Заряд твердого топлива, форма

Законы Кеплера 66 Замедление максимальное при спуске 364, 369, 372 Замедлитель нейтронов 519 Запаздывание сигнала 618, 623, 624 Запуск, подготовка 497 Заряд твердого топлива, форма 489 Захват 185, 188, 191, 251 [c.722]

Основной задачей при изучении механического поведения заряда твердого топлива является определение его напряженно-деформированного состояния. Для заряда неосесимметричной формы — это сложная трехмерная задача деформирования твердого тела, имеющего типичные для полимера свойства. Задача существенно усложняется из-за того, что в зависимость напряжение — деформация входит время. Поэтому для решения должны быть заданы начальные и граничные условия, [c.377]

В качестве примера наиболее простого аналитического решения приведем решение задачи о напряжениях и деформациях в заряде твердого топлива, скрепленном с корпусом двигателя и имеющем форму кругового цилиндра. Топливо будем считать работающим упруго , такое упрощение свойств реального топлива возможно при определении напряжений, вызываемых быстро нарастающим давлением при [c.378]

Чтобы обеспечить определенный закон изменения тяги по времени, внутренний канал может иметь не цилиндрическую форму, а сложную, профилированную. Например, широко применяются звездообразные каналы, которые дают примерно постоянную поверхность горения (рис. 23 д). На рисунке 23 е изображен еще более сложный тип заряда твердого топлива несколько пластин топлива изогнуты по спирали и могут гореть одновременно с верхней и нижней поверхностей изогнутых плоскостей. Заряд такой формы имеет огромную поверхность горения, что позволяет создать большую тягу за малый промежуток времени. [c.36]

Заряды твердого топлива обычно классифицируют по поверхностям горения, так как от этого зависит выходная диаграмма тяги по времени. Наиболее распространенные формы зарядов твердого топлива приведены на рис. 5.4. Заряды изготовляются в виде отдельных шашек, которые после остывания могут механически обрабатываться до требуемых размеров или получаются непосредственной заливкой в камеру сгорания. Некоторые поверхности шашек могут бронироваться негорючими материалами, чем достигается изменение поверхности горе- [c.123]

Каждый заряд (шашка) помещен в жаропрочный кожух и в корпус из высокопрочного композиционного материала заряды изолированы друг от друга, и время начала горения каждого заряда определяется оператором (человеком или по заранее заданной программе). После сгорания твердого топлива в шашке оставшийся корпус заряда выбрасывается. Схема присоединения зарядов к сопловому устройству и само сопловое устройство могут быть различными в зависимости от назначения изделия. Например, сопловое устройство может представлять собой некоторое число осесимметрично расположенных, отдельных насадок наконец, оно может представлять собой единое осесимметричное сопло формы, схематично изображенной на рис. 6, б. Во всех случаях сила тяги, прикладываемая к соплу, создается за счет реакции отбрасываемых назад продуктов сгорания, движущихся со сверхзвуковой скоростью. Принцип его работы тот же, что и у сопла Лаваля, однако точный расчет несколько усложняется вследствие трехмерности течения. [c.26]

Двигатели, работающие на твердых топливах, дают возможность получать весьма разнообразные предварительно заданные законы изменения тяги по времени это достигается соответствующим выбором характеристик топлива и геометрии заряда. На фиг. 6. 29 показан заряд, состоящий из двух различных топлив. В начальный период работы двигателя заряд с формой внутреннего канала, показанной на фиг. 6.29, обеспечивает высокую стартовую тягу. Затем следует участок маршевой тяги, к концу которого фронт горения достигает слоя быстро горящего топлива, в результате чего обеспечивается резкое возрастание тяги. [c.347]

Твердые топлива отличаются простотой формы зарядов, их малым весом, небольшими размерами и высокой надежностью. Поэтому их широко используют для создания давления в баках ракет с ЖРД, имеющих вытеснительную систему подачи, и в газогенераторах для вспомогательных силовых установок. Используемые в этих случаях твердые топлива должны удовлетворять ряду специальных требований. [c.359]

