Блокировочные контакты (блокировки)

Блокировочный контакты (блокировки) [c.272]

Чтобы обеспечить необходимую последовательность включений и работы отдельных аппаратов, большинство аппаратов снабжается блокировочными контактами (блокировками), которыми производятся размыкание и замыка- ие проводов управления других аппаратов. Наиболее распространённым типом блокировочных контактов в тяговой аппаратуре являются блокировки, состоящие из ряда пальцев, соединённых с проводами управления, и медных сегментов, укреплённых на подвижных колодках или барабанах и замыкающих или размыкающих указанные пальцы при определённом положении аппарата. [c.272]

По назначению контакты делятся на силовые, которые замыкают рабочую цепь для прохождения тока, и вспомогательные, называемые блокировочными контактами (блокировками). Блок-контакты служат для обеспечения необходимой последовательности включений и выключений отдельных электрических аппаратов. [c.159]

Для взаимной блокировки контроллеров дистанционного управления с другими аппаратами и, если требуется, управления вентилями собственного привода на них предусматриваются, кроме силовых контактов, вспомогательные блокировочные контакты барабанного, кулачкового или дискового типа. [c.485]

Для проверки электрической блокировки реверсивных контакторов кабина лифта устанавливается на одном из промежуточных этажей, под блокировочные контакты подкладываются изоляционные прокладки и производится попытка пуска лифта вверх и вниз от аппаратов управления. При исправной блокировке кабина не должна приходить в движение. [c.774]

Как уже упоминалось в гл. VHI, для безопасной работы лифт снабжен аппаратами автоматической защиты, электрические контакты которых включаются в цепь защиты лифта. Действие автоматической защиты состоит в том, что ее срабатывание в результате разрыва любого контакта в цепи защиты приводит к отключению приводного двигателя и наложению механического тормоза, т. е. к аварийной остановке лифта. В этом отличие автоматической защиты от блокировки. Включенные в цепь защиты контакты предохранительных устройств выполняют и роль блокировочных контактов, т. е. если они не замкнуты, то лифт не может быть пущен в ход. [c.138]

На автономном локомотиве блокировка первой позиции контроллера управления осуществляется при помощи промежуточного реле. Цепи управления аппаратами включения нагрузки Я (рис. 177, а) получают питание через кнопку управления У. Последовательно с этой кнопкой включены два параллельно соединенных блокировочных контакта размыкающий промежуточного реле ПР и замыкающий аппарата включения нагрузки Я. Контакт ПР замкнут только на нулевой и первой позиции контроллера, а контакт Я — на всех позициях контроллера, кроме нулевой. Это позволяет включать нагрузку только на первой позиции контроллера. [c.247]

Для проверки электрической блокировки реверсивных контакторов кабина лифта устанавливается на одном из промежуточных этажей, под блокировочные контакты подкладываются изоляционные прокладки и производится попытка [c.468]

К блокировочным устройствам кранов относятся блокировочный контакт крышки люка, ведущего из кабины на галерею крана, блокировочный контакт у дверей торца мостового крана, когда посадка в кабину осуществляется через мост, блокировочный контакт дверей кабины, контакт ключ-марки у мостовых кранов (который дает возможность управлять краном лишь лицу, получившему ключ-марку), а также контакты максимальных реле, блокировочные контакты, действующие при перекосе конструкции перегрузочных мостов и козловых кранов, контакты тепловых реле и нулевая блокировка у контроллеров. [c.132]

Блокировочные контакты аппаратов и блокировки [c.327]

Для включения БВ необходимо, кроме возбуждения удерживающей катушки, кратковременно возбудить и катушку электропневматического клапана восстановления БВ, которая получает питание при нажатии на кнопку Восстановление БВ через блокировочный контакт контроллера машиниста, в цепи проводов 29—29А (29Б), замкнутый в нулевом положении главной рукоятки контроллера. Кнопка Восстановление БВ импульс- юго действия. При включении замыкается его блокировка в цепи проводов 50-50М, включая красные сигнальные лампы в кабинах электровоза. [c.405]

