Условия эксплуатации подшипниковых

На рис. 72 приведен график зависимости бд/ от толщины полимерного слоя подшипника из капрона и АТМ-2 в условиях эксплуатации подшипниковых [c.78]

Таким образом, выявлены наиболее характерные режимы и условия эксплуатации подшипниковых узлов, работающих с ограниченной смазкой. Полученные данные позволят выбрать характерные узлы для внедрения поли мерных подшипников. По нагрузочным характеристикам в узлах, работающих [c.89]

Условия эксплуатации подшипниковых узлов 79, 97, 99 [c.206]

Исходные данные г2 - радиальная нагрузка (радиальная реакция) каждой опоры двухопорного вала, Н Fa - внешняя осевая сила, действующая на вал, Н - частота вращения кольца (как правило частота вращения вала), мин" d - диаметр посадочной поверхности вала, который берут из компоновочной схемы, мм i. , L sah - требуемый ресурс при необходимой вероятности безотказной работы подшипника соответственно в млн об. или в ч режим нагружения условия эксплуатации подшипникового узла (возможная перегрузка, рабочая температура и др.). [c.228]

При тяжелых условиях эксплуатации подшипникового узла надежное уплотнение создают при помощи комбинированных уплотнений. [c.318]

Применение самосмазывающихся материалов, если допускают условия эксплуатации деталей, а в отдельных случаях, когда уровень и стабильность коэффициента трения не имеют большого значения, подбор специальных подшипниковых ма- [c.111]

Полимерные подшипники, как правило, работают при недостаточной смазке или при отсутствии ее подачи. Рассмотрим стационарный тепловой режим, так как в реальных условиях эксплуатации наибольшее количество времени подшипниковые узлы работают при этом режиме. При стационарном режиме все точки корпуса и вала нагреты до определенной температуры, а вновь образуемое тепло отдается окружающему воздуху. [c.51]

Работоспособность АПМ в поршневых кольцах. По условиям эксплуатации и контактирования поршневые кольца гидроцилиндров и автомобильных двигателей близки к подшипниковым узлам. В одинаковых условиях испытано 30 различных АПМ [46], [c.50]

Эксплуатация полимерных подшипников, как правило, осуществляется без смазывания или при его недостаточности. Рассматривается установившийся тепловой режим, так как в реальных условиях эксплуатации продолжительнее всего подшипниковые узлы работают в этом режиме. В установившемся режиме все точки корпуса и вала нагреты до определенной температуры, а вновь образуемая теплота уходит в окружающую среду. [c.81]

В этом разделе изложены результаты статистической обработки на ЭВМ и анализа условий эксплуатации и конструктивного исполнения подшипниковых узлов, в которых целесообразно использование полимерных материалов. Целью этого анализа является определение характерных режимов эксплуатации этих узлов. Были рассмотрены станочные подшипниковые узлы с ограниченным смазыванием, которые, по мнению конструкторов и эксплуатационников, работают недостаточно надежно или недолговечно. Кроме того, рассматривали подшипниковые узлы, габариты которых препятствуют установке шариковых или роликовых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Было установлено, какие режимы работы и условия смазывания характерны при эксплуатации рассматриваемых узлов, какие размеры и исполнения подшипников ти- [c.125]

Переходя непосредственно к выбору типа подшипника, исходят из конкретных условий эксплуатации, монтажа и конструкции подшипникового узла по специальной формуле определяют расчетный (требуемый) коэффициент работоспособности и по соответствующим таблицам выбирают нужный подшипник намеченного ранее типа выбирают класс точности подшипника (по таблице) в зависимости от предъявляемых требований подбирают посадку колец подшипника на вал и в корпус пользуясь справочным материалом и учитывая условия работы узла, определяют схему смазки и конструкцию уплотнителей для подшипников пользуясь примерами конструкций подшипниковых узлов, приведенными в справочнике, окончательно оформляют конструкцию узла. [c.52]

Способ подачи жидкого смазочного материала зависит от конструкции всего механизма и размещения в нем подшипникового узла, расположения вала с подшипниками (горизонтальное, вертикальное), частоты вращения подшипников, назначения механизма, требований к надежности смазочной системы, доступности мест обслуживания, межремонтного периода и других условий эксплуатации. [c.162]

Недостаточная надежность при высоких окружных скоростях и динамических нагрузках. При правильной конструкции и качественном исполнении подшипникового узла и при удовлетворительных условиях эксплуатации подшипники качения выходят из строя главным образом вследствие выкрашивания тел и поверхностей качения колец, которое является завершением процесса изнашивания. Между тем подшипники скольжения в фазе трения при жидкостной смазке при соответствующих условиях могут работать неограниченно долго. Поэтому в паровых турбинах, турбогенераторах, мощных скоростных зубчатых передачах, крупных центробежных и осевых насосах и других машинах, предназначенных для весьма длительного срока службы при высоких скоростях, опорами их валов служат гидродинамические подшипники скольжения. [c.332]

