Кузов над двигателем

Кузов над двигателем и высоковольтной камерой. Каркас выполнен из швеллеров, угольников, гнутых профилей и обшит снаружи листами. Дверь кузова 12 представляет собой металлический лист с просечками в верхней и нижней частях, средняя часть между просечками изолируется стекловолокном и закрывается металлическим коробом. В местах расположения просечек дверь снабжена съемными щитками, которые также имеют изоляцию. По контуру дверной проем уплотнен профильной резиной. [c.221]

Люки выполнены из штампованных листов, имеют тепловую изоляцию из стекловолокна и по контуру профильное уплотнение. Кузов над двигателем теплоизолирован. Изолирующим материалом являются маты из стекловолокна. Изнутри кузов обшит металлической обшивкой. К кузову приварены кронштейны для крепления оборудования. Для удобства проведения монтажных и демонтажных работ некоторые из стоек кузова выполнены съемными. На кузове высоковольтной камеры установлены съемные листы и двери для доступа к электрооборудованию, вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки и двухмашинному агрегату. С правой стороны кузова имеется люк 18 для подключения электропроводов при реостатном испытании. [c.222]

Конструкция грузовых автомобилей характеризуется компоновочной схемой, применяемым двигателем, трансмиссией, ходовой частью, механизмами управления. Наиболее распространены компоновочные схемы - кабина за двигателем и кабина над двигателем . Последняя получает все большее распространение, особенно в конструкциях автомобилей большой грузоподъемности благодаря удачному распределению веса по осям как в нагруженном, так и в порожнем состоянии, а также использованию кузова наибольшей длины при минимальной обшей длине автомобиля. Для более полного соответствия автомобиля виду перевозимого груза часто одну и ту же модель выпускают в нескольких модификациях, отличающихся базой (расстоянием между передней и задней осями) и, следовательно, длиной кузова. Шасси с самой короткой базой применяют под кузов самосвала, предназначенного для перевозки грузов с большой объемной массой, а также для седельных тягачей. На шасси с длинной базой ставят кузова больших размеров, с которыми можно достаточно хорошо использовать грузоподъемность автомобиля даже при перевозке легковесных грузов. [c.110]

Большинство легковых и грузовых автомобилей выполнены по рассмотренной выше схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса. При увеличении числа ведущих колес в трансмиссию вводится дополнительный механизм — раздаточная коробка и изменяется схема трансмиссии автомобиля. На многих современных грузовых автомобилях для увеличения размеров грузовой платформы кабину располагают над двигателем. Большинство городских автобусов для повышения вместимости имеют кузов вагонного типа. Иногда двигатель и коробку передач устанавливают поперек кузова в его задней части, что позволяет рациональнее использовать салон для размещения пассажирских сидений. Для увеличения пассажирского помещения кузова у некоторых легковых автомобилей двигатель расположен впереди передней оси, а передние колеса выполнены ведущими. [c.14]

Кузов. На грузовых автомобилях кузов крепится на раме, металлическая кабина устанавливается непосредственно за двигателем или над двигателем и имеет две двери и сиденья для двух или трех человек. Крепится кабина на резиновых подушках. [c.182]

Кабины грузовых автомобилей могут располагаться за двигателем или над двигателем. При расположении кабины над двигателем (ГАЗ-66, МАЗ-500 и др.) обеспечивается хорошая обзорность дороги, при той же длине автомобиля кузов получается бо-дее емким, можно оборудовать спальное место в кабине. [c.164]

Выпускаются Минским автомобильным заводом с 1977 г. Кузов — цельнометаллическая платформа с тремя открывающимися бортами. Кабина трехместная со спальным местом, цельнометаллическая, расположена над двигателем, опрокидывающаяся вперед. [c.157]

Выпускаются Горьковским автомобильным заводом с 1964 г. Кузов — цельнометаллическая платформа с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина — двухместная, цельнометаллическая, оборудована спальным местом, расположена над двигателем. Для доступа к двигателю кабина откидывается вперед. Шины с регулируемым давлением, запасное колесо с механизмом для подъема. ГАЗ-66-02 отличается наличием лебедки. [c.164]