П1 положение — автоматический пуск при параллельном соединении тяговых двигателей. На этом положении дополнительно от положительного сегмента контроллера машиниста получает питание поездной провод 3. От него через блокировочный контакт реостатного контроллера РК8 напряжение подводится к проводу 1Б, что определяет такую же последовательность работы схемы, как и на предыдущем положении контроллера машиниста. Именно при снижении тока в силовой цепи контактор РУ замкнётся и произойдёт переключение РК с 8-й на 9-ю позицию. При этом размыкаются контакторы ослабления поля Ш1-2 и ШЗ-4, так как разомкнётся блокировка РК8 в цепи проводов 1И-9А. В результате размыкания блокировки РК1-8 в цепи проводов 11М-9А прекращается питание катушек мостовых контакторов Л1/ и М2 вследствие замыкания контакта РК1-7, 9-15 восстанавливается питание цепи от провода 1А. Размыкание на 9-й позиции контакта РК8 в цепи проводов ЗА-1Б прекращает питание аппаратов от провода 3. [c.418]

На II положении рукоятки контроллера машиниста от провода 2 через блокировочные контакты РК1-11, 14-18, РУ, ЛКЗ, переключателя вентилей ПВ получают питание соответствующие вентили реостатного контроллера РК. Работа блок-контакта РУ происходит при пониженном токе тяговых двигателей, так как блокировкой РК, 2-10 на позициях со 2-й по 10-ю включена размагничивающая катушка РУ. Вентили РК возбуждаются только до 13-й позиции, так как далее цепь их питания размыкается блокировкой РК1-11 в цепи проводов 2Б-2В и РК-12, 19 в цепи проводов 2К-2В. [c.424]

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ БЛОКИРОВКИ (БЛОКИРОВОЧНЫЕ КОНТАКТЫ [c.223]

Электрические блокировки.. Ряд аппаратов, установленных на электровозе, кроме. основных рабочих контактов, имеет вспомогательные низковольтные блокировочные контакты, замыкающие цепи сигнализации и обеспечивающие взаимную связь цепей управления различных аппаратов для необходимой последовательности их работы. [c.223]

Когда БВ включен, замыкающиеся блокировки замыкают, например, цепь катушек вентилей линейных контакторов, а размыкающиеся — размыкают цепь счетчика срабатывания БВ или замыкающиеся контакты замыкают цепь зеленых сигнальных ламп, а размыкающиеся блокировки размыкают цепь красных ламп. При включении БВ замыкающиеся блокировочные контакты выключаются, а размыкающиеся — замыкаются. [c.247]

У аппаратов, имеющих несколько рабочих положений (реверсоры, тормозные переключатели, групповые переключатели, переключатели вентиляторов), блокировочные контакты имеют дополнительные буквенные обозначения, указывающие, при каком режиме эта блокировка замкнута. Например, обозначения на блокировочных контактах ПВ-В и ПВ-Н показывают, что данные блокировочные контакты замкнуты соответственно при положениях В (высокой) и Н (низкой) скорости переключателя мотор-вентиляторов, а блокировочные контакты ТК-М и ТК-Т замкнуты соответственно при моторном и тормозном положениях тормозного переключателя. Изображенные замыкающиеся или размыкающиеся блокировочные контакты групповых переключателей именуются в зависимости от букв, находящихся после КСП. Например, КСП-С означает, что данные блокировочные контакты замкнуты при последовательном положении группового переключателя КСП-С-СП —при последовательном и последовательно-параллельном положениях группового переключателя. [c.247]

Перегрузка двигателей преобразователей вызывает срабатывание реле перегрузки 57-1 или 57-2, блокировочные контакты которых включены в цепь питания удерживающей катушки БВ, и автомат выключается. Блокировочные контакты быстродействующего выключателя, включенные в проводах Н46-К2, разрывают цепи питания катушек вентилей контакторов 18-1, 19-1, 18-2, 19-2 промежуточных реле 102-1 и 103-1, а замыкающая блокировка БВ в проводах Н53-КП обесточивает катушки вентилей линейных контакторов, которые выключаются. Кроме того, блокировочные контакты реле перегрузки 57-1 и 57-2 прерывают цепь напряжения, подводимого к проводу К98, от которого получают питание катушки электромагнитных контакторов двигателей вентиляторов. Эти контакторы выключаются, а вместе с ними выключаются и контакторы БК. Выключение этих аппаратов способствует быстрейшему уменьшению [c.281]

