Этапы расчета передачи

Этапы расчета передачи. [c.24]

Второй этап расчета — определение основных размеров передачи. В приводимых ниже формулах под 1,2 надо разуметь фактически получившееся передаточное отношение [c.203]

Дальнейшим этапом проектирования является поверочный расчет передачи. Для поверочного расчета должны быть известны геометрические, механические и гидравлические данные, включая сюда данные по гидростатическим машинам и по системе подпитки и охлаждения. В результате поверочного расчета окончательно уточняются скоростные, тяговые и энергетические параметры [c.182]

Проектный расчет цепной передачи. Первый этап расчета — выбор шага цепи рекомендуется принимать [c.603]

Расчет конических зубчатых передач производится по схеме алгоритма, представленной на рис. 4.9. При нагрузке, заданной в виде циклограммы, выбор Тщ и расчет коэффициентов Кц производится по схеме алгоритма, изображенной на рис. 2.30. Выбор степени точности проектируемой передачи производится по табл. 2.10. Так как окружная скорость передачи на этом этапе расчета не известна, то для вариантов заданий на курсовое проектирование можно задаться 6 — 7 степенью точности. [c.87]

После выбора материала катков производят проектировочный расчет передачи на прочность, первым этапом которого является определение межцентрового расстояния А. [c.105]

В проектируемых приводах открытые передачи зацеплением являются второй ступенью. К ним относятся зубчатые (цилиндрические и конические) передачи и цепные передачи однорядной роликовой цепью по ГОСТ 13568—75 (табл. К32). Расчет передач зацеплением приводится в два этапа первый—проектный с целью определения геометрических параметров передачи второй—проверочный расчет зубьев зубчатых передач на выносливость по контактным и изгибным напряжениям и цепи цепной передачи на прочность и износостойкость (рис. 4.1, 4.3, 5.5). [c.89]

Последовательность инженерного расчета ВОСС показана в табл. 11.3. На первом этапе расчета уточняют и анализируют данные технического задания. Определяют скорость передачи информации (для цифровых систем) или передаваемую полосу частот для аналоговых систем и соответственно Рош, или с/ш для указанных систем (пп. 1, 2). Затем выполняют анализ сигналов, передаваемых ВОСС. В цифровых системах выбирают наиболее оптимальный код, а в аналоговых — способ модуляции. Выбирают топологию схемы распределения данных, подсчитывают необходимое количество ОУ (п. 3). [c.188]

Этапы расчета, общие для цилиндрических и конических передач [c.9]

Этапы расчета для цилиндрических зубчатых передач [c.12]

Первые этапы силового расчета планетарных передач (выбор материала, термической обработки и определение допускаемых напряжений) выполняют по рекомендациям для расчета цилиндрических зубчатых передач. [c.150]

Первые этапы силового расчета планетарных передач (выбор материала и термической обработки, определение допускаемых напряжений) вьшолняют так же, как при расчете цилиндрических зубчатых передач (гл. 2). [c.221]

Проектирование зубчатого механизма начинают с выбора и расчета основных параметров передаточного числа и, числа зубьев 2, межосевого расстояния а , диаметра колес ширины венца колес и модуля т. Если задана кинематическая схема механизма и режим работы выходного вала (частота вращения вращающий момент 7"), то на первом этапе выбирают передаточные числа каждой ступени, назначают числа зубьев колес, выбирают двигатель. После этого выполняют проектный расчет для обоснования размерных параметров передачи. Если межосевое расстояние выбирают из конструктивных соображений, то диа.метр шестерни для передачи без [c.205]

Выполняя свою основную функцию по обеспечению плотности стыка, его герметичности и жесткости (резьбовые крепежные соединения) и по передаче осевых усилий (резьбовые соединительные элементы), резьбовые соединения должны обеспечивать надежную и безопасную эксплуатацию конструкции в целом. На стадии проектирования на первом этапе проводится расчет соединения на статическую прочность. Основная задача этого расчета состоит в обоснованном определении расчетных усилий, действующих на соединение. Для резьбовых соединительных элементов исполнительных механизмов расчетное усилие равно величине усилия передаваемого на рабочие органы. Для крепежных резьбовых сое динений расчетные усилия зависят от взаимодействия усилий пред. [c.195]

