Рулевые выключатели

Поворотные выключатели и переключатели — маховики управления, штурвалы и рулевые колеса —предназначены для выполнения ступенчатых переключений и плавного динамического регулирования одной или двумя руками. Форма и размер рукояток враш,ения маховиков должны обеспечивать максимальное удобство их захвата и надежного удержания в процессе управления. Направление вращения маховиков управления и штурвалов может осуществляться по часовой и против часовой стрелки. При этом (за исключением маховиков управления клапанами) должно быть обеспечено соответствие направления движения управляемого объекта направлению вращения маховика и штурвала. Поворот маховика управления клапанами по часовой стрелке должен приводить к закрытию клапана, уменьшению параметра, а против часовой стрелки — к его открытию, увеличению параметра. Направления быстрых вращательных движений, осуществляемых одновременно левой и правой рукой на двух маховиках, должны быть противоположными. Конечные положения маховика и штурвала должны быть четко обозначены и при необходимости ограничены специальным стопором (упором). Маховики, предназначенные для ступенчатых переключений, должны иметь надежную фиксацию и обозначение их промежуточных положений. [c.105]

Снять выключатель звукового сигнала и рулевое колесо затем отсоединить провода, ослабить хомутик крепления, узла к кронштейну рулевой колонки и снять узел. [c.288]

Болт крепления кронштейна вала рулевого управления и выключателя зажигания [c.325]

Высота самоходного подъемника (рис. 192) 83 дюйма, ширина 49 дюймов, максимальная высота подъема 66 дюймов. Источником питания служит аккумуляторная батарея емкостью 330 а-ч, состоящая из 6 элементов. Максимальная скорость при полной нагрузке 2 /г мили в час. Обычные рукоятка и рычаг для ручного управления заменены дополнительным мотором с приводным редуктором. Пульт дистанционного управления прикреплен к металлическим наплечным крючкам и соединен с самоходным подъемником кабелем длиной 20 футов, который намотан на барабан, установленный на самоходном подъемнике. Барабан оборудован автоматическим концевым выключателем, срабатывающим при вытягивании кабеля на его максимальную длину. Всякий раз при запирании ключом пульта управления самоходный подъемник автоматически затормаживается при помощи пружины, воздействующей на тормоза. Обрыв кабеля управления тоже вызывает срабатывание этого тормоза. В случае аварии происходит, кроме того, автоматическое отключение электрических цепей питания механизмов передвижения, подъема и рулевого управления самоходным подъемником. [c.187]

КАБИНА мащиниста (рис. 135) одноместная с металлическим каркасом безопасности, уменьшающим опасность нанесения повреждений машинисту при опрокидывании автогрейдера, обеспечивающем защиту внутреннего пространства кабины от падающих с высоты предметов. Снаружи на передней стенке кабины установлены гидрораспределитель 33 и рулевой механизм 32, распылители омывателя 30 стекла. На заднем и лобовом стеклах закреплены стеклоочистители. Боковые стенки оборудованы дверьми 11 с ручками. Левая дверь имеет замок, правая - защелку. Снаружи на кронштейнах с 2-х сторон установлены зеркала заднего вида. Снаружи на крыше установлен проблесковый маяк 5. Сиденье машиниста 26 регулируется по высоте и в продольном направлении, может изменять наклон спинки, оборудовано ремнем безопасности. На полу кабины установлены омыватель стекол, переключатель ближнего-дальнего света передних фар 14, выключатель массы 27. На задней стенке закреплены аптечка 24 и питьевой бачок 28. На левой боковой стенке крепится огнетушитель 9. Кабина оснащена отопи-телем 23. [c.202]

