 последняя отжимается вместе с тарелкой 13 и штоком 8. Движение штока сообщается плунжеру 6, и клапаны 4 закрываются. При снижении давления в полости над мембраной последняя вместе с тарелкой, штоком и плунжером поднимается вверх при этом сечение прохода увеличивается. На рис. 72 показан нормально открытый клапан или клапан ВЗ (воздух закрывает). Такой клапан допускает монтаж из тех же деталей, из которых можно получить клапан нормально закрытый или ВО (воздух открывает). [c.125]

Монтаж и эксплуатация пористых подшипников. Пористые подшипники изготовляют в виде деталей точных размеров с допусками по диаметру и длине по 3-му и даже по 2-му классу точности. Установка пористых втулок (при массовом применении) производится прессом вин- [c.583]

Оборудование должно поставляться заказчику с паспортом установленной формы и инструкциями по монтажу и эксплуатации. Паспорт на арматуру составляется заводом-изготовителем, инструкции — монтажной и проектной организациями соответственно. В паспорте арматуры с условным диаметром Dy > 20 мм, наготовленной из легированной стали, указываются марки материалов, примененных для изготовления основных деталей (корпуса, крышки, крепежные детали), условный диаметр прохода, условное или рабочее давление и температура среды. На корпусах арматуры на видном месте заводом-изготовителем должна быть нанесена маркировка со следующими данными наименование или товарный знак завода-нзготовителя год изготовления шифр илн условное обозначение или номер чертежа условный диаметр прохода в миллиметрах условное ру или рабочее давление и рабочая температура пробное давление В тех случаях, где это требуется, указывается также направление потока среды, а на маховиках — направление вращения маховика при открывании и закрывании. Нанесение паспортных данных краской не допускается. Место и способ клеймения указываются на чертеже. [c.12]

Перед монтажом электропривода проверяются состояние электропривода и технической документации, работа электропривода от маховика, целостность оболочки, наличие всех крепежных деталей (болтов, гаек, шайб и др.), наличие средств уплотнения (для кабеля, проводов, крышек), знак взрывозащиты, наличие предупреждающих надписей ( Открывать, отключив от сети ), наличие заземления и пломбирующих устройств, заглушек в неиспользованных вводных устройствах и надежность их крепления. Проверяется состояние поверхностей деталей, подвергнутых разборке (царапины, трещины, раковины не допускаются), возобновляется антикоррозионная смазка. [c.225]

На чертежах оборонных и общих видов, необходимых для проектирования технологических процессов сборки, должны быть указаны допуски на размеры, определяющие взаимное расположение деталей, конструктивные зазоры, а также особые требования-, касающиеся сборки соединений либо монтажа всей машины. [c.190]

В качестве примера применения такого метода можно привести сборку пресса с давлением 686 Л1н(7000 Т). Этот пресс был собран из узлов на монтаже без проведения общей сборки на заводе. На за-воде-изготовителе были выполнены все работы по сборке архитрава, траверсы и станины пресса. Измерениями было установлено, что фактическое расположение осей отверстий под колонны во всех трех деталях находилось в пределах установленных допусков. Это позволило произвести без особых затруднений общую сборку пресса на месте монтажа. [c.458]

Внешним осмотром промытых подшипников устанавливается чистота и гладкость посадочных поверхностей. Наличие на них ржавчины, забоин, царапин, трещин не допускается. К монтажу также не допускаются подшипники с цветами побежалости их деталей. [c.139]

По своему характеру монтаж машин сходен с единичным или мелкосерийным производством. Для того чтобы обеспечить требуемую конечную точность, приходится сопрягать ряд деталей, изготовленных с разной степенью точности. Кроме того, в монтажных размерных цепях участвуют размеры фундаментов с большими свободными допусками. Все вышеперечисленные факторы заставляют пользоваться в монтажном деле в основном методами пригонки н регулировки (шабрение подшипников, применение прокладок, установочных винтов и пр.). [c.206]