Выбор вида смазочного материала зависит от условий эксплуатации и главным образом от температуры подшипника, частоты вращения, действующих нагрузок, конструкции подшипника и подшипникового узла. При этом должны быть учтены специальные требования к моменту трения, сроку службы смазочного материала. [c.291]

Базовая долговечность распространяется на обычные подшипниковые стали при нормальных условиях эксплуатации опор. Если же материал деталей подшипника и условия его эксплуатации отличаются от обычных, то это необходимо учесть при расчете долговечности. [c.168]

Войлочные кольца не рекомендуется применять в условиях повышенной загрязненности окружающей среды, при наличии избыточного давления с одной стороны кольца, при температурах свыше - -90"С. Перед монтажом уплотнительные кольца пропитывают разогретой смесью жирового солидола (85%) и чешуйчатого графита (15%) или другими видами масел или пластичных смазок с несколько большей вязкостью, чем у смазки, применяемой при эксплуатации подшипникового узла. [c.319]

Способ подачи жидкой смазки зависит от конструкции всего механизма и размещения в нем подшипникового узла, расположения вала с подшипниками (горизонтальное, вертикальное), частоты вращения подшипников, назначения механизма, требований к надежности смазочной системы, доступности мест обслуживания, межремонтного периода и других условий эксплуатации. Наиболее распространенные в подшипниковых узлах системы подачи смазки масляная ванна с помощью фитилей и разбрызгивания с помощью винтовых канавок, конических насадок, дозирующих масленок распыленным (при помощи воздуха) маслом. [c.344]

Помимо стандартизованного метода расчета грузоподъемности и долговечности подшипников качения, приведенного в гл. 3, для целого ряда специфических условий эксплуатации (работа подшипников в режиме качательного движения, повышенного абразивного износа, значительного перекоса подшипниковых колец и т. д.) требуются дополнительные расчеты работоспособности подшипника или элементов опоры, учитывающие эти условия. [c.374]

Рис. 8.1. Перечень основных требований к подшипниковым узлам в зависимости от условий эксплуатации

Добавление смазок 1-ЛЗ и 1-13 (УТВ) в условиях эксплуатации производится через один малый периодический ремонт. В подшипник со стороны шестерни добавляется 200—250 г смазки, со стороны коллектора 50— 75 г. Полная смена смазки производится при подъемочном ремонте. При сборке подшипников смазкой заполняется 2/3 объема камеры в подшипниковом щите. Смазочная камера в наружной крышке заполняется смазкой на, 1/2 ее объема [c.572]

Общим недостатком подшипниковых пластмасс является их низкая теплопроводность. Этот недостаток становится особенно существенным при указанных тяжелых условиях эксплуатации. Однако его легко устранить путем охлаждения подшипников водой или эмульсией, которая одновременно является и хорошей смазкой. [c.158]

Выбор подшипников рекомендуется проводить в следующем порядке а) исходя из условий эксплуатации и конструкции конкретного подшипникового узла, намечают тип подшипника б) определяют размеры [c.374]

Расчет подшипника качения на долговечность и подбор его по ГОСТу рекомендуется производить в следующем порядке. Сначала, исходя из условий эксплуатации и конструкции подшипникового узла, а также значений действующих на подшипник радиальной и осевой нагрузок, режима нагружения, диаметра (под подшипник) и частоты вращения вала, намечают тип подшипника. По соответствующим формулам (18.4)...(18.7) вычисляют эквивалентную динамическую нагрузку Р. По этой нагрузке и требуемой долговечности L или подшипника по соответствующим формулам (18.1)...(18.3) или с помощью вышеуказанных таблиц справочников определяют динамическую грузоподъемность С подшипника. Затем по диаметру d вала под подшипником и динамической грузоподъемности С по ГОСТу выбирают соответствующий подшипник. [c.318]

На машине ЛТС подшипниковый материал испытывается комплексным методом в условиях, приближающихся к эксплуатационным (в отличие от испытаний на образцах, где отдельные явления, происходящие при трении, расчленяются, что обусловливает значительное отступление от условий эксплуатации). [c.310]

При проектировании подшипниковых узлов учитывают следующие факторы а) назначение узла б) условия эксплуатации (величины и направления действующих нагрузок, состояние внешней среды, температурные условия и т. п.) в) условия общей компоновки г) технологические возможности обработки деталей узла. [c.341]

В условиях эксплуатации детали подшипников качения испытывают сложное напряженное состояние. Поэтому механические свойства закаленных подшипниковых сталей определяют при разных способах нагружения. [c.193]

Подшипник качения. При проектировании подшипниковых узлов следует назначать посадки подшипииков на вал и в корпус, которые зависят от следующих факторов режима работы подшипника и вида нагружения кольца величины, направления и характера нагрузок типа и размера подшипника условий эксплуатации. [c.153]

