Трение Влияние нагрузки

Механизм граничного трения можно представить в следующем виде. Под влиянием нагрузки совершается упругая и пластическая [c.69]

Влияние нагрузки и степени шероховатости поверхностей на молекулярную слагаемую коэффициента трения. Эксперименты проводились на приборе ГП на паре трения сталь 45— резина при трении без смазки и трении с различными смазками. Благодаря ярко выраженным упругим свойствам резин эти эксперименты позволили оценить влияние критерия Д (различных видов технологической обработки) на молекулярную слагаемую коэффициента трения [c.92]

Влияние нагрузки на путь трения до начала усталостного износа [c.28]

Закаленная сталь изнашивалась в условиях трения со смазкой при упругом контакте по схеме кольцевой цилиндр — плоскость. Зависимость макронапряжений от пути трения приведена на рис. 9. Величина макронапряжений колеблется вокруг определенного уровня, который определяется, как и твердость, внешними условиями, в частности нагрузкой. При меньших нагрузках остаточные напряжения и твердость меньше. Спад макронапряжений авторы объясняют разрушением материала. Зависимость объемного износа от пути трения (рис. 10) имеет две точки перегиба. Участок ОА — интенсивный износ в результате соударения высоких неровностей с контртелом и их отделения АВ — период приработки, во время которого происходит упрочнение и увеличение фактической плош ади контакта. Усталостный износ начинается в точке В. Влияние нагрузки на путь трения до начала усталостного износа представлено на рис. И. Если перейти от большей нагрузки к меньшей, то до наступления усталостного износа требуется инкубационный период. При переходе от меньшей нагрузки к большей этого периода нет. Поскольку такое поведение износа аналогично характеру распространения усталостной трещины при изменении напряжения, авторы считают, что износ происходит в результате усталостного разрушения поверхностного слоя. [c.29]

Научно-исследовательскими работами выявлены закономерности влияния нагрузки, скорости и температуры на износ поверхностей трения, а также определено влияние качества смазочного материала (вязкости, маслянистости, загрязнений, стабильности и др.) на величину и характер износа поверхностей. Но особое внимание привлекает к себе наименее изученный фактор износа — качество поверхностей трения. Практика эксплоатации большинства современных механизмов дает многочисленные примеры зависимости износа от качества поверхности. Изучение этой зависимости окажет большое влияние и на эксплоатацию существующих и на создание новых, более совершенных механизмов. [c.5]

Низкие удельные давления позволяют повысить надежность сочленений и их несущую способность в ответственных узлах авиационной техники. В этой области проведены исследования границ применения ИП в отношении критических удельных нагрузок пар трения, влияния температуры и конструктивных параметров узла. Таким образом, применяя ИП, можно повысить нагрузки узлов без увеличения их массы и габаритов. [c.9]

Рис. 101. Влияние нагрузки Р на температуру t трения торцовых пар

Изобретение шариковых и роликовых подшипников было крупнейшим шагом вперед в этом направлении, хотя и здесь явления скольжения полностью не исключены. Это следует уже из того (рис. 108), что шарики не могут одновременно катиться без скольжения по тем поверхностям меньшего и большего радиуса, между которыми они заключены в подшипнике. Но даже если взять качение шарика или цилиндра по одной гладкой плоской поверхности, то и в этом случае можно указать на причины появления скольжений, сопровождающих чистое качение. Под влиянием нагрузки происходит деформация катящегося тела и опорной плоскости (рис. 109). В результате такой деформации создается определенная протяженность участка контакта в направлении движения. Нетрудно показать, что качение не может происходить, не сопровождаясь проскальзываниями на отдельных участках суммарной площади контакта. Таким образом, существование сопротивления качению можно объяснить наличием трения скольжения по опорной поверхности. [c.224]

Влияние нагрузки на трение зависит от вида контактного взаимодействия трущихся поверхностей — упругого или пластического. [c.121]

Выше рассмотрено влияние нагрузки на трение как фактора, изменяющего геометрию контакта (площадь фактического касания А , внедрение А). [c.122]

В настоящее время общепринято, что влияние нагрузки на трение и износ при средних и высоких скоростях скольжения осуществляется через развиваемую при трении температуру [1, 2, 8, 14, 15, 28, 33, 34, 35]. [c.122]