Уменьшение трудовых затрат при монтаже основных турбинных агрегатов может быть достигнуто также за счет внедрения технически обоснованных допусков на выполнение важнейших технологических операций монтажа выверки, центровки, обеспечения плотности различных соединений. С ними связано применение оптимальных конструктивных решений элементов соединений, при помощи которых может быть упрощена сборка основных деталей и узлов турбин. [c.14]

Если в условиях изготовления или монтажа гидравлическое, испытание отдельных элементов, деталей, узлов и блоков (см. п. 4.10.2 а и б ) не представляется возможным, допускается проведение их гидравлического испытания в смонтированном виде (совместно с трубными еистемами и трубопроводами по п. 4.10.2 в ). [c.564]

В инструкции по монтажу и эксплуатации крана, наряду с другими сведениями, должны содержаться указания по периодичности осмотра и смазки узлов крана, допуски на износ деталей и механические повреждения металлоконструкций, а также указания по безопасности обслуживания и эксплуатации крана, составленные с учетом его конструкции. [c.513]

К выполнению операций, связанных с прикосновением работающих к очищенным деталям (проверка спирали, монтаж, контроль и т. п.), должны допускаться только лица, прошедшие специальный медицинский отбор на отсутствие кожных заболеваний, повышенной потливости, склонности к воспалительным процессам кожи и т. д. [c.471]

Совершенствование качества изготовления, монтажа, ремонта и эксплуатации должно приводить к полному исключению дефектов, нарушающих сплошность металла. Дефекты, являющиеся нарушениями сплошности металла, можно подразделить на критические, значительные (недопустимые), малозначительные (допустимые), исправляемые и неисправляемые. К критическим недопустимым дефектам сплошности относятся дефекты, при наличии которых эксплуатация деталей или узлов не удовлетворяет требованиям безопасности и надежности и не допускается. Малозначительные (допустимые) дефекты не оказывают существенного влияния на безопасность. Исправимый дефект — это дефект, устранение которого технически возможно и целесообразно. К неисправимым дефектам относятся дефекты, устранение которых технически невозможно и нецелесообразно детали с такими дефектами к эксплуатации не допускаются. Основная задача по обеспечению надежной и безопасной эксплуатации может быть решена только при надежном контроле сплошности металла наиболее ответственных деталей (ГОСТ 18353—79). В зависимости от принципа работы контрольных средств [c.71]

Все рычаги и тяги управления в кабинете должны быть расположены таким образом и иметь такую форму, чтобы не стеснять движения летчика при работе, не мешать ему входить в кабину и покидать ее. Педали ножного управления в кабине должны допускать регулировку под рост летчика, кроме того необходимо обеспечить удобство осмотра, монтажа и демонтажа деталей и агрегатов управления. [c.118]

В неразборных соединениях распространено уплотнение круглым кольцом, помещаемым в треугольную канавку (рис. 344, а). Уплотнение отличается простотой изготовления и высокой герметичностью. Предельное рабочее давление ограничивается лишь величиной зазора между сопряженными поверхностями и прочностью металлических деталей. Размер а канавки (сторона равнобедренного прямоугольника) выбирается равным. -->1,5 d, где d — диаметр сечения кольца в свободном состоянии. Поскольку кольца находятся в подобных соединениях в перенапряженном (деформированном) состоянии, соединение обычно не допускает повторного монтажа. [c.576]

Расчеты колец и канавок. В гидросистемах машин в основном применяют прямоугольные канавки (см. рис. 372, а), размеры которых должны быть такими, чтобы при наихудшем сочетании отклонений размеров сопрягаемых деталей кольцо имело монтажное сжатие. Глубина канавки, в которую помещают кольцо, вместе с зазором между уплотняемыми поверхностями должна быть меньше диаметра d поперечного сечеНия свободного кольца на величину к, значение которого определяет величину предварительного сжатия кольца. Для колец подвижных соединений с диаметром поперечного сечения 2 мм величину к принимают равной 10% диаметра сечения и 10—6% диаметра — для колец с диаметром 2—6 мм. Для уплотнений неподвижных соединений к может быть увеличен, если это допускается условиями монтажа, до 15—25% диаметра поперечного сечения кольца. Следует отметить, что с повышением предварительного сжатия выносливость уплотнения повышается. [c.614]