Указатель поворотов (рис. 68) состоит из переключателя, специального прерывателя, передних и задних ламп, помещенных в габаритных фонарях, боковых ламп. При включении указателя поворота ток от аккумуляторной батареи (или генератора) через выключатель зажигания поступает на клемму Б прерывателя, затем по сердечнику 9, якорю 7, натянутой нихромовой струне 5, сопротивлению 6, обмотке 11 на клемму СЛ и далее в лампы габаритных фонарей и по массе обратно в аккумуляторную батарею. Благодаря включенному сопротивлению лампы горят неполным накалом. При протекании тока нихромовая струна, нагреваясь, удлиняется и дает возможность якорю с контактом под действием магнитного поля сердечника притягиваться к последнему. При этом контакты 8 смыкаются и сопротивление 6 оказывается выключенным. В это время нити ламп загорятся полным накалом. При остывании нихромовой струны якорь с контактом отойдет от сердечника и контакты 8 разомкнутся, после чего процесс будет повторяться. Число миганий ламп в минуту достигает 80—100. При выключенном сопротивлении 6 к сердечнику притягивается также дополнительный якорь 10 (правый), в результате чего на щитке приборов загорается контрольная лампа 14-, при включении сопротивления дополнительный якорь отходит обратно И контрольная лампа выключается (мигает). Рычажок переключателя поворотов расположен под рулевым колесом и после возвращения рулевого колеса в исходное положение (при выходе [c.103]

Комбинированный переключатель света, указателей поворота и электрического звукового сигнала (рис. 153) установлен на рулевой колонке. Состоит из элементов, смонтированных в одном корпусе переключателя указателей поворота переключателя света двух выключателей звуковых сигналов. [c.363]

По назначению коммутационная аппаратура делится на две группы прямого действия — различные выключатели, переключатели, кнопки, приводимые в действие водителем вручную. Они, как правило, располагаются в непосредственной близости от водителя на рулевой колонке, специальных щитах, распределительных устройствах или в удобных для управления местах. Аппаратура прямого действия, которая часто требуется водителю во время движения, объединяется в комбинированные многофункциональные аппараты [c.342]

Усилие перевода ключа из одного положения в другое находится в интервале 0,1. .. 0,6 Н-м. Ключ вынимается нз корпуса выключателя зажигания в положении Стоянка . При этом у выключателей зажигания с противоугонным устройством выдвигается язычок (см. рис. 12.7), фиксирующий положение рулевой колонки. [c.352]

Выключатель зажигания. Для снятия выключателя зажигания отсоединяют провод от клеммы минус аккумуляторной батареи, снимают облицовочный кожух вала рулевого механизма и отсоединяют колодку проводов выключателя зажигания от жгута проводов панели приборов. [c.151]

При парной установке (как правило, в легковых автомобилях и автобусах) сигналы потребляют большой ток 15—25 а, на который обычный кнопочный выключатель, имеющийся на рулевом колесе, не рассчитан. В этом случае применяют специальные реле сигаалов при помощи кнопки включают ток в обмотку этого реле, а реле, замыкаясь, включает сигналы. [c.241]

Выключение сигнализатора поворота осуществляется чаще всего механически при помощи обычных выключателей. На большинстве автомобилей обеспечивается автоматическое выключение сигнализатора поворота специальными устройствами при установке рулевого колеса в исходное положение после поворота автомобиля. [c.228]

Выключение может осуществляться также и вручную. Однако при выключателе, связанном с рулевым управлением, имеется опасность, что в отдельных случаях может произойти преждевременное выключение указателя [c.361]

Фиг. 93. Полуавтоматический выключатель сигналов поворота, устанавливаемый на рулевой колонке

Плафоны салона Выключатели на рулевой колонке [c.205]

Слева от рулевой колонки расположены рычаг 1 стояночного тормозного механизма кнопка 2 выключателя воздушного звукового сигнала ножной переключатель 3 света фар педаль [c.267]

Колесо рулевого управления с выключателем в сборе [c.72]