Может быть рекомендована следующая методика проектирования машин с использованием основ подобия гидродинамических передач. На первом этапе на базе анализа безразмерных характеристик подбирается наиболее подходящий вариант гидропередачи. Из условий эксплуатации проектируемой машины выбирается расчетный режим. Для выбранного расчетного режима с использованием формулы (17.7) или (17.8) определяется основной геометрический параметр гидропередачи — диаметр рабочих колес D. Затем (при известном D и безразмерной характеристике) подбирается существующая гидропередача или с использованием формул подобия лопастных гидромашин (см. подразд. 16.6) вычисляются параметры проектируемой гидропередачи. На заключительном этапе получают характеристики проектируемой машины при совместной работе двигателя и гидропередачи, анализируют полученные результаты и в случае необходимости вносят коррективы в ранее проведенные расчеты. [c.251]

По окончании расчета в запоминающем устройстве ЭВМ фиксируются величины, характеризующие напряженно-деформированное состояние точки в конце п-го этапа нагружения, и начинается расчет следующего (п 1)-го этапа. В программе должна быть предусмотрена передача управления на ввод исходных данных для расчета нового этапа и повторение счета. По окончании расчета полного цикла нагружения диска предусматривается выдача на печать результатов расчета (напряжений, полных деформаций, накопленной пластической деформации, перемещений). При расчете следующего цикла нагружения делают отметку в исходной информации о необходимости повторения циклов расчета и количества повторений. [c.103]

Максимальные динамические нагрузки учитываются в расчетах на статическую прочность. Фактически они характеризуют экстремальные условия эксплуатации и должны быть отнесены к так называемому наихудшему случаю , при выявлении потенциальных свойств конструкции [70]. Для расчетов на усталость необходимо рассматривать режимы трогания и разгона, при которых темп включения сцепления в несколько раз меньше, чем при броске педали. Учитывая сложность расчета фрикционных колебаний на этапе буксования сцепления, в некоторых случаях целесообразно эти колебания исключить и ограничиться рассмотрением переходных процессов, возникающих при трогании (разгоне) и переключении передач. [c.107]

Основными этапами этого метода являются составление расчетной схемы рассматриваемой ПТМ или ее механизма составление уравнений, описывающих движение расчетной схемы и передачу усилий на расчетные звенья определение управляющих воздействий и других внешних воздействий, начальных условий И Т. п. многократное решение с помощью ЭВМ дифференциальных уравнений статистическая обработка полученных реализаций процессов нагружения расчет характеристик эксплуатационных нагрузок. [c.113]

Расчеты для цилиндрических и конических передач проводят в два этапа. На первом этапе определяют размеры передачи по формулам (9.19), (9.20) или (9.21), (9.22) на втором — проверяют зубья на контактную усталость по формулам (9,25), (9.26) или (9.27). (9.28) и на усталость при изгибе по формуле (9.29) или (9.32). [c.162]

Выбор числа зубьев звездочек, в особенности для быстроходных передач, проводят в два этапа предварительно—задаваясь числом зубьев Zi или диаметром Dej меньшей звездочки, и окончательно — после расчета шага цепи t, уточняя число зубьев Zi и га меньшей и большей звездочек, исходя из допустимой скорости движения цепи о и требуемого срока службы С. [c.87]

При заданном передаточном числе мощности на ведущем валу N и числах оборотов в минуту валов гц и пг расчет основных размеров фрикционной передачи можно вести по следующим этапам [c.371]

Крупномасштабные компоненты вносят основной вклад в передачу через турбулентную среду импульса и тепла, и потому их описание необходимо для расчетов сопротивления и теплообмена при обтекании твердых тел жидкостью или газом. Поэтому естественно, что при развитии теории турбулентности разработке методов описания крупномасштабных компонент было уделено первоочередное внимание. Неотложные нужды практики потребовали проведения большого числа экспериментальных исследований свойств крупномасштабных компонент турбулентности для течений в трубах, каналах, пограничных слоях и в свободных турбулентных течениях (струи, следы за обтекаемыми жидкостью телами и т. п.). На базе этих исследований были построены так называемые полу эмпирические теории турбулентности. Этот этап начался еще в середине 10-х годов текущего столетия, а его расцвет пришелся на 20-е и 30-е годы. Решающие шаги в развитии полу-эмпирического подхода к теории турбулентности были сделаны Джеффри Тэйлором (1915, 1932), Людвигом Прандтлем (1925) и Теодором фон Карманом (1930). [c.14]

ЭТАПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ, РАСЧЕТ НАЧАЛЬНОЙ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ И ВЫБОР СОСТАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЦЕПНОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.5]

Первые пять этапов проектирования составляют содержание настоящей главы шестой рассмотрен в гл. 2 и 4 геометрический расчет простых и сложных цепных передач приведен в гл. 3 и 7 последние два этапа выполняются на основании данных, приведенных в гл. 1—6. [c.5]

При эскизной разработке проекта проверяют рациональность предварительно принятых решений, а также размеров сборочных единиц и деталей с точки зрения обш,ей компоновки механизма. Может быть выявлено, например, что размеры редуктора или муфты слишком велики по сравнению с размерами двигателя и барабана. Это нарушает пропорциональность конструкции или усложняет конструкцию связанных с ними деталей. Например, различная высота центров у двигателя и редуктора вынуждает конструировать сравнительно сложную ступенчатую раму. При одинаковой высоте центров (см. рис. 14.3) рама будет значительно Проше. Конструктор должен обратить на это внимание уже на стадии эскизной разработки проекта. Практически далеко не всегда можно получить желаемое простое решение (например, простую раму), но стремиться к этому надо. При этом может быть выявлена необходимость исправления первоначальных расчетов и намеченных конструктивных решений, например, распределение обш,его передаточного числа, выбор материала и термообработки для зубчатых колес, расположение осей валов в передаче, выбор быстроходности электродвигателя и т. п. Следует помнить, что любые исправления конструкции значительно проще вводить на первом этапе проектирования, чем на последующих. [c.474]

Наиболее простым вариантом общей теории оболочек является безмоментная теория, которая пшроко применяется для расчета различных инженерных конструкций и строительных сооружений. Это объясняется тем, что безмоментная теория довольно удовлетворительно описывает поведение тонких оболочек под действием различных нагрузок, с которыми приходится иметь дело в инженерной практике. Простота и достоинство безмоментной теории заключается не только в существенном математическом упрощении основных дифференциальных уравнений теории оболочек, а также и в том, что во многих случаях результаты основного этапа теории, заключающегося в определении характера передачи усилий из уравнений равновесия, справедливы для любых тонких оболочек независимо от их структуры и характера деформирования. Структурная неоднородность материала оболочки но толщине проявляется на последующих этапах решения задачи, связанных с определением деформированного состояния и характера распределения напряжений по толщине оболочки. [c.104]

Решение. Расчет вероятности передачи сообщений проводится по формулам (3.3,5) и (3.2.13). По исходным данным определяем Л з = 0,2 1,1 0,25 = 0,055 X/,i = = 0,2-(0,5—0,275) =0,045 (l+ip)/ = 2,295 (л-Ыц) (/ —<з/3) = 1,346 п = 3. По фор.муле (3.2.13) находим, что v4j( h)=—0,0269, Лз( и) =0,0002, ЛI( и— з/З) =—0,0М7. Остальные коэффициенты Лз( и), —г з/З) для i=2, 3 и 4, Лг( и—2 з/3) для =2, 3, 4 и 5 менее 10 . Поэтому можем воспользоваться приближенной формулой Pits, in) = ехр — з)(1—ЗЛ1( и) +3.42( ) 4-ЗЛl(/и— з/3)exp(—Wз/3)) =0,9465- 1,047=0,991. При разбиении задания на три этапа вероятность передачи сообщения увеличилась от 0,983 до 0,991, хотя объем передаваемой информации увеличился на 10%. [c.94]

Технологический процесс решения задач на электронных вычислительных машинах (ЭВМ) состоит из следующих этапов сбор необходимой информации обработка информации arpe- гирование информации зашифровка информации (запись в определенном порядке и коде на специальные бланки для ЭВМ) перенос информации (перфорация) с бланков на перфокарты или перфоленты контроль перфорации (проверка правильности переноса на перфокарты или перфоленты) ввод информации и программы расчетов в ЭВМ расчеты на ЭВМ вывод результатов расчетов на печать расшифровка результатов расчетов передача результатов расчетов. [c.234]