Ремонт и монтаж промышленного оборудования связаны с поднятием и перемещением деталей и сборочных единиц зачастую очень большой массы. Правила техники безопасности запрещают допускать к переноске тяжестей подростков до 16 лет. Юношам от 16 до 18 лет разрешается переносить грузы массой не более 16 кг, а девушкам 16—18 лет — не более 10 кг. Взрослые мужчины могут поднимать груз массой до 50 кг. [c.269]

Наибольшего внимания требует монтаж торцовых уплотнений, поставляемых в виде деталей. При монтаже таких конструкций поверхность вала должна быть покрыта тонким слоем смазочного материала. Если вторичное уплотнение выполнено из резины на основе этилен-пропиленового каучука, смазывание необходимо проводить водой. Не допускается нанесение смазочного материала на кольца круглого сечения, устанавливаемые на неподвижные кольца пары трения. [c.350]

Рекомендации по монтажу подшипников качения. Хранить расконсервированные подшипники более двух часов без защиты от коррозии не допускается. Как и всякая точная деталь, подшипники качения требуют аккуратного обращения при монтаже. [c.282]

Чтобы упростить и ускорить монтаж подшипников с конусным отверстием, иногда их напрессовывают до упора в торцовую деталь (см. рис. 64). Заданный посадочный натяг обеспечивается в этом случае только при условии полной взаимозаменяемости посадочные места шейки и подшипники выполняют с весьма жесткими допусками не только по конусности, но и по диаметру, а взаимозаменяемость шеек обычно обеспечивают за счет дистан- [c.489]

При монтаже деталей в за]фытых посадочных местах следует применять смазку ЦИАТИМ-221 по ГОСТ 9433-80 в количестве 2 % от массы детали. Для деталей, устанавливаемых в открытых посадочных местах, смазка не допускается. [c.327]

Неточность взаимной установки деталей у сопряжений первого типа (с дополнительными направляюш,ими) может увеличить период макроприработки. Расчеты необходимо применять для определения времени приработки и назначения допусков на монтаж деталей сопряжения. [c.73]

Для повышения надежности работы деталей из сплавов типа АЛ27 рекомендуется не допускать содержания в сплавах выше 10 % Mg применять исходный алюминий с высокой чистотой (А-99, А-95 и т. д.) закаливать детали в масле с температурой 40-100 °С, чтобы уменьшить образование высоких напряжений при механической обработке и монтаже деталей не допускать повышения внутренних напряжений. [c.27]

При расположении крепежных деталей в нишах размеры ниш по высоте и в поперечном сечении должны допускать удобный монтаж. Высота /) ниш (рис. 381, и) дожна быть больше суммы удвоенной высоты / о гайки, выступания. х шпильки и толщины Г подкладной шайбы. При недостаточной высоте ниши собрать конструкцию можно только крайне непроизводительным способом, приподняв деталь на высоту / , достаточную для заведения гаек, и наживив одновременно все гайки на концы шпилек (рис. 381,0). При креплении ввертными болтами высота ниш должна быть больше длины болтов /15 (рис. 381, е). [c.534]

К насосному оборудованию предъявляются высокие требования по надежности, простоте в обслуживании и ремонте, по КПД, по высоте всасывания и продолжительности эксплуатации. Таким образом, насосы для ТЭС и АЭС, (второй контур) должны 1) удовлетворять требованиям надежности и долговечности в работе 2) быть экономии ными в эксплуатации 3) быть удобными в монтаже и демонтаже 4) обладать минимальным количеством деталей и обеспечивать их взаимозаменяемость 5) иметь по возможности минимальную массу и габариты 6) допускать в широком диапазоне изменение характеристик при изменении нагрузки агрегатов ТЭС 7) работать с возможно меньшим подпором 8) обеспечивать надежную параллельную работу насосных агрегатов 9) обеспечивать минимальное эксплуатационное обслуживание при высокой степени автоматизации и дистанционности контроля. [c.220]