Влияние нагрузки на трение и изнашивание. Влияние нагрузки на трение зависит от вида контактного взаимодействия трущихся поверхностей — упругого или пластического. Как следует из работы [23], адгезионная составляющая коэс ициента трения обратно пропорциональна значению фактического контактного давления. При пластическом контакте фактическое давление равно твердости менее твердого из контактирующих материалов и не зависит от нагрузки [12, 23]. [c.190]

Выше рассмотрено влияние нагрузки на трение как фактора, изменяющего геометрию контакта (площадь фактического касания глубину внедрения h). Влиянием нагрузки на механические свойства контактирующих материалов по известным данным Бриджмена можно пренебречь. Роль нагрузки как фактора, влияющего на геометрию контакта, напряженное состояние или свойства материалов поверхностей трения в целом, не дает объяснения наблюдаемому на практике ее значительному влиянию на фрикционные характеристики. [c.190]

Влияние изменения скорости на характеристики трения и состояние подповерхностного слоя титанового сплава марки ВТ5 аналогично влиянию нагрузки [23]. Суммарная интенсивность износа Ih образцов и контртел при постоянном давлении [c.186]

При выборе режима оксидирования следует руководствоваться данными результатов антифрикционных испытаний, а также нужна учитывать то, что чем ниже температура и меньше время выдержки, тем меньше сказывается влияние диффузионного слоя на характеристики усталостной прочности сплава. Режимы оксидирования / (табл. 56) и А (табл. 57) следует применять для легких условий трения (невысокие нагрузки и небольшой ресурс работы),. [c.209]

Рис. 6.5/63. Влияние нагрузки па интенсивность износа при трении модного сплава 60/40 по стеллиту в среде ацетона

Коррозионные испытания в смазочных маслах разработаны главным образом для изучения коррозионной стойкости подшипников. Методы испытаний на коррозию в маслах подразделяют [201] на две группы 1) методы, учитывающие влияние трения и нагрузки и 2) методы, не учитывающие действие этих факторов. Методы первой группы применяют при определении коррозионной стойкости ряда металлов в определенном масле. Методы второй группы — наоборот, для определения степени агрессивности ряда масел по отношению к одному металлу. [c.140]

При оценке влияния нагрузки следует иметь в виду два основных положения а) нагрузка может существенно влиять на переход одного, более благоприятного вида изнашивания в другой, менее благоприятный, и наоборот, вследствие чего ее количественное влияние на износ может носить скачкообразный характер б) при одном п том же виде из-паш вания количественное влияние нагрузки на износ может существенно различаться в зависимости от других условий трения [c.82]

Крагельский И. В., Влияние нагрузки на изменение шероховатости контактных поверхностей, сб. Трение и износ в машинах , т. V, Изд. АН СССР, 1950. [c.62]

ВЛИЯНИЕ НАГРУЗКИ НА ГРАНИЧНОЕ ТРЕНИЕ [c.251]

Б. В. Дерягиным и В. П. Лазаревым изучено влияние нагрузки насилу трения [15]. При увеличении числа слоев смазки сила трения уменьшается, однако для всех слоев соблюдается линейная зависимость между силой трения и нагрузкой. Интересно, что даже в области отрицательных нагрузок (против сил прилипания) линейная зависимость соблюдается (фиг. 17). [c.252]

Заметного влияния вида твердой смазки, т. е. графита или молибденита, установлено не было. На рис. 47 представлены графики, характеризующие зависимость коэффициента трения от нагрузки для покрытий из полиэтилена и капрона, в состав которых входит 5 и 15 вес. ч. графита и молибденита. [c.94]

С — поправочный коэффициент, учитывающий влияние нагрузки [см. формулу (3.2) и табл. 2] р, — коэффициент трения в зубчатом зацеплении и Фг — углы начального конуса ведущего и ведомого колес [c.32]

Здесь -ф — коэффициент потерь для передачи, рассчитанный по формулам, применяющимся в машиностроении с (О) — коэффициент, учитывающий влияние собственных потерь на трение и нагрузку Q. Коэффициент с связан с нагрузкой Q зависимостью [c.63]

Поверхность твердого тела в общем случае представляет собой довольно сложную систему, структура и состояние которой зависят от физико-механических свойств исходного материала, обработки поверхности, внешних воздействий (приложения нагрузки, наличия трения, влияния окружающей среды и др.) и изменяются во времени в процессе этих воздействий. [c.44]

