Производство бензинов

В зависимости от сезона и географических особенностей рынка сырья, используемого для производства бензина. Этот рынок также подвержен значительным колебаниям в зависи- [c.62]

Наибольшим стимулом производства бензина без добавок свинца явилось требование установки на автомобилях каталитических конвертеров, обеспечивающих низкие уровни эмиссии загрязняющих веществ. Эти устройства выходят из строя под действием соединений свинца и необходим поиск агентов-противоядий. Предлагавшиеся уже для этих целей вещества сами в свою очередь представляют опасность для среды обитания, что показало сравнение прозрачности выхлопных газов две, работающих на топливе с добавками и без добавок свинца. [c.65]

Новая техника позволила улучшить качество нефтепродуктов. Начался выпуск различных сортов авиационных топлив и масел, отвечающих определенным условиям. Особенно нуждались в таких нефтепродуктах бурно развивающиеся авиация, автомобильная и тракторная промышленность. G 1938 г. началось производство бензинов повышенного качества, с высокими октановыми числами, и масел улучшенных качеств. [c.54]

Общая мощность нефтеперерабатывающих заводов ВНР в 1975 г. составляла до 9 млн. т в год. Нефтеперерабатывающие заводы Венгрии перерабатывают главным образом импортную нефть. В настоящее время они производят все основные нефтепродукты. Освоено производство бензинов с октановым числом 92 и 98. Излишки нефтепродуктов экспортируют в ПНР, ФРГ и Австрию. [c.77]

Широкое применение получили процессы каталитического риформинга бензинов прямой гонки, гидроочистка бензинов и другие передовые процессы. В настоящее время примерно 45% общего производства бензина выпускается с октановым числом не ниже 90. Имеется тенденция к увеличению производства высокооктанового бензина. [c.102]

Нефтепереработка. В 20-х годах нашего столетия в США начал применяться термический крекинг — процесс, разработанный русским ученым А. А. Летним в 1875 г., а в 1890 г. усовершенствованный В. Г. Шуховым. Уже в 1926 г. удельный вес крекинг-бензина в США составил 33,3%, а в 1930 г. — 41,2% общего производства бензина в стране. [c.249]

Диффундирующий в металл водород взаимодействует с окислами, углеродом (или, точнее, с цементитом), серой, фосфором и рядом других элементов, образуя водяные пары, метан, сероводород и т. д. Эти продукты, например водяной пар или метан, приводят к нарушению структуры, понижают прочность металла, придают ему хрупкость и способствуют его разрушению. Такие процессы могут протекать в установках для синтеза аммиака, гидрирования углей при производстве бензина и в ряде других случаев,, когда водород применяется при повышенной температуре и давлении. Наклеп или укрупнение зерен металла способствует повышению его хрупкости и преждевременному разрушению. Действие водорода сопровождается также обезуглероживанием металла. Влияние водорода усиливается при температуре выше 350°С и тогда мало зависит от содержания углерода в сплаве. [c.84]

Церезин синтетический высокоплавкий (ГОСТ 7658—55) — побочный продукт при производстве бензина. Однородная масса светло-желтого цвета. По температуре каплепадения подразделяют на марки 100 (и в том числе конденсаторный), 93 и 90. Используют для защиты металлов от кислот и щелочей, как электроизоляционный материал и в качестве компонентов твердых смазок и т. д. [c.320]

С изобретением двигателей внутреннего сгорания нефть приобрела важнейшее значение в мировой промышленности и на транспорте. На смену производству керосина пришло производство бензина. Постепенно химики открывали все новые свойства нефти и ее продуктов. [c.102]

Увеличение степени сжатия карбюраторных двигателей до В—10, позволит повысить их мощность и экономичность без дополнительных затрат металла и увеличения габаритных размеров. Эта цель будет достигнута при освоении нефтеперерабатывающей промышленностью производства бензинов с высоким октановым числом (80—90 и более). Намечается также применение для автомобилей двигателей с непосредственным впрыском топлива и воспламенением от свечи, а также газотурбинных двигателей. [c.6]