Твердое ракетное топливо хранится в форме заряда в камере сгорания, тогда как жидкое ракетное топливо вводится через распылительные головки (форсунки) как посредством нагнетателей, так и из расходных баков, находящихся под давлением. Во всех ракетных двигателях конструктор стремится получить устойчивое горение при возможно постоянном давлении в камере сгорания. Струя покидает камеру сгорания через сопло обычно со скоростью немного выше скоро- [c.182]

Каждый блок (рис. 2.31) диаметром 3 м дает тягу 450 тс и содержит заряд твердого топлива весом 190 тонн, разделенный на пять основных секций (рис. 2.32). Форма внутренних каналов и продуманная система покрьпия поверхностей для защиты от воздействия пламени обеспечивает необходимый закон изменения тяги во времени. [c.97]

Ракетный двигатель твердого топлива (рис. 4.26, б) состоит из заряда твердого топлива 12, находящегося в камере сгорания 10, и реактивного сопла 11, через которое вытекают газы, образующиеся при сгорании топлива. Величина давления газов в РДТТ зависит от отношения площади поверхности горения к площади сечения горловины сопла. Поэтому заряду топлива придается такая форма, чтобы по мере выгорания топлива площадь горения существенно не изменялась (см. сечение I - I камеры сгорания, изображенное в увеличенном масштабе на рис. 4.26, б). В этом случае термодинамический цикл РДТТ приближается к циклу ЖРД со сгоранием при р-соп81. [c.179]

Этот результат можно рассматривать как возможность распространения подхода [27] на анализ напряжений и температур, зависящих от времени. Коэффициент с в этом случае не обязательно долн ен быть постоянным. Например, он может быть представлен в форме (5.84), чтобы учесть в совокупности эффекты изменения частоты. Подобный способ расчета вероятности разрушения при 5] = О становится идентичным способу, предложенному Биллсом [42] на основании эмпирических данных. Последний с успехом применялся для образцов и зарядов из твердого топлива в целом. [c.217]

Заправка [локомотивов с паровыми и воздушными аккумуляторами В 61 С 8/00 топливом [жидким (транспортных средств В 60 В 5/02 летательных аппаратов (37/14-37/18 в полете 39/00-39/06) В 64 D) твердым паровозов В 65 G 67/18] Заправочные устройства (аэродромные В 64 F 1/28 локомотивов В 61 С 17/02) Запрессовка пластических материалов В 29 С 63/00 Запуск [ДВС (F 02 (N, карбюраторы со средствами для облегчения пуска М 1/00-1/18 мускульной силой N 1/00-3/04 с подогревом двигателя N 17/02-17/06 пусковыми двигателями N 5/00-15/00 свободнопоршневых В 71/02 топливные насосы М 59/42) клапаны F 01 L 13/04) двигателей летательных аппаратов, аэродромные устройства В 64 F 1/34] Заряды для взрывных работ (В 3/00-3/198 безопасное хранение D 5/04) F 42 твердосплавные, форма и конструкция для ракетных двигательных установок F 02 К 9/10-9/22 в ударных инструментах для забивания гвоздей В 25 С 1/16) Заряжение ракетных двигателей твердым топливом F 02 К 9/24, 9/72 Заслонки (для бункеров, желобов, ковшей В 65 D 90/54-90/66 воздушные (в карбгэраторах F 02 М в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/08-13/18)) [c.81]

В двигателях, работающих на твердом топливе, в силу ряда причин может иметь место неравномерное ноле концентраций конденсированной фазы на входе в сопло. В предсонловых объемах таких двигателей существуют слон пые течения, при которых вследствие сепарации частиц возможно перераспределение концентраций в потоке. Кроме того, на начальную перавномерность концентраций мон ет повлиять форма заряда, технология его изготовления и особенности процесса горения. Наконец, возннкновение зон чистого газа, связанных с инерционным выносом частиц на стенки сонел, также являются источником такого рода неравномерностей. Наличие неравномерного распределения концентраций частиц приводит к уменьшению удельного импульса сонла но сравнению со случаем равномерного распределения. [c.311]