Материал основных деталей — корпуса, плунжера, сильфона — коррозионно-стойкая сталь 08Х18Н10Т, штока — сталь 14Х17Н2. Клапаны относятся к арматуре класса 2А но условиям эксплуатации. Корпусные детали клапанов испытываются пробным гидравлическим давлением 33 МПа. Клапан в сборе пробным давлением испытывать не допускается. При рабочей температуре среды до 325° С допускается рабочее давление до 20 МПа. При монтаже и ремонте установки допускается многократная опрессовка давлением 25 МПа продолжительностью 10 мин каждая и опрессовка давлением 28 МПа — не более [c.168]

Исправление наклона установкой прокладок под опорные поверхности блока цилиндров, картера, стоек и отдельных цилинд ров не допускается. В случае обминания одной из стоек и увеличения зазора между нею и блоком более 0,05 мм дефект устраняют путем опиливания всех стоек до одной и той же высоты. Проверка опорных поверхностей деталей остова двигателя перед монтажом и исправление их путем опиливания производится с помощью краски, монтажной линейки, щупа и уровня. При исправлении опорных поверхностей стоек нижнюю пригоняют по краске [c.366]

Перед монтажом поршневых комплектов и деталей шатунных механизмов удаляют с них консервирующую смазку, очищают, моют, осматривают, обмеряют и проверяют их ирнгонку. Трещины, раковины, плены и неметаллические включения не допускаются. Кроме ТОГО, при осмотре поршней обращают внимание на состояние канавок д.чя колец. Следов задира на поршне не должно быть. Величины монтажных зазоров приведены в табл. 6. При отсутствии нужных величин в табл. 6, а также для двигателей других типов и марок можно руководствоваться данными, которые приводятся ниже. [c.372]

Монтаж и энсплоатация пористых подшипников. Пористые подшипники изготовляются в виде деталей точных размеров с допусками по диаметру и длине по 3-му и даже [c.261]

После того как отдельные секции змеевика пароперегревателя или змеевик водяного экономайзера пройдут плазировку и будут приняты контролером ОТК, змеевии собирается с деталями крепления гребенками, хомутами, стойками, подвесками и т. д. При этом не допускается защемление труб хомутами, тан как в рабочем состоянии трубы должны иметь свободу перемещения. Сварка между собой хомутов из жароупорной стали производится особенно тщательно. Приварка. хомутов к трубам не допускается. В случае приварки на монтаже змеевика к штуцерам коллектора концы его размечаются на плазу, припуски обрезаются газорезкой и на концах снимаются фаски под сварку. При развальцовке змеевика концы его обрезаются под прямым углом. [c.173]

Для монтажа шпилек в деталях корпусов сверлят отверстия диаметром, равным среднему диаметру резьбы по ГОСТ 9150—-81, и фаской для предотвращения выпучивания металла на стыковую поверхность (рис. 6.34). Далее шпильку со смазанной резьбой, захваченную либо за гаечный конец обычным инструментом, либо за гладкую часть стержня специальным быстросъемным инструментом, завинчивают в корпус с частотой вращения п == 40. .. 300 мин" (такая технология допускает групповой монтаж шпилек). Если на выступающие над корпусом концы шпилек установлен жесткий допуск, шпильки следует завинчивать по упорам. Центрирование длинных шпилек можно выполнять по кондукто р ной плите (втулке), короткие шпильки завинчивают без дополнительного центрирования. [c.211]

В ГОСТ 3325 рассмотрен простейший случай монтажа подшипников, когда торцы колец непосредственно прилегают к заплечикам вала или корпуса. Очень часто кольцо подшипника своим торцом упирают не в заплечик вала или корпуса, а в промежуточную деталь дистанционное кольцо, крышку и т.д. В этом случае нормы, огра-ничиваюшие отклонение от перпендикулярности (табл. 99, 100), следует относить к опорному торцу детали, прилегающей к базовому торцу подшипника. Фактическое отклонение опорного торца может быть найдено в результате суммирования погрешностей изготовления всех сопряженных деталей подшипникового узла, численные значения которых должны быть назначены как некоторая доля от общей величины допустимой погрешности. Допуски расположения поверхностей деталей в общем случае определяют вероятностным расчетом в зависимости от конкретной конструктивной схемы [4]. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...