Узлы и детали автомобилей

Узлы и детали автомобилей ГАЗ [c.74]

Узлы и детали автомобилей УАЗ [c.74]

Узлы и детали автомобилей КАвЗ и ПАЗ [c.75]

Узлы и детали автомобилей ЗИЛ [c.76]

Узлы и детали автомобилей Урал и ЛиАЗ [c.76]

Узлы и детали автомобилей МАЗ [c.78]

Узлы и детали автомобилей КрАЗ [c.80]

Узлы и детали автомобилей КрАЗ, заимствованные у других двигателей. [c.80]

Узлы и детали автомобилей Москвич [c.81]

Узлы и детали автомобилей ВАЗ [c.82]

Узлы и детали автомобилей ЗАЗ [c.83]

Узлы и детали автомобилей, соединяемые точечной сваркой, по своей форме, назначению и условиям работы чрезвычайно различны. Фиг. 36 дает представление о применении точечной сварки при изготовлении кабины грузового автомобиля. Задняя часть каркаса кабины (фиг. 36, а) собирается из жестких профильных деталей и сваривается точками, причем, ввиду громоздкости узла, сварка выполняется переносными машинами. Ветровое окно кабины (фиг. 36, б) в сечении представляет собой замкнутый контур, который сваривается пистолетом (односторонняя сварка). Облицовка кабины [c.53]

Узлы и детали автомобиля. [c.3]

УЗЛЫ и ДЕТАЛИ АВТОМОБИЛЕЙ Группа 10. ДВИГАТЕЛЬ [c.20]

Агрегаты, узлы и детали автомобиля, подлежащие периодическому обслуживанию, обозначены на схемах (рис. 24 и 25) номерами. В таблице 1 даны указания к схеме смазки, а в таблице 2 — к схеме чистки, проверки и регулировки. [c.29]

В приложение включены оригинальные узлы и детали автомобилей Запорожец , оборудованных специально для управления и эксплуатации лицами с определенным видом инвалидности. [c.93]

В частности, большое внимание должно быть обращено на усилие и порядок завертывания болтов и гаек, соединяющих различные узлы и детали двигателя автомобиля, трактора и т. д. [c.266]

На практике имел место случай, когда для выявления источника стука с двигателя автомобиля ЗИС-101 стали постепенно удалять один за другим все узлы и детали, имеющие движение и, следовательно, вообще могущие быть источником стука. В результате этих испытаний оказалось, что стук прослушивается и тогда, когда на стенде остался лишь блок цилиндров с вращающимся в его подшипниках коленчатым валом. Следовало полагать, что именно в этих двух деталях и заключался источник стука. [c.632]

На складах, грузовых дворах, цехах промышленных предприятий и в других местах с ограниченной шириной проездов применяются автопогрузчики, выпускаемые Ереванским заводом (табл. 2). В конструкции автопогрузчиков 4022 (рис. 3) многие узлы и детали не заимствованы от грузовых автомобилей, что позволило сделать их более компактными. Например, длина и радиус поворота автопогрузчика модели 4023 равны соответственно 4000 и 2700 мм, в то время как у автопогрузчика 4013, имеющего ту же грузоподъемность, эти размеры составляют 4820 и 3500 мм. В связи с этим ширину проездов, пересекающихся под углом 90°, возможно уменьшить с 3200 до 2900 мм. Эти автопогрузчики позволяют укладывать груз на высоту до 4,5 м и передвигаться со скоростью 16—20 км/ч. [c.7]

Отдельные узлы и штампованные детали кузовов, кабин легковых и грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов собирают электроконтактной сваркой (рис. 135, в). Узлы и детали рам для двигателей, станин прессов и станков, сельскохозяйственных [c.258]

При эксплуатации автомобиля его узлы и детали подвержены случайным нагрузкам. Методами теории вероятностей и математической статистики, используя современную исследовательскую аппаратуру, можно, выделив типичные условия эксплуатации, определить для них нагрузочные режимы наиболее ответственных деталей. Полученные таким образом нагрузочные режимы воспроизводят при полигонных испытаниях. Следует иметь в виду, что в условиях полигона большое значение имеет последовательность проведения испытаний в различных условиях. Чтобы приблизить условия испытаний автомобиля на полигоне к условиям эксплуатации, необходимо эти испытания проводить повторными циклами подобно тому, как разбивают на блоки процесс нагружения при стендовых программных усталостных испытаниях (см. гл. V). [c.56]