Баллиститные топлива ведут свою родословную от бездымных артиллерийских порохов и представляют собой твердый раствор нитроцеллюлозы в нелетучем растворителе, обычно нитроглицерине, с добавлением некоторого количества других веществ, необходимых для улучшения физико-химических и механических свойств. Основная проблема создания зарядов из баллиститных топлив сводится к изготовлению достаточно массивных, толстостенных и однородных по составу топливных шашек. В основном эта задача решается методом прессования. Нитроцеллюлоза с нитроглицерином и необходимыми добавками смешивается в виде взвеси в большом объеме воды (1 10). Полученная суспензия пропускается через фильтры и центрифугируется. Полученная масса сушится теплым воздухом до остаточного содержания влаги 10—12%- Затем масса в нагретом виде валь -цуется до тех нор, пока влалшость ие снизится до десятых долей процента. Скатанные из полученных полотен рулоны поступают на прессы, где заряд приобретает необходимую форму. Имеют ся и другие способы изготовления зарядов. Они основаны, [c.149]

В ракетном двигателе, работающем на твердом топливе (РДТТ), топливо целиком расположено в камере сгорания в виде одного или нескольких блоков определенной формы, которые называются зарядами или шашками. Заряды удерживаются стенками камеры или специальными решетками, называемыми диафрагмами, или колосниками. [c.200]

Теоретические исследования процесса нестационарного горения твердого топлива при спаде давления пока не привели к аналитическим зависимостям, завершающимся пригодным для практики проектирования РДТТ критерием гашения заряда. Однако они существенно облегчили эмпирическое решение этой задачи, указав пути проведения эксперимента и формы обработки экспериментальных данных. [c.263]

Для того чтобы получить ощутимую реактивную силу, писал Гансвиндт, необходимо отталкивание двух твердых тел весом по крайней мере в 1-1,5 килограмма каждое. В связи с таким предположением его топливо представляло собой тяжелые стальные гильзы, начиненные динамитом. Эти гильзы должны были подаваться в стальную взрывную камеру, имеющую форму колокола. Одна половина гильзы выбрасывается взрывом заряда, другая половина ударяет в верхнюю часть взрывной камеры и, передав последней свою кинетическую энергию, выпадает из нее. Камера была жестко связана с двумя цилиндрическими топливными барабанами , расположенными по обе стороны от нее. [c.97]

В ее простейшей форме такая модель не дает удовлетворительного представления о картине горения топлива, и Соммерфильдом была предложена гораздо более сложная теория, названная моделью гранулированного диффузионного горения, согласно которой пузырьки паров горючего по мере прогревания топлива выходят через твердую поверхность заряда. Эта модель далее усложняется предположением, что время химических взаимодействий является конечной величиной и что при высокой степени турбулентности пузырьки разрушаются. Описание этой модели выходит за рамки настоящей книги, тем более что при ее рассмотрении можно подогнать так много переменных, что будет трудно сделать какие-либо определенные выводы. Однако модель диффузионного горения, вероятно, может дать единственно приемлемый подход к проблеме горения топлив, составленных на основе перхлората калия. [c.236]

Заряды из коллоидных топлив изготавливают путем прессования под большим давлеиие.м, затем они механически обрабатываются. Изготовление шашек большего диаметра затруднительно. Отливка топливных зарядов непосредственно в камеру или в специальные формы также сопряжена с трудностями вследствие низких литейных свойств двухосновных порохов. Разновидностью твердого нитроцеллюлозного топлива является топливо из слабонитрированной целлюлозы, нитроглицерина, перхлората аммония и добавок, и.меющее плотность 1,6... 1,7 т/м и скорости горения 8. ..20 мм/с и позволяющее получать удельные импульсы тяги 2200. .. 2400 Н-с/кг. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...