Высоковольтные вспомогательные цепи защищаются быстродействующим выключателем, а также воздействующими на него дифференциальным реле 201, реле напряжения ПО и реле перегрузки цепи отопления 700. Во всех случаях выключение БВ вызывает выключение реле 400, цепь питания катушки которого проходит через замыкающие блокировки А -В (0214), При выключении реле 400 теряют питание все катушки контакторов вспомогательных машин и отопления, которые выключаются и этим облегчают процесс гашения дуги быстродействующим выключателем. Кроме того, вспомогательные машины защищены плавкими высоковольтными предохранителями и тепловыми реле 230-233, блокировочные контакты 3-4 которых включены в цепь питания катушек электромагнитных контакторов. [c.291]

S-T группового переключателя, провод 520, блокировка А-В реле боксования 142, 141 или 140, провод 527, регулировочное сопротивление 545, катушки реле 542, размыкающие контакты этого реле, заземление. При включении реле его замыкающие контакты создают цепь питания от провода 520 к катушкам звукового сигнала 533 и 534. Одновременно размыкающие контакты реле 542 прерывают цепь питания своей катушки и цепь заряда конденсатора 541. Это вызывает выключение реле 542, а его замыкающие контакты прерывают цепь питания звуковых сигналов. Вновь замыкается размыкающая блокировка сигнального реле 542, создавая цепь питания своей катушки. Реле включается, и звуковые сигналы, предупреждающие о боксовании, вновь получат питание. Такая прерывистая работа звукового сигнала будет происходить до прекращения. боксования. Наличие конденсатора 541, подключенного параллельно катушке реле 542, снижает частоту подачи сигналов. Если боксование не прекратилось и разность напряжений между двумя двигателями достигнет 900 в, то притянется второй якорь реле боксования 140, 141 или 142 и разомкнутся блокировочные контакты L-M этих реле, прервав цепь питания катушки промежуточного реле 331, блокировка которой разомкнет цепь заземления удерживающей катушки БВ. [c.301]

Около обозначеггий блокировочных контактов па схемах фиг. 461, 462 и т. д. указаны условные буквенные обозначения или номер того прибора, на котором установлен данный блокировочный контакт. Например, блокировочный контакт (блокировка) с обозначением ОМ относится к отключателю двигателей, который обозначен также буквами ОМ. Точно так же цифра 1, стоящая около блокировочного контакта, показывает, что данный блокировочный кон- [c.311]

Магнитные пускатели или контакторы (рис. 16, а) применяются для включения и выключения электродвигателей переменного тока. При помощи кнопочного элемента электрический импульс подается в электромагнитную катушку 2. Якорь 1, втягиваясь в катушку, поворачивает вал 5, на котором укреплены подвижные контакты 6. Последние замыкаются с неподвижными контактами 7. Одновременно с этим пластина 3, связанная с валом 5, юздействует на блокировочные контакты 4 с размыкающими и замыкающими контактами для блокировки элементов электрической цепи. На рис. 16, б показано условное изображение контактора на схемах. [c.28]

Приведение тепловоза в движение. Устанавливают реверсивную рукоятку контроллера машиниста в требуемое положение Вперед или Назад (примем, что рукоятка установлена в положение Вперед ). Включают на пульте управления выключатель АВ1 Управление тепловозом и переводят рукоятку контроллера на I позицию. При этом получает питание катушка электропневматического вентиля ВРВ реверсора Р по цепи зажимы 7 1—5 (+), контакт 21 ключа КБ, выключатель АВ2 Управление , провод 694, контакты 3 и 1 контроллера КМ, выключатель АВ1, контакты устройства блокировки тормоза УБТ, электропневматического клапана автостопа ЭПКА (шунтирован по указанию ЦТ МПС), реле 1Рпр9, БГП и реверсивного барабана КМ, провода 454, 455 и 457. Кулачковый вал реверсора поворачивается и замыкает силовые контакты Р в цепях тяговых электродвигателей (см. рис. 31, а) и блокировочный контакт Р — вперед (458, 467) в цепи управления. [c.62]

Механизм электрической блокировки представляет собой комплект блокировочных контактов мостикового типа, привод которых связан изоляционной тягой и коленчатым рычагом с подвижным рычагом якоря. При выключении БВ рычаг якоря освобождается от ытой связи, что способствует снижению инерции подвижной системы. [c.299]

