Виброзащита машин

Виброактивность и виброзащита машин [c.267]

Второе издание учебника переработано и дополнено в соответствии с новой (1982 г.) программой курса Теория механизмов и машин для инженерно-технических специальностей высших учебных заведений, в которую впервые введен раздел Колебания и виброзащита машин . Изучение этого раздела потребовало более подробного рассмотрения методов исследования динамики механизмов, излагаемых на лекциях. При сохранении общего числа лекционных часов более простые разделы курса изучаются на практических занятиях. Поэтому во втором издании учебника распределение всего материала дано не по лекциям, а по главам и параграфам в последовательности, указанной в программе. Некоторые задачи синтеза механизмов излагаются одновременно с решением задач анализа, если разделение этих задач нецелесообразно. [c.4]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ И ВИБРОЗАЩИТА МАШИН [c.124]

При разработке средств защиты человека от вредного воздействия вибрации необходимо знать акустические характеристики (входное механическое сопротивление — импеданс) тела человека, чтобы в дальнейшем их можно было моделировать в системе источник вибрации — виброзащита — оператор машины с целью определения оптимальных параметров виброзащиты. [c.66]

Алифов А. А. О связанных колебаниях в автоколебательной системе с ограниченным возбуждением. — В кн. Виброзащита человека-оператора и колебания в машинах. М. Наука, 1977. [c.40]

Яловой П. С. Исследование спектра энергии гидроупругих колебаний, индуцируемых турбулентным течением жидкости во входном патрубке насоса. — В кн. Виброзащита человека-оператора и колебания в машинах. М. Наука, 1977. [c.112]

Контроль вибрации иа рабочих местах человека-оператора осуществляют в процессе приемочных, периодических и типовых испытаний машин (в соответствии с ГОСТ 20736—75). Задачи его следующие оценка и сравнение качества машин с точки зрения их вибрационной безопасности определение необходимости применения дополнительных средств виброзащиты человека-оператора. [c.389]

Некоторые методы создания машин в малошумном исполнении рассмотрены в данном сборнике. Приводятся методы расчета агрегата на примере автономного турбогенератора и отдельных узлов механизмов, а также дается их экспериментальная проверка. Большая группа статей посвящена разработке методов оптимизации конструкций по критериям минимальной виброактивности. Рассмотрены пути создания электромеханических активных систем виброзащиты механизмов транспортных средств. [c.5]

Яловой Н. С. Имитационное моделирование спектров энергии гидроупругих колебаний во входных патрубках насосов.— В кн. Виброзащита человека-оператора и колебания в машинах. М. Наука, 1977, с. 360—375 [c.88]

К этой же группе систем относятся станки с адаптивным управлением, у которых производится автоматическое регулирование подачи столов и суппортов, например, из условия сохранения постоянным усилия резания или величины упругой деформации системы (метод проф. Б. С Балакшина [174]) автоматическая виброзащита машин путем измерения вибраций и создания антивибраций, обратных по фазе система автоматического уравновешивания узла шпинделя и детали для ликвидации вредного влияния дисбаланса заготовки функциональная разгрузка направляющих, учитдлвающая переменность сил трения [137] автоматическая непрерывная коррекция кинематических цепей зуборезных и других станков, исключающая влияние погрешностей изготовления эле- [c.461]

Применяемые в промышленности в настоящее время резинометаллические опоры, демпфирующие вибрацию двигателя, имеют ряд существенных недостатков резонансный характер амплитудно-частотной характеристики малое время релаксации снижение демпфирующих свойств при длительной работе опоры. Последний недостаток является наиболее существенным, так как при работе двигателя часть генерируемой им вибрации поглощается опорами, а теплоотвод от резиновой основы незначителен. Пассивные средства гашения вибрации и шума автомобилей с использованием резинометаллических виброопор, гидравлических амортизаторов, пружин и звукоизолирующих материалов к настоящему времени практически исчерпали свой потенциал. Возникла проблема поиска неординарных технических решений в области виброзащиты машин. Первое направление поиска — создание систем активной виброзащиты автомобилей и водителей. Однако реализованные на этом пути средства требовали дополнительных энергетических и экономических затрат. В силу этих особенностей они не могли быть широко внедрены в машинную технику. [c.8]