Диффузионный метод цинкования применим для покрытия регенераторов в производстве бензина, теплообменников, печей, аппаратуры для производства синтетического аммиака, метанола и других органических продуктов. [c.132]

В парке частных автомобилей сейчас существует еще значительная часть моделей, предназначенных для работы на бензине А-72 и даже на А-66. Бензин А-66 в настоящее время не выпускается, а объемы производства бензина А-72 из года в год снижаются, и к 1995 г. его выпуск должен прекратиться. При переводе автомобилей, предназначенных для работы на бензине А-66, на бензин А-76 необходимо увеличить степень сжатия двигателя (до 7,0—7,5) путем шлифовки головки блока цилиндров. При переводе автомобиля с бензина А-72 на бензин А-76 изменение степени сжатия не обязательно. При работе на бензине А-76 зажигание устанавливается точно по метке. Корректировать угол опережения зажигания на легкую детонацию в дорожных условиях не следует. Пользуясь октан-корректором прерывателя-распределителя, допустимо увеличить угол опережения зажигания на 2—3 деления. [c.15]

Для повышения детонационной стойкости бензинов в их состав вводят антидетонаторы. Антидетонаторами называют такие вещества, которые при добавлении к бензину в относительно небольших количествах резко повышают его детонационную стойкость. К их числу относятся металлорганические соединения, т. е. соединения, в состав которых входит металл, связанный с органическим веществом. Наиболее эффективным антидетонатором, широко применяющимся при производстве бензинов, является тетраэтилсвинец (ТЭС). [c.15]

Но этим не ограничиваются особенности этилированных бензинов. Тетраэтилсвинец, как и другие антидетонаторы, обладает неодинаковой эффективностью при добавлении его к углеводородам различной структуры. При современной технологии производства бензинов можно так подобрать компоненты, чтобы получить наилучший результат от добавки этиловой жидкости, но для этого нужно удалить некоторые нежелательные в отношении приемистости составные части бензина, что приводит к потерям. [c.120]

Рост производства бензина в США путем крекинга, по сравнению с другими способами, виден из табл. 2. [c.286]

Химические свойства алканов.. Алканы в отсутствии катализаторов отличаются пониженной способностью к реакциям. Высокие температуры вызывают разли> ные реакции разложения и изомеризации, широко используемые в нефтеперерабатывающей промышленности для производства бензина (термический крекинг) и сажи. [c.296]

Цинк с успехом может быть использован во многих органических жидкостях при условии, если они почти нейтральны и безводны. Для хранения глицерина применяются цинковые отливки под давлением, для трихлорэтилена с замедлителем (ингибитором) — стальные оцинкованные резервуары. Цинковые покрытия на стали и цинковое литье под давлением применяются при производстве бензина. [c.310]

Гидроочистка - это воздействие на сырье водородом при высокой температуре и давлении (Т=380-425 С, Р=2-3 МПа) в присутствии катализаторов. С ее помощью удаляется большинство вредных примесей, причем делается это на разных стадиях получения топлив. Так, при производстве бензинов гидроочистку применяют перед каталитическим риформингом (для увеличения срока службы катализаторов), реактивных и дизельных топлив - как завершающая операция. [c.24]

Уайт-спирит — это высококипящая фракция бензина (второй перегонки), применяемая в качестве основного растворителя в лакокрасочном производстве. Бензины хорошо растворяют масла, жиры, смолы, каучуки и некоторые полимерные материалы. Бензины вызывают слабую коррозию черных металлов и совершенно не реагирует с цветными металлами. [c.563]

Кроме спиртовых возможно применение эфирных топлив. Они близки по физико-химическим свойствам к бензинам. Однако высокая стоимость производства и ограниченность сырьевой базы не дают возможности использовать эфиры как самостоятельное топливо. [c.54]