Вымытый автомобиль разбирают на агрегаты, узлы и детали. Агрегаты подвергают наружной мойке и разбирают на детали, которые моют, очищают от нагара, накипи, старой краски и направляют на дефектовку. При дефектации детали сортируют на годные, требующие ремонта и негодные. Годные направляют 3 комплектовочные кладовые, негодные в утиль. Для деталей, требующих ремонта, назначаются маршруты, по которым они проходят участки цеха восстановления деталей. После ремонта детали поступают в комплектовочные кладовые, где их подбирают в сопряженные пары для сборки. [c.90]

Разборка автомобилей при капитальном ремонте производится по следующей схеме общая разборка автомобиля на агрегаты, узлы и детали разборка агрегатов на узлы и детали разборка узлов и сборочных единиц на детали. [c.98]

На следующем этапе испытаний оценивают качество сборки и регулировки. В связи с разнообразием конструкций полноприводных автомобилей невозможно конкретно указать, какие узлы и детали подвергают проверке. Можно лишь отметить, что для автомобилей всех типов проверяют надежность крепления основных агрегатов, состояние уплотнений, особенно силового агрегата и трансмиссии, состояние регулировок, глав-282 [c.282]

Нагруженность автомобиля определяется влиянием очень большого числа различных воздействующих факторов нагрузок, действующих на автомобиль в целом, на его агрегаты и детали. С этой точки зрения нагруженность определяется значениями и характером действующих сил в процессе движения. Однако рассматривать действие сил на основные узлы и детали автомобиля сложно ввиду большого объема информации, поэтому на практике для оценки нагруженности автомобилей аналиаируют лишь следующие основные факторы [c.267]

Эти три типа коррозии характеризуют коррозионное разрушение кузова, которое приносит наибольший ущерб при эксплуатации автомобилей. Кузов является самой дорогостоящей и труднозаменимой частью автомобиля, так как на нем установлены все основные узлы и детали автомобиля. В то же время кузов более уязвим в коррозионном отношении, чем механические детали и узлы автомобиля, так как имеет пространственно развитую структуру с большой поверхностью, труднодоступными для обработки полостями и множеством щелей и зазоров в сварных и зафланцованных соединениях. [c.244]

Узлы и детали автомобилей Волга , РАФ, ЕрАЗ и УАЗ [c.81]

В производстве легковых автомобилей окраска является важнейшим технологическим процессом. Покрытия не только придают автомобилю красивый внешний вид, но и защищают от коррозии все металлические поверхности. Окраске подлежат следующие узлы и детали автомобиля кузов, передние подвески, задний мост, карданный вал, двигатель, колеса, глушитель, радиаторы, бензобак, пружины подвесок. Основным узлом автомобиля является кузов. Отделка лакокрасочными покрытиями кузовов автомобилей высокого класса производится в основном нитроцеллюлозными и полиакрилатными материалами. Основная масса кузовов легковых автомобилей ( Волга , Жигули , Москвич , Запорожец ) окрашиваются алкидномеламиновыми эмалями различных марок МЛ-12, МЛ-197, МЛ-1110 и др. [c.284]

Комплектующие узлы и детали автомобиля Жигули защи щают примерно так же, как и для автомобиля Москвич . В частности, топливные баки и радиаторы покрывают методом электроокраски черной синтетической эмалью. Диски колес окрашивают электроосаждением алюминиевой эмалью УР-1153, а затем их покрывают алкидномеламиновой эмалью. Для окраски деталей, подвергающихся нагреву при повышенных температурах, например глушителей, применяют жаростойкую Эхмаль КО-828 алюминиевого цвета. [c.182]

Узлы и детали автомобиля Моющее средство МЛ ТУ 84-228-71 грязнений [c.82]

Существенное значение имеет повторяемость. деталей в машинах одного или разного функционального назначения. Примером использования одинаковых деталей в объектах разного назначения могут служить агрегаты, узлы и детали тракторных и автомобильных двигателей и, реже, узлы и детали ходовых частей тракторов и автомобилей. Например, компрессоры небольшой мощности успещно изготовляются с использованием узлов и деталей автотракторных двигателей. [c.250]