При установке рукоятки контроллера в положение I — Вперёд или Назад и включении кнопки управления напряжение подаётся на поездные провода 1 5 (или 4). От провода 5 (или 4) через РУМ (разъединптель управления и моторов) ток идёт к блокировочным контактам реверсора и вызывает его установку в положение, соответствующее принятому направлению движения. После этого от провода 5А получает питание катушка линейного контактора LBI, имеющая в своей цепи блокировки нулевого реле низкого напряжения РН-2Б, нулевого реле высокого напряжения РН-2А и реле перегрузки. Одновременно от провода 5А получает питание и катушка контактора 12. От провода 1 через РУМ и блокировки LB1 и LB2 получает питание катушка контактора 1R. [c.420]

Электрическая аппаратура, устанавливаемая на лифте, во многих случаях выполняет несколько функций. Отдельные аппараты не всегда можно отнести к одной определенной группе. Непосредственно управление лифтом осуществляется комаядоаппаратамя (нажатием кнопок или поворотом рычажного выключателя). Кнсшки или рычажные выключатели замыкают цепи катушек контакторов или непосредственно, или через промежуточное реле. Контакторы и реле являются одновременно аппаратами управления, защиты и блокировки. Они отключают лифт при снижении напряжения ниже нормы, при разрыве цепей управления блокировочными контактами и защитными реле. [c.32]

У электромагнитных кднтакторов вспомогательных машин блокировочные контакты мостикового типа имеют несколько иную конструкцию (рис. 274). На ряде аппаратов применяется составная блокировка мостикового типа, называемая универсальной блокировкой типа УБ-1 (рис. 275). [c.224]

По проводу КЮО через добавочное сопротивление возбуждается катушка дифференциального реле 52-1, но его контакты остаются разомкнутыми. После включения кнопки Возврат БВ-1 напряжение по проводу Н130 (Н131) через нижний контакторный элемент контроллера машиниста, замкнутый при постановке главной рукоятки на нулевую позицию, по проводу 47 подается одновременно на включающую катушку.дифференциального реле 52-1, через нормально закрытую блокировку 51-1, помимо добавочного сопротивления, и на катушку вентиля Возврат БВ. Включаясь, дифференциальное реле замыкает блокировочные контакты 52-1 в цепи удерживающей катушки БВ. Тогда по проводу К71, через размыкающие блокировки реле перегрузки 57-2 и 57-1 двигателей преобразователей, блокировочные контакты дифференциального реле 52-1, блокировку тормозного переключателя ТК1-М, замкнутую в мотор- [c.255]

Если сработает реле перегрузки или реле максимального напряжения во время работы электровоза в режиме ослабленного поля на позициях ОПП, опт и OniV, блокировочные контакты этих реле разомкнут цепь питания катушек вентилей контакторов 13-1, 213-1, 13-2 v. 213-2. Этк контакторы выключаются, отключая от обмоток возбуждения двигателей шунтирующую цепь. Тяговые двигатели будут работать в режиме полного поля. Чтобы восстановить режим ослабления поля, необходимо переместить тормозную рукоятку в положение 0П1 и этим самым будет подано напряжение от провода 46 на катушки вентилей основных контакторов ослабления поля, минуя замыкающую блокировку контактора 13-1. Контакторы 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2 вновь замыкаются, далее процесс повторяется, как это было описано выше. [c.270]

По проводу 1(2) через блокировки Bnll и Вп1, замыкающие блокировочные контакты 74-1 (блокировка TKI-M разомкнута), быстродействующего выключателя 51-1, по проводу КП напряжение подводится к катушкам вентилей линейных контакторов 3-1, 4-1, [c.275]