Внутри кабины расположены все органы управления автомобилем и сиденья водителя и пассажиров. В качестве примера на рис. 213 показано внутреннее оборудование кабины автомобиля ЗИЛ-130. Слева снаружи кабины укреплено зеркало 10. На левой дверце расположена ручка 7 стеклоподъемника. У левой стенки под щитком приборов находится рукоятка 5 привода жалюзи радиатора. На щитке приборов расположен выключатель зажигания 6 с выключателем стартера спидометр 12 контрольные лампы указателей поворота 13, зарядки аккумуляторной батареи 16, дальнего света 17 и аварийного перегрева двигателя 18 указатели уровня топлива 14, давления масла 19 и температуры воды 15 манометр 21 пневматического привода тормозов ручки центрального переключателя света 20, управления воздушной 22 и дроссельной 24 заслонками карбюратора, крана управления стеклоочистителем 25 и управления отопителем кабины с обогревом ветровых стекол 27, а также переключатель 26 электродвигателя вентилятора отопителя. Слева от рулевой колонки расположены переключатель 8 указателей поворота, рычаг 1 стояночного тормоза, кнопка 2 выключателя воздушного звукового сигнала, ножной переключатель 3 света и педаль 4 сцепления, а справа — рычаг 11 переключения передач и педали 29 управления дроссельной заслонки и 30 — тормоза. Справа от щит Ка приборов находятся ящик 23 для мелких вещей и пепельница. [c.261]

Рис. 4.31. Опора вала в сборе с выключателем зажигания, рулевым колесом и переключателем 1 - кожух верхний 2 винты крепления кожухов 3 - кожух нижний 4 - колесо рулевое 5 опора вала 6 - головка болта крепления выключателя зажигания 7 - скоба выключателя зажигания 8 - хомут 9 - переключатель в сборе 10 - выступ на кольце сбрасывателя (на переключателе поворотов) 11 - выступ на опоре вала (ограничитель глубины установки переключателя на опору) 12 - штекерные колодки переключателя 13 - выключатель зажигания 14 - специальный болт крепления выключателя зажигания 15 - штекерная колодка подключения выключателя зажигания к основному жгуту проводов 16 - реле выключателя зажигания (может не устанавливаться) 17 болт крепления опоры

Выключатель зажигания установлен на опоре вала рулевого управления и крепится к опоре посредством скобы и двух специальных болтов с подрезанной головкой. [c.169]

Например, на итальянском заводе фирмы Lan ia в кузов автомобиля целиком монтируется укрупненный комплект, состоящий из рулевой колонки, рычага и механизма переключения передач, педали муфты сцепления, тормозной педали, главного цилиндра гидротормоза и выключателя стоп-сигнала. Ранее эти сборочные группы устанавливались в кузов каждая самостоятельно. Также предварительно собираются укрупненные комплекты заднего моста, переднего подрамника с двигателем, осью и подвеской и другие комплекты. [c.571]

Англичанин Дж. Уатт стал регулировать в 1784 г. свою паровую машину на постоянство оборотности регулятором прямого действия в виде центробежного маятника. Регуляторы непрямого действия стал снабжать выключателем (сначала применительно к рулевым судовым механизмам) француз Фарко в 1870-х годах. [c.222]

Перегонка педалей происходит с малой стабильной скоростью, которая обеспечивается специально профилироваршым распределительным золотником либо применением демпфера на педали. На корпусе головки рулевого агрегата устанавливаются концевые выключатели, предназначенные для выключения электромагнитной муфты пружинной загрузки педалей в момент начала режима перегонки . Концевые выключатели срабатывают при нажатии их упорами. [c.167]

Колесо рулевого управления Выключатель звукового сигнала Крышка колеса рулевого управления Крониггейн вала рулевого управления Педаль привода тормоза Шланг привода за.тних тормозов Трубка привода переднего тормоза левая Шланг тормозн(,)й переднего колеса Per у л я то р напряжения Батарея а к к у м у i я то р п а я [c.164]

Пульт управления смонтирован на контроллере 16, расположенном под рулевым колесом. Электромаг ннты включения первой М и второй М передач расположены под крышкой картера редуктора. Электромагнит заднего хода смонтирован на пневматическом цилиндре привода заднего хода. Кроме того, в электроприводе установлены микропереключатель 9 главного золотника и выключатель автоматической нейтрали /5, расположенный под педалью управления дросселем. Цепь электропривода питается от бортовой сети напряжением 12 б. [c.102]

Широкое применение в последнее время получили комбинированные переключатели. Они представляют собой устройства, в которых переключатели и выключатели световых и других приборов объединены в один узел. Устанавливаются комбинированные переключатели на рулевой колЬнкё, что создает определенные удобства для водителей. [c.215]

