ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Машина. Экипаж из "Конструкции паровозов " Основные размеры паровозов СО приведены в табл. 1. Рассмотрим вкратце особенности паровоза СО по котлу, машине и экипажу. [c.563] Топка—радиальная, с 4 циркуляционными трубами, потолок кожуха топки—полукруглый. Отопление пока ручное, в дальнейшем должен быть поставлен стокер. Арматура—объединенная с Э . Колосники—качающиеся, зольник— бункерного типа, с двумя бункерами. Паровых колпаков два передний—питательный с водоочистителем, второй—сухопарный, в котором размещен регулятор паровоза. Перегреватель—Шмидта. [c.563] Цилиндры имеют диаметр 650 мм, одинаковый с паровозами Э . Это позволяет использовать имеющиеся на заводах сложные модели для отливки цилиндров. Машина однотипна с паровозами Э , что позволяет использовать имеющиеся многочисленные шаблоны, приспособления, специальный режущий и измерительный инструмент для изготовления дышлового и парораспределительного механизма. Дышла — также на втулках (у первых СО —неподвижных, в дальнейшем — на плавающих). [c.563] Толщина рамы (листовой)—32 мм, буксовые направляющие и междурамные скрепления—по типу Э многие скрепления одинаковы. Передняя тележка—Бисселя, по типу ФД , не представляющая затруднений при изготовлении возвращающее устройство тележки—на секторах. [c.563] Рессорное подвешивание — нижнее, осуществлено в 3 точках, в отличие от Э , у которого подвешивание осуществлено в 4 точках. [c.563] Колесные пары и буксы—по типу паровоза Э последнего выпуска. [c.563] Многочисленные мелкие детали паровозов СО и Э одинаковы. Тендеры— однотипны. В дальнейшем тендеры для СО будут увеличены. [c.563] В итоге мы видим, что паровозы Э% и СО во многом сходны между собой. Тендеры-конденсаторы для обоих паровозов одинаковы. [c.563] Вернуться к основной статье