В 1956 г. Московский завод малолитражных автомобилей, прекратив производство легковых автомобилей Москвич-401 , начал серийных выпуск автомобилей Москвич-402 . Выгодно отличаясь большей устойчивостью и плавностью хода, более вместительными кузовами и хорошо отработанной формой кузовов, эти автомобили развивали скорость до 105 км/час, расходуя 10 л бензина на 100 км пробега. Верхнеклапанные четырехцилиндровые двигатели их литровой мощностью 33,1 л. с./л (против 24,3 л. с./л для двигателей автомобилей Москвич-401 ) по качественным показателям не уступали лучшим образцам аналогичных двигателей середины 60-х годов. В том же году на Ульяновском автомобильном заводе была начата постройка легковых автомобилей УАЗ-69 (ГАЗ-69) повышенной проходимости с открытыми кузовами, снабженными откидными тентами и рассчитанными на перевозку восьми человек или двух человек и 500 кг груза. [c.264]

Полиэфиры на основе изофталевой кислоты. Изофталевые смолы обладают более высокой химической стойкостью, по сравнению с полиэфирными смолами общего назначения, однако их стоимость несколько выше. Они обладают также более высокой стойкостью к воздействию растворителей. Изофталевые полиэфиры широко применяют при производстве подземных емкостей для хранения бензина, так как они обладают химической стойкостью к солевой коррозии в земле. [c.319]

Можно предположить, что энергетическая политика в других западноевропейских странах в целом будет примерно аналогична описанной для Франции. В то же время в Великобритании, например, энергетическая ситуация в ближайшей перспективе будет, очевидно, более благоприятной, поскольку благодаря активной разработке нефтяных месторождений Северного моря страна в предстоящие 10—15 лет практически будет обеспечена нефтью. Кроме того, в таких странах, как ФРГ, Великобритания, Бельгия, располагающих собственными запасами углей, хотя и дорогой шахтной добычи, большее внимание будет уделяться развитию использования углей на электростанциях (на основе крупных угольных блоков) и в установках централизованного теплоснабжения, а также производству искусственного жидкого топлива из углей. При этом следует учитывать, что в связи с высокими издержками добычи угля в странах Западной Европы (более 50 долл./т в конце 70-х гг.) в этом регионе будет, очевидно, целесообразно производство из местных углей лишь тяжелых видов жидкого топлива. По данным рис. 6-2, их цену можно приближенно прогнозировать равной 250 долл./т (в ценах 1979 г.), в то время как цена искусственного бензина, например, будет при тех же предположениях находиться на уровне 370 долл./т. [c.128]

Исторически развитие экономики США складывается так, что в производстве сельскохозяйственной продукции участвует все меньше населения, а продукции производится все больше. Основу этого процесса составляют механизация экономия, обусловленная ростом масштаба производства генетическая селекция и выведение новых сортов и пород контроль за произрастанием зеленой массы. Механизация сельскохозяйственных работ явилась следствием широкого внедрения сельскохозяйственных машин с двигателями внутреннего сгорания в период, когда было дешевым моторное топливо. Внедрение механизации привело к тому, что 1 л бензина, использованный в двигателе мощностью 735 Вт, обеспечивает выполнение работы, эквивалентной физическому труду 7 чел. в течение 1 дня (в ценах 1979 г. при стоимости 1 чел-дня в 12 центов). Машины являются особенно эффективными и экономичными при их интенсивном ежедневном использовании. Это явилось одной из причин процветания крупных ферм в последние годы. [c.16]

Но самая главная проблема, связанная с использованием в США спиртов в качестве моторного топлива, вызвана тем, что в этой стране не производятся в нужном количестве ни этанол, ни метанол, для сбыта спиртовых топ-ли не создана столь обширная сеть автозаправочных станций, как для отпуска бензина, в стране не существует автомобилей, работающих на спирте. Переход на спиртовые горючие в общегосударственном масштабе потребовал бы пересмотра многих планов и сопровождался бы крупными затратами. Разумеется, переход на спиртовое горючее может быть осуществлен постепенно, в течение многих лет, но кто осмелится сделать первый шаг Фирмы— изготовители автомобилей вряд ли пожелают производить машины, которые останутся без горючего, а владельцы заводов по производству спирта, скорее всего, не захотят производить большие количества горючего, заранее обреченного на отсутствие спроса. Для начала, возможно, имело бы смысл решить менее сложную проблему—широкое внедрение спирта в качестве добавок к бензину. [c.127]