В первую очередь вибрация оказывает вредное влияние на рабочих, использующих ручные механизированные инструменты, на персонал, обслуживающий вибрационные машины (виброгрохоты, вибромолоты, виброштамповки свай, труб и т. п., виброконвейеры, виброкатки, виброуплотиители, вибросепараторы, вибраторы жидкого металла, средства вибрационной очистки и т. д.), а также многие строительные, дорожные и сельскохозяйственные машины (бульдозеры, грейдеры, скреперы, тракторы, комбайны и т. д.). В несколько меньшей степени действие вибрации обычно испытывает персонал, связанный с работой машин и механизмов, содержащих неуравновешенные движущиеся элементы, а также с работой всех видов транспортных средств. В перечисленных случаях возникает необходимость ограничения вредного воздействия вибрации на человека. Допустимые для человека динамические воздействия регламентируются санитарными нормами и правилами. Создание эффективных методов и средств индивидуальной и комплексной виброзащиты человека-оператора является одной из важнейших технико-экономических и социальных задач современной техники. [c.273]

Схему, представленную на рис. 10.11, 6, обычно используют тогда, когда речь идет о защите зданий, сооружений, перекрытий или фундаментов от динамических воздействий, возбуждаемых установленными на них машинами и механизмами с неуравновешенными движущимися частями или иным виброактивным оборудованием. Схему, изображенную на рис. 10.11, в, используют в задачах виброзащиты приборов, аппаратов, точных механизмов или станков, т. е. оборудования, чувствительного к вибрациям и устанавливаемого на колеблющихся основаниях чли на движущихся объектах. [c.283]

Различают два основных способа виброзащиты виброгашение и виброизоляция. Виброгашение основано на присоединении к машине дополнительных колебательных систем, называемых динамическими виброгасителями, которые создают динамические воздействия, уменьшаюи не интенсивность вибраций машины. Виброизоляция основана на разделении исходной системы на две части и в соединении этих частей посредством виброизоляторов или амортизаторов. Одна из Э1их частей называется амортизируемым объектом, а другая — основанием. [c.334]

Оценим с помощью выражений (50) — (52) оптимальную эффективность виброзащиты в случае общей и локальной вибраций. На рабочих местах транспортных машин эффективные значения виброускорения обычно в 2...4 раза превышают предельно допустимые, а на полу кабины в 4...8 раз. Если взять Ai = 8 ч, р = 0,1, а величину виброускорения на полу кабины ащах = 4,5 м/с, то соответственно 7 в выражении (52) будет равно У 0,17 и opt = 4 дБ. При amin = 2,1 м/ R 0,08, opt 0. Полученные результаты означают, что в случае транспортных машин при изменении виброускорения пола кабины на 2...4,5 м/с имеет место оптимум эффективности, находящийся в пределах О < <5opt<4 дБ. Как правило, эф ктивность сидений транспортных средств находится в этих пределах. Поэтому дальнейшее совершенствование систем виброзащиты (повышение эффективности сиденья) [c.91]

В гл. VIII на конкретных расчетных моделях показана практическая возможность учета упругих свойств машин при выборе системы их амортизации в ней изложены вопросы анализа произвольных виброзащитных систем и их оптимального синтеза с учетом динамических свойств элементов виброзащитных систем приведена теория одно- и двухкомпонентных амортизаторов-антивибраторов, которая была названа авторами внешней упругоинерционной виброзащитой. Глава написана д-ром техн. наук проф. Н. В. Григорьевым, пп. 3—7 данной главы написаны совместно с канд. техн. наук доц. В. М. Рогачевым, а п. 9 написан совместно с В. Ф. Ивановой. [c.4]

С целью ослабления усилий, передающихся через упругие связи, для однорежимных роторных машин и предлагается применять ВУИВ. Внутренняя упругоинерционная виброзащита в общем случае состоит (рис. III.35) из двух каскадов амортизации с податливостями б 2, бд, 5 , промежуточных тел М , М , разделяющих каскады амортизации, и антивибраторов, настроенных на частоту вращения ротора и присоединенных к промежу- [c.158]

С помош ью применения в опорах машины внутренней упруго-инерционной виброзащиты (ВУИВ). - [c.255]