По мере увеличения э. д. с. двигателей уменьшается напряжение на катушке реле рекуперации 62-1. Когда суммарная э. д. с. двигателей станет равной или большей на 100 в напряжения в контактной сети, удерживающая сила якоря реле рекуперации уменьшается и ол под действием пружины отпадает, замыкая свои блокировочные контакты. Только в этом случае катушки вентилей линейных контакторов 3-2, 1-1, 2-1, 1-2, 3-1 и 4-1 через блокировку реле рекуперации 62-1, замыкающие блокировки контакторов 18-1 и 18-2, провод 25 и нижний КЭ тормозного вала контроллера соединяются с заземлением. Линейные контакторы включаются и начинается рекуперация электрической энергии. После включения контактора 3-1 ее замыкающая блокировка шунтирует контакты реле 62-1, и все линейные контакторы будут иметь заземление независимо от положения контактов реле рекуперации. Это предусмотрено во избежание срыва рекуперации в результате случайного отключения реле 62-1. Замкнувшаяся блокировка контактора 4-1 в проводах H120-G соединяет с заземлением через блокировки промежуточных реле 102-1 и 103-1 проврда 12, 13, 20, 22, И, 14, 19 и 21. Возбуждаются катушки вентилей всех реостатных контакторов, получившие заземление, помимо контроллера машиниста. Контакторы замыкаются и пусковые сопротивления оказываются закороченными. [c.276]

Сигнализация выключения мотор-вентиляторов производится подачей напряжения от провода КЮО через размыкающие блокировки контакторов 42-1 и 42-2 в цепь сигнальных ламп В1 и В2. Цепи вспомогательных машин защищены дифференциальным реле 54-1, которое выключается при небалансе, токов в вводных и выводных кабелях, равном 50 а. Это дифференциальное реле своими блокировочными контактами в проводах КЮ0-К77 обесточивает ка-, тушку I управления быстродействующим выключателем вспомогательных цепей 53-2, который выключается. Этот выключатель может также выключить-, ся независимо от дифференциального реле 54-1 действием размагничивающе 01 витка. После выключения быстродействующего выключателя вспомогательных цепей замыкаются его блокировки в проводах К100-К84 и КЮ0-К61 и загора-278 [c.278]

Защита при боксовании колесных пар. В этом случае срабатывает реле боксования 143-1, 144-1, 145-2 или 146-2. По проводу К27 через замкнувшуюся блокировку реле подается напряжение на лампы 448-1 и 448-2 и на провод К90. На пульте машиниста загораются сигнальные лампы, а по проводу К90 через блокировочные контакты реверсора ВП1, ВПП или Наз1, НазП получают питание катушки вентилей клапанов песочниц 108-1, 109-2 или 110-1, 111-2 и происходит автоматическая подача песка на рельсы под первую, третью, пятую и седьмую колесные пары по направлению движения. Подача песка для предотвращения боксования может происходить также вручную. Для этого необходимо включить кнопку Песок на выключателе 152-1 (153-2), и провод К90 станет под напряжение, помимо провода К27 и блокировочных контактов реле боксования. [c.282]

Подъем токоприемника. Для управления вспомогательными цепями ключом включается в одной из кабин выключатель управления 305(306). Если включить выключатель токоприемника 350 (352), то ток от плюса батареи 803 потечет через разъединитель батареи 805, шунт 806 амперметра, плавкий предохранитель батареи 809, размыкающие контакты контактора S распределительного щита, катушку Л, автомата А, клемму К, провод 50O, плавкий предохранитель токоприемников 356 (6а), замкнутые блокировочные контакты А-В крышевого разъединителя 0033 или 0043 (включенное положение которых сигнализируется красной неоновой лампой 563), включенные размыкающие контакты Li-jWi заземлителя"0055, блокировки ограждающих сеток высоковольт- [c.285]

Крышевые разъединители выключаются и своими размыкающими блокировками Li-Mj создают цепь питания катушки вентиля заземлителя контакты Ex-F-j выключателя управления 305(306) и переключателя 554 (555), провод 542(543), контакты переключателя 556(557), размыкающие блокировки Li-Mi крышевых разъединителей 0033 к 0043, катушка вентиля OO5/привода заземлителя, заземление. Заземлитель включается. В положении переключателей разъединителей 554(555) и 556(557) Включено прерывается цепь питания катушек вентилей 0032, 0042 и 0051 и получает питание катушка отключающего вентиля привода заземлителя 0052, силовые контакты которого размыкаются. При выключении заземлителя замыкаются его блокировки N -Oi и L -Mi, установленные в цепи питания катушек вентилей 0031, 0041 приводов крышевых разъединителей 003 и 004. Силовые и блокировочные контакты А-В (0033 и 0043) разъединителей замыкаются, после чего становится возможным управление токоприемниками. [c.286]