Циклический характер работы ДВС — один из его недостатков, но вместе е тем благодаря ему в ДВС реализуются высокие температуры и давления газа, которые до настоящего времени оказались недостижимы в других типах тепловых двигателей. Использование рабочего тела при высоких давлениях и температурах обусловливает наиболее высокую экономичность ДВС. Действительно, среди тепловых двигателей дизели преобразуют химическую энергию топлива в механическую работу с наивысшим КПД. Они примерно на 30% экономичней карбюраторных двигателей, а энергетические затраты на производство дизельного топлива примерно на 10% меньше, чем на производство бензина. Если отметить еще такие качества дизеля, как возможности использования тяжелых топлив и топливных суспензий, создания дизелей с больщой агрегатной мощностью, увеличения удельной мощности путем применения различных схем соединения с компрессорами и газовыми турбинами, а также меньщую, по сравнению с карбюраторными двигателями, токсичность, то очевидны причины все более широкого применения дизелей. [c.249]

С каждым годом увеличивался объем переработки нефти, достигнув в 1940 г. 178 млн. т против 60 млн. т в 1920 г. Увеличился и выход бензина на переработанную нефть. В 1940 г. он достиг 43,2% по сравнению с 18,2% в 1914 г. Совершенствование автомобильных и авиационных двигателей потребовало производства высокооктановых бензинов. В середине 30-х годов в США началось промышленное применение в нефтепереработке процессов полимеризации, алкилировапия и изомеризации, которые позволили создать новые компоненты для производства высокооктановых бензинов, в первую очередь авиационных бензинов. Накануне второй мировой войны в США началось ши рокое применение каталитического крекинга, что позволило еще более увеличить производство бензина. [c.249]

Мексиканские нефти преимущественно тяжелые, выход светлых нефтепродуктов из них значительно меньший по сравнению с нефтями других стран. Основной продукт мексиканских заводов — мазут, выход которого достигает 58% на переработанную нефть. Поэтому производство бензина и керосина отстает от потребностей страны. Эти нефтепродукты Мексика импортирует. Производство же мазута превышает потребность страны. Мазут составляет основную часть нефтяного экспорта Мексики. Большим достижением нефтеперерабатывающей промышленности Мексики следует считать отсутствие необходи- [c.284]

Переработка нефти характеризуется пбстепеййым ростом объемй вторичных процессов, обусловленным повышением требований к качеству нефтепродуктов. Повышение требований к качеству моторных топлив приводит к снятию с производства бензинов с низким октановым числом и замене его бензином с более высоким октановым числом, резкому снижению содержания серы в бензине и дизельном топливе. Увеличение объема вторичных процессов п глубины отбора светлых нефтепродуктов приведет к увеличению удельного расхода электроэнергии на 1 т переработанной нефти. [c.56]

Сжиженные газы хранятся в баллонах в жидком состоянии, в которое они переходят при сравнительно низких давлениях, порядка 15-5-17 кГ/см . К сжиженным газам относятся прежде всего газы, получаемые на нефтезаводах при производстве бензина, и синтезгазы. Они, в частности применяемые на автотранспорте, представляют собой смесь пропана, бутана, бутилена, пропилена, этана и этилена в различных пропорциях. [c.190]

Алканы с разветвленной цепью (изоалканы) значительно более стойки в отношении детонации, чем алканы с прямой цепью. При производстве бензина, исходя из этого, применяют алкилирование — процесс, в результате которого образуются углеводороды с разветвленной цепью. Изоалканы ьбла-дают чрезвычайно высокими антидетонационными свойствами. В настоящее время они производятся синтетически для использования в качестве высокооктановых компонентов, прежде всего авиационных бензинов. [c.90]