Метод расчета передач по Воробьеву (о - Данный метод геометрического расчета позволяет вычислить межцентровое расстоя1ше точнее, чем по 8195 и другим источникам, но тоже в два этапа. [c.81]

Тип фотоприемника выбирают после выбора источника излучения (четвертый этап расчета). При этом стремятся, чтобы фотоприемник имел максимальную чувствительность в рабочем диапазоне волн. Тип фотоприемника (ЛФД или p-i-n) определяют исходя из имеющегося в наличии парка элементов и общих требований, предъявляемых к системе. Требуемую чувствительность приемника Рпр. дБм, обычно определяют исходя из заданных значений скорости передачи информации В, бит/с, или полосы В, МГц, и величин Рош или с/ш (для цифровых и аналоговых систем соответственно). Определяют Р р, дБм, обычно по графикам, подобным показанным на рис. 11.3 [2, 21, 22, 42]. В графиках, приведенных на рис. 11.3, а принято, что коэффициент лавинного умножения ЛФД оптимизирован из расчета минимальной об-наружимой мощности при скорости пе- [c.188]

Этапы расчета для конических зубчатых передач 3. Дишиетр внешней делительной окружности колеса [c.20]

Задания по лабораторным работам и отдельным этапам курсового проекта могут при необходимости быть упрощены по сравнению с тем, как они сформулированы в пособии. В частности, при проектировании планетарной передачи можно ограничиться расче-ТО.М на ЭВМ лишь чисел зубьев колес и числа сателлитов в разделе, относящемся к динамическому исследованию и расчету маховика, можно варьировать по усмотрению преподавателя число вариантов геометрических параметров механизма, для которых рассчитывается момент инерции маховика. Преподаватель может варьировать и число этапов курсового проектирования, при выполнении которых надо применять ЭВМ. [c.157]

В статье Л. И. Штейнвольфа, В. И. Берлянда рассматриваются переходные процессы в силовых передачах с учетом упругости соединительных валов. Излагается постановка и математическое описание задачи о переходном процессе при учете ее упругих характеристик. Выводятся формулы для расчета нескольких этапов переходного процесса в упрощенных системах, применимые для расчета на клавишных машинах. [c.5]

Существенная особенность расчета такой передачи на первом этапе состоит в определении протяженности площадок контакта и напрял<енип на них. [c.182]

Использование САПР в наши дни ограничено. Она охватывает такие группы изделий, которые имеют конструктивную, технологическую и эксплуатационную преемственность. САПР целесообразно применять при проектировании типовых, многократно повторяющихся конструкций разных типоразмеров. Подсистемы автоматизированного проектирования могут быть применены при разработке штампов, проектировании разных изделий и механизмов, например зубчатых передач, редукторов, насосов, виброустройств, двигателей и др. В некоторых случаях САПР целесообразно применять для выполнения отдельных проектных процедур проверочных расчетов, оптимизации параметров и т. п. (Проектными процедурами называют составные части этапа проектирования, которые заканчиваются получением проектного решения.) [c.196]

На этапе проектного расчета параметры передачи и Zj обычно неизвестны, поэтому как первое приближение принимают q = 0,25z2 и получают [c.341]

Наиболее совершенный из существующих методов определения шага депи, позволяющий провести проектный расчет цепной передачи в один этап, изложен в работе 1П]. [c.98]

Выбор смазочных материалов для передач и подшипников и расчет на нагрев привода осуществляется в соответствии с указаниями гл. 19. На этом же этапе производится выбор устройств для контроля за уровнем смазки, отдушин, маслоспускных и уплотнительных устройств и т. д. Результаты расчета на нагрев могут служить причиной изменений в эскизном проекте (например, введение оребрения корпуса, установка крыльчатки и т. п.). [c.381]

Расчет осей и валов на прочность. Расчет валов на прочность обычно проводят в два этапа первый этап — предварительный расчет вала, который выполняют после определения основных размеров проектируемой передачи для предварительного выбора диаметров вала в. местах посадки полумуфт, подшипников, зубчатых колес II т. п. второй этап — уточненный расчет, выполняемый на основе окончательно разработанной конструкции проектируемого объекта с целью определения действительного коэффициента запаса прочности для опасного сечсиия вала. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...