Отопление поезда включается выключателем 428(448), имеющим съемный блокировочный ключ, вынуть который невозможно при включенном положении. Этим же ключом блокируются и отопительные соединители, которые отпираются при выключенном выключателе. Катушка электромагнитного контактора отопления поезда 705 получает питание по цепи предохранитель 415(435), выключатель 428(448), контакты N-0 собственной размыкающей блокировки, катушка контактора 705, заземление. Контактор 705, включившись, соединяет отопительные соединения 709 и 710 с токоприемником. Одновременно размыкается блокировка контактора N-0 и в цепь его катушки вводится добавочное сопротивление 405, уменьшающее ток, а следовательно, и нагрев (для удержания включенного контактора намагничивающая сила требуется меньшая). Через предохранитель 403 и замкнувшиеся блокировочные контакты А-В получает питание одна катушка сигнализатора 582 (583), показывающего, что контактор 705 находится в положении Включено. Если контактор 705 выключается, то через предохранитель 403 И размыкающиеся блокировочные контакты L-M получает питание другая катушка сигнализатора, показывающего дюложение контактора Выключено. При отсутствии питания в обеих катушках сигнализатор показывает положение Авария. [c.291]

Защелка освобождает храповик ведомого барабана 3012(3022) контроллера, который поворачивается только после установки штурвала на подготовительную позицию X. На этой позиции через замкнувшиеся контакты по проводу 339(337) и через предохранителъ 316(317) получает питание катушка вентиля 047-1 привода группового переключателя. В один цилиндр привода впускается сжатый воздух, а другой цилиндр сообщается с атмосферой. Коленчатый вал привода поворачивается на 90 в положение П, а кулачковый вал группового переключателя поворачивается на 7,5°. Так как позиция X является подготовительной (проверяется исправность цепей, управления), то силовая цепь тяговых двигателей еще не замкнется. Блокировочные контакты L-M и N-0 группового переключателя с поворотом кулачкового вала разомкнутся, но изменений в низковольтных цепях не произойдет, так как после включения БВ удерживающая катушка соединяется с заземлением помимо блокировки L-M, а с контактов N-0 блокировки 0401 напряжение снято импульсной кнопкой Возврат БВ 341 (342). На позиции X замыкаются также контакты Ь -К ведомого барабана 3012(3022) контроллера. Так как блокировочные контакты А -В замкнуты в положениях П и IV привода 045 группового переключателя, то по проводу 332 через контакты А-В, по проводу 335, через контакты T-S реверсивного барабана контроллера, но проводу 361(365), через контакты 292 [c.292]

Если штурвал контроллера находится на ходовых позициях, а групповой переключатель — на реостатной позиции, то машинист об этом может узнать по горящей сигнальной лампе 570 571). Одновременно через контакты L -Oi ведомого барабана 3012 контроллера мащиниста, контакты Н-К выключателя управления 305, блокировочные контакты F-E группового переключателя, по проводу 506 подается напряжение на минусовую клемму катушки реле 331. Так как другой конец катушки также соединен с + 50в, то она окажется закороченной, и ток по ней не пойдет. Промежуточное реле 331 выключится, а его блокировка прервет цепь питания удерживающей катушки БВ, которое также выключится. Восстановить БВ можно после возвращения группового переключателя в нулевое положение вручную с помощью ключа. [c.299]

Подъем токоприемника. Чтобы поднять токоприемник, необходимо предварительно включить крышевые разъединители или какой-либо один из них, поставить на место защитные сетки высоковольтной камеры и крышевую лестницу, отключить заземлитель и включить выключатель управлёния. Тогда, после включения выключателя токоприемников в одно из трех рабочих положений, например. Пантограф задний (два других положения Пантограф передний и Оба пантографа) образуется следующая цепь тока питающий провод 300, предохранитель 550 (6а), провод 540, замыкающие контакты А-В крышевого разъединителя 0114 или 0124, провод 554, и далее по двум цепям красная сигнальная лампа 583, находящаяся в коридоре электровоза, сигнализирующая о включенном положении крышевых разъединителей размыкающие блокировочные контакты -D 0134 заземлителя 013, провод 555, блокировки щитов высоковольтной камеры 3536—3531, блокировка крышевой лестницы 330, провод 355, и далее ток проходит по двум параллельным цепям катушка элект-роблокировочного вентиля (ЭБВ), провод 449, заземление контакты F-G выключателя управления 308 (309), провод 356 (357), контакты А-С выключателя токоприемников 545 (346), катушка вентиля клапана токоприемника 939 (938), заземление. [c.303]