В отношении ассортимента нефтепродуктов были достигнуты значительные успехи, выражавшиеся прежде всего в увеличении выхода бензина и светлых продуктов вообще. В 1913 г. всо производство бензина составляло 156,3 т. т, в 1927/28 г. 881 тыс. т, а в отношении к переработанной нефти выход бензина достиг в 1927/28 г. 8,2% против 2% в 1913 г. Особенно значительны в этом отнохпении успехи Грозного, где выход бензина с 10,5% в 1913 г. и 7,8% в 1922/23 г. к 1927/28 г. достиг 16,3%. К 1927/28 г. было начато уже производство и ряда новых, или относительно новых, продуктов, как парафина, асфальта, мылонафта. В общем однако накануне периода первой пятилетки успехи в нефтезаводском деле резко отстают от успехов промыслового дела. До 1925 года мощность перешедших от капиталистов инсталляций на много превышала количество предъявлявшейся к переработке сырой нефти. Не только не строится новых заводов, но сносится ряд старых, наиболее изношенных. С 1925/26 г. картина резко меняется развитие заводской мощности не поспевает за добычей, заводское дело становится узким местом всего нефтяного х-пя. Значительные количества до-бьтаемой нефти ие могут быть переработаны, в особенности по Азнефти, где заводская мощность даже недостаточна для переработки всей [c.263]

В последние десятилетия в топливной промышленности произошли коренные преобразования в методах производства моторных топлив. Эта техническая революция была вызвана резким возрастанием спроса на высококачественное топливо. Производство бензина стало настоящим химическим процессом. Становление и широкое распространение термического крекинга позволило резко поднять производство бензина и значительно улучшить его качество. Уменьшение тенденции крекинг-бензинов к детонации обусловлено примесью олефиновых углеводородов, получающихся при термическом распаде больших молекул. С развитием авиационной промышленности и автомобилестроения росли требования к различным видам топлива. Результатом этого явились новые химические процессы термического рифор-минга бензинов прямой гонки, каталитический крекинг и каталитический риформинг. [c.35]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

Наложение на струйные течения кавитации, газогидродинамических пульсаций, акустических, электрических и магнитных полей открывает дополнительные возможности дальнейшей интенсификации технологических процессов, например, в 5-6 раз повышается производство гексабромбензола в реакторе при вводе в последний паров бензола в импульсном режиме, скорость процесса окисления щавелевой кислоты при температуре 293 К в кавитационном реакторе протекает в зависимости от режимов кавитации в 30-200 раз быстрее процесса ее окисления в аппарате традиционной конструкции с лопастной мешалкой, в 3-5 раз быстрее протекает процесс получения бензилового спирта омылением хлористого бензина в электромагнитном поле высокой частоты, чем в реакторе с механической мешалкой. [c.6]

ИКАНАЗ Продукт на основе отходов производства присадок к маслам Густая масса коричневого цвета 0,89 333 Растворим в ароматических углеводородах, бензине, метаноле [c.148]

В 1932—1936 гг. Горьковский автомобильный завод выпускал легковые автомобили ГАЗ-А (рис. 70). Они имели четырехместные кузова с откидным верхом и с подвеской из двух поперечных листовых рессор, снабжались теми же двигателями, что и грузовые автомобили ГАЗ-АА, и на горизонтальных участках пути развивали скорость до 90 кмЫас, расходуя 12 л бензина на каждые 100 км пробега. С 1936 г. их заменили в производстве более совершенные по конструкции пятиместные автомобили ГАЗ-М-1 с четырехдверными закрытыми кузовами, с подвеской из четырех продольных рессор и с двигателями повышенной мощности. Московский автомобильный завод в 1936 г. приступил к выпуску шестиместных легковых автомобилей ЗИС-101 с восьмицилиндровыми двигателями. Наконец, в 1940 г. на московском автосборочном заводе имени КИМ (теперь завод малолитражных автомобилей — МЗМА) было начато производство четырехместных автомобилей КИМ-10 с двухдверными закрытыми кузовами. Кроме того, Горьковский завод, используя шасси автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-М-1, выпускал полугрузовые автомобили — пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-М-415 грузоподъемностью 0,5 т с [c.259]