Практическая ценность изложенной инженерной методики подбора параметров блока виброизоляции по максимальному кинематическому возбуждению состоит в том, что она позволяет еще в процессе проектирования агрегатов, когда их динамические свойства неизвестны, произвести предварительную оценку оптимальных параметров двухкаскадного амортизатора-антивибратора и оценить прочность его упругих элементов, т. е. позволяет с чего-то начать конструктивную разработку блоков инерционной виброзащиты для сложных упругих вибрирующих объектов. Можно думать, что практически именно эта методика найдет широкое применение, так как во многих случаях коррекция будет невелика или просто материально затруднена из-за необходимости постановки довольно емких экспериментов на объектах, которые уже построены. Особенно важной эта методика может явиться при конструировании стандартизированных автономных виброза-щитных инерционных блоков, изготовляемых вне зависимости от частных видов упругих машин и упругих фундаментов подобно тому, как сейчас изготовляются простые амортизаторы, эти блоки должны быть настраиваемыми , т. е. процесс проектирования виброзащитной системы следует разбить на два этапа предварительный процесс проектирования виброзащитной системы и окончательный. [c.383]

В том случае, когда внешняя упругоинерционная виброзащита разрабатывается для быстроходных роторных машин (п > > 10 ООО об/мин), длина упругих продольных и поперечных волн в амортизаторах становится сравнимой с размерами самого двухкаскадного амортизатора. [c.389]

Турбины. В них можно иметь внутреннюю амортизацию только в опорах ротора, так как в машинах этого типа имеется только один сильный источник вибрации в зоне низких и средних частот (дисбаланс ротора), переменное же газодинамическое взаимодействие между лопатками ротора и статора, с наших позиций, не существенно. Для тяжелых роторов следует применять внутреннюю упругоинерционную виброзащиту (ВУИВ). [c.451]

В тех случаях, когда роторы являются тяжелыми и когда они имеют (по своей природе) большой и нестабильный в процессе длительной эксплуатации дисбаланс, и особенно в случае, когда машина работает на закритическом режиме и без применения специальных упругих элементов (например, за счет большой длины ротора), тогда обычная внутренняя амортизация на низких частотах не может быть осуществлена эффективной на частоте вращения из-за большой потребной жесткости упругих элементов, ибо им приходится в данном случае воспринимать большую статическую силу (силу веса ротора). Такое положение имеет место, например, во многих электрических машинах, турбинах. В этом случае остаточная периодическая сила, передающаяся через достаточно жесткую упругую связь, расположенную под опорами ротора, является достаточно большой. Выполненные нами исследования показывают, что эту силу можно существенно ослабить с помощью применения двухкаскадной амортизации с промежуточной массой, часть которой является настроенным антивибратором (на частоту вращения). Этот антивибратор создает (без учета сил трения) на промежуточной массе узел колебаний у вертикальной и горизонтальной компонент движения следовательно, динамические усилия локализуются на промежуточном теле и не передаются далее на корпус и опоры машины. Этот метод борьбы с колебаниями вблизи с источником мы назвали внутренней упругоинерционной виброзащитой. Она почти не изменяет габаритов и веса машины. Ее расчет описан нами ранее. [c.452]

Преимуществом частотной характеристики данного типа сиденья является особо качественная виброзащита оператора в опасной для здоровья человека полосе частот 2-3 Гц. В этой зоне сосредоточена основная составляющая мощности вибрационного возбуждения на полу кабины неподрес-соренных машин. [c.219]

Вибробезопасные условия труда должны быть обеспечены применением вибробезопасных машин и оборудования применением средств виброзащиты организационно-техническими мероприятиями, в том числе введением режимов труда, регулирующих продолжительность воздействия вибраций на работающих. а также лечебно профилактическими мероприятиями. [c.411]

Тяжелый буфер на пружине в виброзащищенных электромагнитных УВРМ играет роль инерционного преобразователя импульса сил отдачи. Массы ударника т и буфера М, а также жесткость пружины последнего выбираются таким образом, что переменная составляющая результирующей сил отдачи Р, которая и вызывает основную вибрацию корпуса машины, существенно снижается. Дополнительная эффективная виброзащита электромагнитных молотков и перфораторов обеспечивается пассивной виброизоляцией всего корпуса машины путем эластичной подвески ударного узла на пружине j. [c.420]

Методика проектного инженерного расчета основных параметров виброзащищенных электромагнитных ударно-вибрационных ручных машин, охватывающая расчет активной части электромагнитного двигателя (ударного узла), буферного устройства, систем охлаждения и виброзащиты, изложена в работе [3J. [c.420]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...