Правила безопасности при эксплуатации вагона

Установив объем и характер предстоящей работы, дежурный мастер составляет сменный план работы бригад грузчиков и механизаторов, проводит производственный инструктаж. Мастер руководит расстановкой рабочих и средств механизации по грузовым фронтам, следит за соблюдением установленных сроков погрузки и выгрузки вагонов и автотранспорта. Он контролирует правильное размещение грузов в вагонах и на складах, обеспечение установленных технических норм загрузки вагонов и автомобилей, принимает меры к недопущению случаев повреждений подвижного состава, погрузочно-разгрузочных мащин и складских устройств. Мастер должен знать в установленном объеме и требовать выполнения от подчиненных ему работников Правил технической эксплуатации железных дорог. Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ и др. [c.167]

Вагоны, предназначенные для эксплуатации на железнодорожных линиях, входящих в общую сеть железных дорог, должны удовлетворять Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. В процессе эксплуатации вагоны изнашиваются, поэтому в целях обеспечения безопасности движения в пути следования они находятся все время под техническим наблюдением железных дорог, а во время стоянки поезда подвергаются техническому осмотру. Через определенные промежутки времени вагоны проходят периодический технический осмотр, направляются в плановый ремонт (заводской и деповский). Технические условия осмотра и ремонта вагонов устанавливаются Министерством путей сообщения. Кроме того, грузовые вагоны в целях обеспечения сохранности перевозимых грузов подвергаются коммерческому осмотру (ст. 46). Соответство--вать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР при выходе на линии общей сети железных дорог должны и вагоны, принадлежащие предприятиям, организациям и учреждениям (ст. 84). [c.29]

Правила технической эксплуатации запрещают выпускать в эксплуатацию вагоны, имеющие неисправности, угрожающие безопасности движения, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности отопления, электрооборудования, вентиляции и др., нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров. [c.172]

Вне зависимости от порученной работы каждый слесарь обязан хорошо знать устройство вагонов, причины, вызывающие ненормальный износ и повреждения деталей, способы предупреждения и устранения различных неисправностей. Он должен также знать Правила технической эксплуатации железных дорог СССР, должностные инструкции по своей специальности, типовой технологический процесс работы пунктов технического осмотра, Устав о дисциплине работников железнодорожного транспорта, правила техники безопасности, а также приказы и распоряжения, относящиеся к должности слесаря по ремонту вагонов в поезде. [c.6]

Устав железных дорог Союза ССР (ст. 10) и Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (п. 5.1) требуют, чтобы все сооружения и устройства грузового хозяйства по своей МОШ.НОСТИ и пропускной способности обеспечивали выполнение заданного объема перевозок грузО В, полную их сохранность, своевременную обработку составов и вагонов, быстрое и удобное, в установленные сроки выполнение операций по погрузке и выгрузке грузов, механизацию погрузочно-разгрузочных работ, высокую производительность труда и безопасность движения. [c.323]

При формировании поездов должны быть соблюдены требования Правил технической эксплуатации, связанные с обеспечением безопасности движения. Это касается прежде всего запрещения ставить в поезда вагоны, следование которых создает угрозу безопасности движения (ПТЭ, п. 15.26) технически неисправные вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова нли удары рамы и кузова вагона о ходовые части вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов вагоны, имевшие сход с рельсов илн находившиеся в поезде, потерпев- [c.358]

Оставление вагонов за предельными столбиками не обеспечивает безопасность движения и поэтому является грубым нарушением Правил технической эксплуатации. Во время маневров вагоны могут выйти за предельный столбик на противоположном конце станционного пути, особенно если они не сцеплены, поэтому их следует всегда сцеплять. Дежурные стрелочного поста должны периодически проверять, правильно ли установлен подвижной состав на станционных путях. [c.271]

В последующих главах приведены краткие конструктивные данные каждого узла оборудования вагона, правила его эксплуатации и методы безопасного обслуживания. [c.17]

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНА [c.244]

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНОВ-САМОСВАЛОВ [c.165]

При эксплуатации вагонов-самосвалов кроме соблюдения указанных требований необходимо выполнять все правила и указания по технике безопасности, инструкции и распоряжения МПС, касающиеся содержания в исправном состоянии ходовых частей, тормозов и ударно-тяговых приборов и вагонов в целом, а также правила Госгортехнадзора в отношении технического освидетельствования, содержания и обслуживания сосудов, работающих под давлением. [c.166]

Основные работы по обслуживанию тормозных рычажных передач в эксплуатации — замена изношенных тормозных колодок и регулировка передачи — должны выполняться при строгом соблюдении правил техники безопасности после огр дения состава с обоих сторон и его закрепления. Прежде чем начать работу на вагоне, необходимо выключить воздухораспределитель и выпустить сжатый воздух из всех резервуаров и камер, чтобы исключить возможность срабатывания тормоза. [c.243]