Наряду со стимулированием энергосбережения в сфере общественного производства необходимо всемерно стимулировать его и в сфере личного потребления. С этой целью необходимо умело регулировать розничные цены на энергоресурсы при одновременном налаживании эффективной системы учета и контроля их использования. В частности, дважды проведенное в СССР повышение розничных цен на автомобильный бензин (ранее он стоил дешевле газированной воды) даст необходимый эффект лишь при условии пресечения незаконной перепродажи государственного бензина владельцам частных автомашин. Аналогично эффективные меры по экономии тепловой эиергин в жилищно-бытовом секторе могут быть приняты только при оснащении потребителей счетчиками тепла и регулирующей аппаратурой. [c.66]

Переработка нефтяного попутного газа. Имеется в виду создание мощностей газоперерабатывающих заводов в районах добычи нефти в полном объеме планируемого сбора нефтяного попутного газа при расчетном значении газового фактора 0,07 м /кг. Отделяемые этановые фракции, а также сжиженные пропан-бутановые смеси, стабильный и нестабильный бензины (пентановые фракции) являются наиболее чистым сырьем для нефтехимического синтеза, которое способно заместить бензины и газойли нефтепереработки, используемые в производстве ароматических углеводородов и других основных продуктов нефтехимии. Кроме того, рассматривается возможность использования сжиженных газов для заправки грузового автотранспорта. [c.161]

Использование бензоспиртного топлива. Добавление в бензин до 15% метанола возможно без изменения двигателя, а при большем его содержании необходимо специальное устройство для его разложения. Предполагается развить производство метанола на базе природного газа путем его частичного окисления. Расход чистого метанола на единицу грузооборота на 35—36% больше, чем при использовании бензина. [c.163]

Подземные емкости. Емкости этого типа начали широко применять для хранения бензина на станциях обслуживания. Применение конструкции из стеклопластика в этом случае дает прямую экономическую выгоду. Массовое производство, максимальное использование технологической оснастки, наиболее низкие трудовые затраты на единицу продукции, контроль использования связующего и стеклонаполнителя, применение стандартных устройств для транспортировки — все эти факторы сводят стои мость этих емкостей к минимальной. При использовании автоматизированного технологического оборудования, работающего с максимальной производительностью, достигается самая низкая стоимость изделия. В настоящее время стоимость емкости объемом 22,7 м из стеклопластика на основе изофталевоп смолы, изготовленной с помощью автоматизированного процесса, составляет 1100—1200 долларов. [c.352]

Был конец 30-х гг. Политический барометр предсказывал грозу. Мир стоял у порога невиданной по размерам технического потенциала войны. Чтобы обеспечить возраставшую потребность в огромных количествах высокооктанового авиационного бензина, требовалась революция в процессе каталитического крекинга (перегонки) нефти. Применявшийся с 1937 г. процесс Гудри (крекинг в неподвижном слое алюмосиликатного катализатора) не обещал резкого увеличения производства. Не оправдали возлагавшихся надежд и внесенные усовершенствования. [c.80]

Складывается впечатление, что эксплуатационные показатели автомобиля выше при использовании смеси этанола с бензином, чем смеси метанола с бензином. Это действительно так, но важны еще и экономические соображения. Метанол усиленно рекламируется в качестве горючего, поскольку он легко доступен этанол стоит втрое дороже. Этанол производят почти исключительно для нужд заводов, выпускающих алкогольные напитки. Поэтому он должен быть очень чистым и высококачественным. Все американские спиртоза-воды необходимую нм технологическую теплоту производят путем сжигания нефтяного топлива. Но ведь можно строить заводы, выпускающие алкогольные напитки, с целью производства этанола па базе растительных сырьевых материалов в целях использования его в качестве топлива. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...