Тяговый привод тепловоза (как механическая система) включает в себя ТЭД, тяговый редуктор и передаточный механизм. Он является наиболее ответственным узлом экипажа, важным связывающим звеном между необрессоренной колесной парой и над-рессорным строением. Все динамические нагрузки от необрессоренной колесной пары передаются на раму тележки и затем на кузов через рессорное подвешивание и тяговый привод. Тяговый редуктор и передаточный механизм являются дополнительными мощными источниками высокочастотных динамических нагрузок, от действия которых ускорение корпуса двигателя достигает 40 и более. Этим объясняется большое внимание, которое уделяют конструкции тягового привода локомотива и изучению его динамических качеств. [c.27]

Вентиляция выпрямительной установки, сглаживающего реактора и тягового трансформатора. Охлаждение этого оборудования осуществляется двумя параллельно работающими центробежными вентиляторами Ц8-19 № 6,5. Рабочие колеса вентиляторов насажены на вал двигателя с двух сторон, а весь блок смонтирован на одном каркасе, который прикреплен над ВУ к каркасу кузова. Воздух забирается вентилятором через жалюзи на боковых стенках и нагнетается через ВУ в сглаживающий реактор. Здесь часть воздуха, прошедшего через сглаживающий реактор, выбрасывается через окно под кузов, а другая часть направляется в радиаторы трансформатора и затем выбрасывается в атмосферу. Для снижения скорости воздуха при проходе через жалюзи на боковых стенках кузова установлены жалюзи увеличенной площади. [c.315]

На тепловозе ТЭМ1 кузов над двигателем и кузов над высоковольтной камерой являются съемными, остальные части кузова приварены к раме тепловоза. [c.220]

На тепловозе ТЭМ2 съемным является только кузов над двигателем. Съемные кузова крепятся к главной раме тепловоза болтами и соединяются с другими частями кузова на тепловозе ТЭМ1 болтами, а на тепловозе ТЭМ2 — при помоши клинового крепления, состоящего из двух упоров 32 и клина 33. Места соединения кузовов закрываются специальными заделками II. [c.220]

Кузов машинного отделения крепится к раме тепловоза болтами. Кузов над двигателем и кабина машиниста оборудованы специальной противошумной изоляцией, состоящей из противошумной пасты и стеклянного волокна. Кабина машиниста устанавливается на топливном баке на резиновых прокладках и крепится к нему посредством болтовых соединений. Кроме того, кабина соединяется с кузовом над двигателем и кузовом над аккумуляторами через резиновые прокладки рама тепловоза опирается на резиновые амортизаторы гидропередача установлена на текстолитовых прокладках. В результате перечисленных мероприятий резко снизился шум в кабине машиниста, а тепловозная бригада получила хорошие условия для работы. В кабине машиниста расположен пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, характеризующими работу силовых установок. В задней части кабины расположены радиостанция, инструментальный ящик, ручной тормоз, а в двери аккумуляторной камеры — шкаф для одежды. Кабина машиниста в зимнее время обогревается калорифером, смонтированным в нулые управления. На передней стенке кабины размещены два вентилятора, которые в зимнее время направляют поток теплого воздуха на стекла окон, а летом используются для проветривания помещения. В дизельном помещении расположены двигатель, гидромеханическая передача, двухмашинный агрегат, котел обогрева и ряд других вспомогательных механизмов. [c.6]

Грузовой автомобиль МАЗ-500А выпускался Минским автомобильным заводом с 1970 до 1979 г. Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, расположена над двигателем, опрокидывающаяся вперед. [c.154]

Кузов тепловоза капотного типа, что обеспечивает хорошую видимость из кабины машиниста при движении в обоих направлениях. Кузов состоит из пяти основных частей холодильной камеры, кузова над дизельным помеще нием кузова над аппаратной (высоковолыной) камерой, кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением. Кузовы над двигателем и аппаратной камерой съемные, что обеспечивает возможность демонтажа расположенного подними крупного оборудования. Остальные части кузова приварены к главной раме. Для удобства обслуживания последние имеют боковые двери и люки в крыше. [c.4]