Разбирают и снимают передние и задние двери снимают кронштейн , фиксаторы, облицовки порога и боковые коврики пола подразбирают рулевое управление снимают стекла ветрового окна и окна задка кузова кант замок и привод замка капота верхнюю панель облицовки, кронштейны и стойку облицовки радиатора, топливный бак выключатель света и плафона и ободок плафона с рассеивателем внутреннюю обивку кузова канты проема задних и передних дверей обивку и замок багажника, и задние фонари, фонари освещения номерного знака и багажника крышку и петли багажника основание крепления аккумуляторной батареи. Отсоединяют стержень привода центрального тормоза в сборе с кожухом. [c.52]

Отключение сигнализатора поворота производится чаще всего с -помощью обычных выключателей. На больш 11нстве автомобилей при помощи специальных устройств обеспечивается автоматическое выключение сигнализаторов поворота по истечении некоторого времени или же при установке рулевого колеса в исходное положение после поворота автомобиля. [c.274]

П еключатели и выключатели служат для коммутации соответствующих цепей. Включение ближнего и дальнего света фар осуществляется рычагом переключателя, установленным под рулевым колесом. При включение положении выключателя наружного освещения перемещени- [c.231]

Для включения и выключения указателей поворота используются особые рычажковые трехпозиционные выключатели (среднее положение рычажка соответствует выключенным указателям поворота). Во многих случаях в рукоятку таких выключателей встраивают индикаторную лампочку, гю которой водитель может судить о включении указателей поворота. Имеются конструкции выключателей — указателей поворота для установки на щитке приборов или на рулевой колонке. Для автоматического выключения указателей поворота используются или реле времени, или выключатели, связанные с рулевым управлением. Работа реле времени основана или на использовании часового механизма, или на использовании биметаллической пластины, нагреваемой электрическим током. При этом предусматривают также и возможность выключения указателя поворота вручную. В выключателях, связанных с рулевым управлением (фиг. 93), выключение указателя поворота происходит после того, как кулачок, сидящий на рулевом валу, нажмет 360 [c.360]

А. Сименса имеет приспособление для выполнения виража на шесть кренов от О до 30°. Летчик действует задатчиком виража, к-рый одновременно отсоединяет компас от рулевых механизмов и включает рулевой механизм на элероны, а ватем воздействует на рули поворота и высоты. Как только эти рули начинают действовать, рулевой механизм для элеронов снова выключается. В конструкции А. хорошо продумана задача предохранительных приспособлений. По.мимо общего крана выключателя А. может корректироваться в случае порчи от руки рулями управления. Силовые механизмы так рассчитаны, что летчик свободно может преодолеть силу рулевых машинок, действуя на нормальные рули управления. Выключение А. осуществляется перекрытием масляного питания краном, распо-ложенным у масляного бака. Для очистки масла от засорения в систему маслопровода включается фильтрующий бачок, который в эксплоатации время от времени промывается бензином. На фиг. 9 представлен общий вид одного стабилизатора А. Сименса. В кожухе а располагаются поршни рулевых машинок коробка б закрывает блок чувствительных элементов и следящую систему к рычагу в присоединяются тросы управления включатель г служит для присоединения к агрегату электропроводов. Достоинства этого А. может работать на больших высотах, и принцип его устройства таков, что рули плавно, без резкостей, выводят самолет на нужный режим при любых условиях полета. На фиг. 10 представлен питаемый сжатым воздухом А. Смита (Англия, 1929 г.), имеющий гироскопический чувствительный элемент, управляющий одновременно рулями глубины и поворотов. Гироскопич. подвес А. фиг. 11 состоит иа ротора гироскопа а, внутреннего горизонтального [c.164]

Сигнал типа С44 на напряжение 12 в управляется от кнопки, вмонтированной в рулевое колесо. Выключатель ВК-211Б прикреплен к задней крышке двигателя. Батарея присоединяется к электроцепи тягача при помощи штепсельного разъема. [c.234]

В рулевом управлении также произведен ряд конструктивных изменений. Применено рулевое колесо современной формы с двумя спицами введена кольцевая кнопка сигнала упрошена конструкция руленой колонки, так как отсутствует наружный кожух в связи с изменением привода управления коробки передач и конструкции переключателя указателей поворота (выключатель имеет длинный рычансок). [c.699]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...