Подъездные пути открываются для временной эксплуатации по договоренности между железной дорогой и строительной организацией или предприятием, для которого строится подъездной путь. Подача вагонов на подъездные пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения между отделением железной дороги и строительной организацией или соответствующим предприятием, отвечающим, согласно ч. 2 комментируемой статьи, за сохранность груза, подвижного состава, своевременный возврат его железной дороге и за безопасность движения на подъездном пути. Соглашение может быть подписано только при наличии заключения ревизора железной дороги по безопасности движения поездов о возможности подачи вагонов на подъездные пути и утверждения временной инструкции о порядке и условиях передвижения локомотивов и вагонов на подъездном пути ( 16 Правил эксплуатации подъездных путей). В приложении Лб 8 к Правилам эксплуатации приведено типовое Временное соглашение на подачу и уборку вагонов на строящиеся железнодорожные подъездные пути. Временные соглашения в отличие от договоров на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов, заключаемых после принятия подъездных путей в постоянную эксплуатацию (см. комментарий к ст. 94), во всех случаях независимо от размера грузооборота подписываются от имени железной дороги начальником отделения железной дороги. Также в отличие от указанных договоров временные соглашения заключаются сроком не на три, а на один год. [c.176]

Инструкция по эксплуатации тепляка должна включать описания устройств тепляка порядка пуска, остановки, обслуживания и ведения журналов учета режима оттаивания смерзшегося груза в вагонах — режимные карты, определяющие рабочую температуру в секции, а также продолжительность оттаивания в зависимости от степени смерзания груза или от температуры наружного воздуха и времени нахождения груза в пути режима охлаждения тормозных деталей и обшивки кузовов вагонов и правила техники безопасности. Инструкция должна быть согласована с отделением железной дороги и утверждена руководителем или главным инженером предприятия. [c.137]

Правилами и инструкциями предусмотрены требования к содержанию помещений локомотивных депо, устройств локомотивного хозяйства, электроподвижного состава в состоянии, постоянно обеспечивающем безопасность персонала, связанного с ремонтом и эксплуатацией последнего устанавливаются требования к администрации по содержанию зданий, устройств, оборудования, инвентаря, инструмента, ответственность руководителей депо, цехов, бригад за точное соблюдение правил и за своевременный и качественный инструктаж машинистов, их помощников, проводников вагонов, рабочих и обслуживающий персонал депо по безопасным приемам работы, а также за выполнение ими требований инструкций по технике безопасности. [c.387]

Парк пассажирских вагонов постоянно пополняется новыми комфортабельными вагонами, оборудованными установками кондиционирования воздуха, устройствами комбинированного отопления, электрокипятильниками, приборами люминесцентного освещения и т.п. Условия эксплуатации электрооборудования в вагонах сложны вибрации с непрерывно меняющейся нагрузкой, переменные климатические условия. Надежная работа электрооборудования в пути во многом зависит не только от тщательной подготовки в рейс в пункте формирования состава, но и от того, насколько проводник вагона хорошо знает назначение всех приборов и умеет правильно ими пользоваться. Выполнение правил эксплуатации электрооборудования способствует предупреждению аварий, повышает культуру обслуживания пассажиров и обеспечивает пожарную безопасность в пассажирских поездах. [c.139]

Все работники, обслуживающие вагоны с электрическим и комбинированным отоплением, должны пройти обучение, сдать установленные экзамены и получить квалификационное удостоверение на право работы с электрическим и комбинированным отоплением напряжением 3000 или 380 В. В соответствии с действующими Правилами устройства электроустановок (ПУЭ) и Межотраслевыми правилами по охране труда (правилами безопасности при эксплуатации электроустановок) начальники поездов и поездные электромеханики должны иметь квалификационную группу по обслуживанию электроустановок не ниже четвертой, а проводники — первой. [c.247]

Требования Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР [4] в отношении освещения железнодорожных объектов разнообразны и очерчивают большой круг задач. Правила в 5.8 устанавливают, что На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встреч поездов дежурными по станциям, стрелочные горловины, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгру-ючных и прочих станционных путей в то время, когда грузовая и маневровая работа на этих путях не производится. [c.3]

Подъездные пути, локо.мотивы и вагоны предпри.чтий дол + ны отвечать требованиям Правил текущего содержания и ремонта пути, подвижного состава, утверждаемым соответствующими министерствами и ведомствами, а локомотивы и вагоны, выходящие на железнодорожные пути общей сети, — требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог СССР. Работники дороги имеют право проверять состояние железнодорожного хозяйства на подъездном пути. При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения, распоряжением начальника станции или ревизора по безопасности движения подача вагонов на подъездной путь может быть прекращена. [c.336]

Правила технической эксплуатации устанавливают, что основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются выполнение плана перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения, эффективное использование технических средств, изыскание резервов, неуклонное повышение производительности труда и снижение себестоимости перевозок (ПТЭ, п. 1.1). Это значит, что каждый работник н<елезиодорожного транспорта призван активно бороться на своем участке за эффективность, качество и выполнение плана перевозок, за улучшение использования всех технических средств и прежде всего локомотивов и вагонов, пропускной и провозной способности линий, за повышение массы и скорости поездов, производительности труда, снижение себестоимости перевозок. [c.26]

Объем каждого из видов планово-предупредительного обслужив ния и ремонта установлен Правилами деповского ремонта электропо дов и электросекций (ЦТ/2614). В случаях когда требования на ремо отдельных узлов и аппаратов не отражены в указанных Правила следует руководствоваться настоящей книгой, а также инструкция по эксплуатации, прилагаемыми к формуляру вагона заводами-к готовителями данных аппаратов. При производстве работ по депс скому ремонту, уходу и содержанию электропоездов строго выпо няйте существующие правила и инструкции по технике безопасное и противопожарные мероприятия. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...