Итак, токоприемник поднимается, и в высоковольтной камере загорается неоновая сигнальная лампа 571, подключенная через добавочное сопротивление 572 к токоприемнику. В кабинах машиниста вольтметры 851 и 852 показывают наличие на электровозе высокого напряжения. Чтобы войти в высоковольтную камеру, необходимо отключить БВ, крышевые разъединители 011, 012 и включить заземлитель 013. Только после этого катушки 3541—3546 электромагнитных защелок, блокирующие защитные сетки высоковольтной камеры, получат питание по следующей цепи плюсовой провод 300, предохранитель 550, контакты E-F размыкающей блокировки БВ, провод 544, блокировочные контакты -D 0114 крышевого разъединителя, замыкающие контакты А-В заземлителя 0134, блокировочные контакты -D 0124 крышевого разъединителя, катушки защелок, заземление. Катушки защелок возбуждаются, отпирая их. С целью уменьшения подгара контактов блокировок параллельно катушкам-защелок включены разрядные сопротивления 3551—3556 (но 200 ом). [c.304]

Таким образом, осуществляется подзарядка аккумуляторной батареи. Величина тока заряда определяется по отклонению стрелки амперметра (вправо от нуля). Автомат Л, предназначенный для управления контактором 5, может включаться только при условии, если работают оба генератора и напряжение на генераторе Г1 не менее 50 в. Образуется цепь тока плюс генератора П, сопротивление Rb, плавкий предохранитель 810, обмотка ASls, сопротивление Ra, обмотка Ау, замыкающая блокировка AS2, клемма F, минус генератора Г1. После включения автомата Л образуется цепь тока плюс генератора Г1, сопротивление Rb, плавкий предохранитель 810, обмотка ASls, подвижной контакт Л5/, сопротивление Rs, катушка замыкающие контакты автомата А, замыкающая блокировка AS2, клемма — F, минус генератора. Контактор 5 притянет якорь и главные контакты его разомкнутся, это приведет к тому, что стабилизированная и нестабилизированная сети будут разобщены, а вместе с ними и генераторы. После включения контактора его размыкающие блокировочные контакты разомкнутся, введя в цепь катушки Sy сопротивление Rs для снижения нагрева катушки. [c.315]

Включение быстродействующего выключателя. После включения выключателя управления 79-1 80-2) напряжение от панели управления по проводу Н99 (НЮО) подается к контроллеру машиниста, кнопке БВ на выключателе 81-1 (82-2), а также к кнопкам Песок. Если кнопку БВ включить, то напряжение по проводу 48 будет подведеНо через добавочное сопротивление 300 ом к катушке дифференциального реле 52-1 и катушке вентиля Возврат БВ. Но аппараты не изменяют своего положения, так как ток слишком мал. При включении кнопки Возврат БВ ток потечет по проводу А47 (Б47) через контакторный элемент главного вала контроллера, замкнутого только на нулевой позиции и далее по проводу 47, минуя сопротивление через параллельно включенные катушку вентиля Возврат БВ и катушку дифференциального реле к заземлению. Ток возрастает, и включается дифференциальное реле, замыкая свои блокировочные контакты 52-1 в цепи удерживающей катушки БВ. Одновременно возбуждается вентиль Возврат Б В и якорь перемещается к полюсам удерживающего электромагнита, катущка которого находится в возбужденном состоянии. При этом замыкается блокировка БВ в проводах 48-48Ф и загораются зеленые сигнальные лампы. Но 5 еще не включен, ибо только после включения кнопки Возврат БВ происходит замыкание силовых контактов. Во время рекуперативного торможения блокировка ТК1-М разомкнута, но цепь питания удерживающей катушки БВ не прерывается, так как замкнуты блокировки контакторов преобразователей 40-2 и 40-1, а также автоматического выключателя управления АВУ. Назначение этих блокировок описывается при включении. БВ электровоза ВЛЮ. [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...