Простейшая и наиболее распространённая на автомобилях система вентиляции — так называемая бессквозняковая вентиляция — осуществляется поворотными окнами (форточками). При открывании форточки вокруг неё создаётся круговой поток воздуха, обеспечивающий отсасывание воздуха из кузова и поступление в него свеЖего (фиг. 201). Часто вентиляция, отопление и обогрев стёкол объединяются в одну систему и в корпусе кузова предусматриваются каналы для воздуха. Все системы вентиляции-отопле-пия при большом разнообразии конструкций строятся примерно по одному принципу воздух для вентиляции забирается на участка поверхности кузова, где давление наиболее велико (люк передка, щели в лобовой части крыльев). На большой скорости движения автомобиля воздух поступает в кузов без по мощи вентиляторов они включаются только на невысоких скоростях. Перед поступлением в кузов воздух проходит обычно через обогреватели. В легковых автомобилях ставятся один-два обогревателя, в автобусах примерно по одному обогревателю на каждых 10 сидящих пассажиров. Обогреватели чаще всего заполняются горячей водой из системы охлаждения двигателя, для чего в головке двигателя имеется отверстие, к которому присоединяется шланг обогревателя. В тёплую погоду подача горячей воды в обогреватели выключается. Обогреватели и точки входа воздуха в кузов расположены так, чтобы поток воздуха обходил всё помещение и выходил в специальные отдушины в крыше, над окнами, в задней стенке или через.неплотности [c.155]

На ст. Калзагай Кемеровской, Карабас Алма-Атинской дороги и ряде других станций используют открытые установки, в которые входит авиационный двигатель ВК-1, расположенный на портале над вагонами в отдельном закрытом помещении 3 (рис. 6.8). В них входят верхний газопровод 2 диаметром около 1,0 м с соплом I и нижний газопровод 4 с двумя соплами 5. Сопло / вводят в кузов полувагона поворотом механизмов 7, 5 и Р. Сопла 5 используют для очистки ходовых частей вагонов. Управляют установкой с пульта 6. Вагоны перемещаются под установкой со скоростью летом 3—4 км/ч, зимой 1—3 км/ч., [c.212]

Кузов имел обтекаемую форму и вмещал трех человек. Водитель находился спереди, в от1 ры-той части кузова. От встречного ветра его защищал небольшой прозрачный козырек, расположенный над приборной доской. Два пассажира размещались в закрытой кабине. На аэросанях использовался авиационный ротативный двигатель Рон мощностью 80 л. с. Амортизация трехлыжного шасси была аналогична примененной на АНТ-П. [c.20]

От выбранного нулевого положения кузов следует вначале поднять на высоту 5г 60 мм, а затем опустить на 120 мм (записывая показания, снимаемые через каждые 10 мм), пройдя нулевое положение, и снова, поднимая кузов с шагом подъема 10 мм, вернуть его в нулевое положение. Таким образом можно определить гистерезис-ные потери, обусловленные наличием трения в оставшихся шарнирах. Для получения правильной оценки будет достаточно отбросить крайние точки и записать показания левых и правых весов при перемещении относительно нулевого положения Аз = +30 —40 мм. На рис. 1.6.4 показаны полученные таким образом значения для левой стороны переднего моста автомобиля Ауди-100 Л с двигателем рабочим объемом 1,6 л, мощностью 63 кВт, с радиальными шинами 1555К14 и массой одного колеса = 16,3 кг. На графике показано изменение неподрессоренной массы в зависимости от хода колеса верхняя кривая относится к изменению массы при подъеме, нижняя — при опускании. Некоторый разброс точек измерения является следствием неравномерного сопротивления амортизаторов после снятия пружин амортизаторные стойки были установлены на место. Две примерно параллельные прямые, проведенные по точкам, дают при пересечении с нулевой линией (т. е. при нулевом развале) среднюю величину неподрессоренной массы т ы = 38 кг. На правой стороне, несмотря на неотсоединенный стабилизатор, получилось такое же значение. Масса одной пружины гпр = 3,9 кг, поэтому с учетом передаточного отношения, указанного на рис. 1.6.1, = Ыа — 265/195 = 1,36, а величина, которую надо прибавить к показаниям каждой стороны, Атх = т /21 = 3,9/2-1,36 = 1,4 кг. [c.47]

Сила тяги от рамы тележки на кузов передается шкворневым узлом, обеспечивающим поперечную свободноупругую подвижность шкворня кузова +40 мм. Шкворень также является осью поворота тележки в горизонтальной плоскости. Вследствие малого расстояния между колесными парами тележки (1850 мм) и рядного расположения двигателей шкворневой узел размещен на продольной балке, расположенной над боковинами рамы тележки. Хотя такое расположение устройства передачи силы тяги и снижает ее реализацию, но благодаря рядному расположению двигателей, сосредоточению основного прогиба рессорного подвешивания в первой ступени, поводковым бесчелюстным буксам и упругому опиранию кузова на раму тележки теоретический коэффициент использования сцепной массы тепловоза составляет 0,89, что значительно выше по сравнению с тепловозами 2ТЭ10Л, ТЭЗ и 2М62. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...