Основным и почти неизбежным недостатком первого метода внедрения является слабое развитие внутрирядовой унификации.-При этом методе фактически используются только некоторые стандартизованные узлы и детали, а унификация идет по линии создания отдельных модификаций. Одни и те же агрегаты, узлы и детали используются, например, для сборки грузовых автомобилей и тягачей разной проходимости и автобусов разных назначений. В станкостроении создаются фрезерные станки разных исполнений на базе использования общих агрегатов, узлов и деталей. Из этого следует, что даже при наименее выгодном, первом методе внедрения параметрических стандартов все же достигается цель расширения номенклатуры объектов производства специализированного назначения за счет выпуска их в разных исполнениях. Для того чтобы данный метод стал более эффективным, необходимо усиленно развивать агрегатирование, а также отраслевую стандартизацию и унификацию. [c.292]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Технологичность изготовляемой машиностроительной продукции определяется, в частности, уровнем стандартизации деталей, узлов и агрегатов, которые могут выпускаться специализированными заводами, для многих предприятий. Унификационная основа подетальной специализации важна для каждой отрасли машиностроения, а во многих случаях имеет и межотраслевое значение. Межотраслевая унификация деталей и агрегатов имеет явно выраженную тенденцию наибольшее распространение получают изделия массового производства и большой точности обработки. Например, агрегаты, узлы и детали тракторов или автомобилей, изготовленные в массовом производстве по 2 и 3-му классам точности, широко применяются в сельскохозяйственных, дорожных, строительных и других машинах. Но узлы, агрегаты и детали дорожных или строительных машин, изготовленные по 4-му классу точности в серийном производстве, не находят применения в тракторо-, и тем более в автомобилестроении. Следовательно, при проектировании тракторных, автомобильных и других машиностроительных предприятий массового производства, отличающихся высокой точностью обработки, надо учитывать все возрастающие потребности других отраслей машиностроения, основанные на межотраслевой унификации деталей, узлов и агрегатов. Все это надо заранее учесть в производственной структуре завода-постав-щика. В противном случае в других отраслях машиностроения 20 [c.20]

Передачи F 16 Н [прерывистого (шагового) движения <27/00-31/00 автоматическое изменение скоросги 29/22 реверсивные зубчатые 3/00-3/78) канатные (7/04 с переменной скоростью 9/00-9/22 шкивы 55/50) планетарные гидростатические 39/40 зубчатые (1/28-1/48 механизмы для реверсирования и управления 59/00-63/00 регулируемые 3/44-3/78) механические в сочетании с гидравлическими или пневматическими 47/04, 47/08-47/12 узлы и детали 57/08-57/10 фрикционные 13/06-13/08, 15/48-15/56) пневматические (41/00-47/12 гидродинамического типа 41/00-41/32) ременные 7/02 рычажные (21/00-21/54 комбинированные с зубчатыми 37/12) фрикционные (вращения 13/00-15/00 механизмы (управления 17/00-17/08 с переменной скоростью или реверсивные 15/00-15/56, 59-00-63/00) конструктивные элементы 55/32-55/56 механические 37/02-37/16) цепные (7/06 звездочки для передачи движения 55/30) со свободным ходом 29/00-31/(Ю смазывание и охлаждение 57/04] испытание G 01 М 13/02 в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/12-1/18, 31/10-31/16 механические, сочетание с DB F 02 В 61/00 в шшучцих машинах В 41 J 23/00-23/38 планетарные (на велосипедах, мотоциклах и т. п. В 62 М 11/14-11/18 в лебедочных механизмах В 66 D 1/22, 1/70 в транспортных средствах на гусеничном ходу В 62 D 11/10) пневматические <в трансмиссиях транспортных средств В 60 К 17/10 локомотивов В 61 С 9/22 в копировальных станках В 24 В 47/00-47/28) в приборах G 12 В 1/00-1/04 в пусковых устройствах DB F 02 N 15/02-15/08 расточных и сверлильных станков В 23 В 47/02-47/24 реечные рулевых устройствах автомобилей, ракторов и т. п. В 62 D 3/12, 5/22) ременные (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 (М 9/00-9/16 защитные устройства для них J 13/00-13/06) в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 для сверлильных станков В 23 В 47/16) [c.133]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трен1ш в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, прз жин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [c.435]

Ряд узлов и механизмов автомобиля непосредственно связан с безопасностью движения потому, что от их работы зависят тормозные качества автомобиля, его управляемость, возможность непроизвольного изменения направления движения, дальность видимосхи, подача сигналов водителям, следующим сзади. Поэтому некоторые неисправности деталей и узлов наиболее опасны, так как эти узлы и детали обеспечивают действие агре гатов автомобиля, непосредственно связанных с безопасностью движения. [c.681]

Кузовной цех имеет следующие участки деревообделочный участок, где сушится и обрабатывается древесина для деревянных платформ участок по ремонту деревянных платформ участок по ремонту металлических платформ и кузовов автомобилей-самосвалов, на котором очищаются, ремонтируются и окрашиваются металлические платформы и кузова жестяницкий и арматурно-слесарный участок, где восстанавливаются крылья, двери кабины, арматура кабины, брызговики с применением сварочных работ и полимерных материалов и подготавливаются к окраске кабиноремонтный участок, где производится ремонт кабины с применением сварки и полимерных материалов и подготовка ее к окраске малярный участок, где окрашиваются кабина, все кузовные узлы и детали обойный участок, предназначенный для ремонта подушек и спинок сидений и обивки кабины автомобиля. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...