При проектировании подшипниковых узлов следует учитывать характер нагрузки, ее величину и направление, частоту вращения колец подшипника, требуемую долговечность, условия эксплуатации и окружающую среду (температуру, влажность, запыленность, кислотность), а также стоимость подшипников. Однако даже безупречно спроектированный подшипниковый узел может оказаться недолговечным из-за нарушения правил монтажа и эксплуатации. Поэтому конструктор должен обращать особое внимание на выполнение этих правил. [c.175]

Условия эксплуатации подшипниковых узлов станка мод. 16К20, отобранных для внедрения [c.99]

Условия эксплуатации подшипниковых узлов токарно-винторезного станка мод. 16К20 [c.138]

В случае невозможности разработки подшипников сухого трения из известных материалов для экстремальных условий вновь создаваемого оборудования, выбор новых, не изученных ранее антифрикционных материалов и пар трения производят путем проведения специальных исследовательских работ с учетом конкретных условий эксплуатации подшипникового узла. Другим решением является использование подшипников жидкостного трения с усложнением конструкции (вынос подшипии-ковых узлов из зоны высоких температур, применение уплотнительных устройств для отделения коррозионной среды и т. п.). [c.35]

Таким образом, выявлены наиболее характерные режимы и условия эксплуатации станочных подшипниковых узлов, работающих с ограниченным смазыванием. Полученные данные позволят выбрать характерные узлы для внедрения полимерных подшипников. По нагрузочным характеристикам в основном числе узлов, работающих при недостаточном смазывании, возможно использование полимерных подшипников. В 80 % узлов, где зазоры должны быть порядка 0,10 мм и выше, могут использоваться ТПС. В остальных узлах следует устанавливать металлофторопластовые подшипники скольжения (МФПС). [c.127]

Вариант установки выбирается в зависимости от угловой скорости и нагрузки. Констрзгкции подшипниковых узлов, приведенные на листе 17, рис. 1, 2, 3, 4, наиболее распространены для средних условий эксплуатации. [c.56]

Определяющее значение для обеспечения работоспособности создаваемых узлов имеет методика их проектирования, расчет конструктивных элементов, соответствующих основным требованиям оптимальной конструкции. В зависимости от конкретных условий эксплуатации к подшипниковым узлам предъявляется тот или иной комплекс требований, который определен в соответствующих разделах 1 (рис. 8.1). Основные характеристики подшипников - грузоподъемность (статическая и динамическая взаимосвязаны) и быстроходность. В зависимости от конкретных условий выбирают основные требования, например требование малошумности для подводной лодки. [c.449]

Преимущества катков-подшипников пониженная стоимость при массовом производстве высокая работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации недостатки—близкое к ободу расположение шариков (отношение наружного диаметра обода катка к диаметру центров шарика 1,55—1,68), что способствует увеличению коэффициента сопротивления движению каретки повышенный расход высококачественной подшипниковой стали и излишне высокая твердость наружной поверхности обода. Для обеспечения высокой долговечности подшипника необходимо изготовлять кольца катка из специальных легированных подшипниковых сталей (например, из стали ШХ15) и производить закалку беговых дорожек до твердости HR 60—70 близкую к этому значению твердость получает и обод катка, что приводит к интенсивному изнашиванию ходовых путей конвейера из обычной стали Ст.З и к необходимости изготовления их из легированных сталей повышенной твердости. Катки-подшипники унифицированной конструкции (см. рис. 25) применяют также в каретках и тележках подвесных толкающих конвейеров. [c.44]

Пример 2. Подобрать стандартную посадку с натягом в сопряжении подшипниковой втулки из полиамидной смолы марки П-68 с отверстием в корпусе из чугуна. Принимаются условия первого примера. Дополнительные сведения предел текучести С]-пл — 3,5-10 кгскн" . Диаметр сопряжения О = 60 лж ( = 30 мм). Условия Эксплуатации подшипника рабочая температура р = (42 10)° С по внутренней поверхности подшипник смазывается маслом, поэтому изменением размеров подшипника от водопоглощения пренебрегаем. [c.217]

На 1ГПЗ имени Кагановича автоматы типа 1261 находятся в примерно одинаковых условиях эксплуатации (обработка подшипниковых колец из стали ШХ 15, работа в три смены). На завод автоматы типа 1261 начали поступать, начиная с 1947 г., в течение всех последующих лет. Поэтому ремонтировались автоматы с различной сте- [c.186]

Коррозионное поведение всех перечисленных материалов можио считать примерно одинаковым, за исключением припоев и подшипниковых сплавов. Широкий диапазон изменения состава и особые условия эксплуатации этих сплавов требуют дополнительных замечаний. Свойства покрытий осноиы-ваются иа поведении компактного олова. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...