Определено влияние нагрузки в диапазоне 2-10 —3,75 X X 10 ГПа на интенсивность износа хромовых покрытий в режиме установившегося трения. Образцы прирабатывали при определенной нагрузке до полной стабилизации момента трения, после чего их промывали, сушили и взвешивали. Затем при данной нагрузке образец истирали в течение 30 ч путь трения при этом составил 51 ООО м. [c.122]

Влияние нагрузки на изменение искажений II и III рода было определено на образцах из отожженной стали 40Х при испытании их на машине трения МИ по схеме трения ролик по ролику (ролики вращались в одну сторону и создавали трение скольжения). Для малых нагрузок на образцы использовался противовес, укрепленный на каретке машины трения. За оптимальное было принято содержание серы в масле 2,0%. [c.166]

Влияние нагрузки. В карбюраторных двигателях изменение мош,ности производится путем дросселирования всасываемой рабочей смеси. В результате дросселирования снижается давление всасывания, вследствие чего увеличиваются насосные потери. Однако в результате дросселирования снижается конечное давление, вследствие чего уменьшается и работа трения. Опыт показывает, что эти [c.304]

Влияние нагрузки на силу трения при граничной смазке. При умеренных нагрузках соблюдается закон Амонтона о независимости коэффициента трения от нафузки при фаничной смазке (рис. 6.33). [c.226]

Прочностные свойства материалов очень существенно зависят от температуры (влияние нагрузки, скорости, числа циклов нафужения значительно меньше). На рис. 7.3 приведены зависимости твердости НВ различных материалов от температуры 3. В определенных диапазонах температур твердость материалов НВ уменьшается во много раз, причем до минимума при температуре плавления. При этом контакт при трении становится пластическим, а фактическая площадь контакта А . даже при небольшом нормальном давлении р резко возрастает, приближаясь к контурной площади А . и даже номинальной А . Естественно, что этапы взаимодействия и изнашивания в этих условиях сильно изменяются, что приводит к изменению коэффициента трения и интенсивности изнашивания I. [c.250]

Гидромоторы не являются идеальными, а силовые гидроцилиндры тем более. Идеальными их можно считать в том случае, если отнести трение к нагрузке, а утечки и расход, обусловленный сжимаемостью рабочей жидкости, к расходу, связанному с перемещением нагрузки. Если расход, связанный с сжимаемостью жидкости, велик, как в пневматических системах, его влияние становится решающим, а задача гораздо более сложной. Проектирование пневматических приводов рассматривается отдельно в гл. X —Х1П. [c.131]

Влияние нагрузки на установление величины шероховатости А определялось на парах трения сталь 45 — резина на основе совмещенных нитрильных каучуков СКН-18-+-СКН-26. Здесь представлялось возможным исследовать влияние сравнительно небольших удельных давлений (до 9 кг1слР). [c.70]

Для повышения износостойкости в условиях абразивного износа при выборе термической обработки стали следует руководствоваться получением наибольшей твердости при достаточной вязкости (из условий прочности). Следует также учитывать иапболее рациональную для абразивного изнашивания микроструктуру стали. При выборе материалов для узлов трения, работающих в условиях абразивного износа, надо учитывать влияние нагрузки, скорости скольжения, температуры и агрессивности абразивной среды. На скорость изнашивания при трении качения влияет степень проскальзывания трущихся поверхностей. [c.214]

Другити обстоятельством, усиливающим влияние деформации поверхностных слоев, является внецен-тренное приложение нагрузки. [c.16]

Изучение способности к схватыванию или оценку противозадирных свойств хрупких материалов и сочетаний материалов с сильно отличающимися механическими свойствами удобнее проводить непосредственно при трении. В настоящее время создано большое количество приборов и установок для оценки противозадирных свойств сочетаний материалов. Так, следует упомянуть о четырехроликовой машине И. Е. Виноградовой [4] приборе И. В. Крагельского, Б. И. Костецкого и Д. Н. Гаркунова [5], в котором осуществляется при постоянных нагрузках трение длинного цилиндрического образца по двум неподвижным цилиндрическим же образцам приборе С. Я. Вейлера [6], в основе которого лежит приблизительно такая же схема испытания и т. п. В этих приборах осуществляется трение испытываемых образцов без обновления одной или обеих поверхностей трения и при постоянных в процессе испытания нагрузках. Таким образом, для выяснения влияния нагрузки требуется проведение большого количества испытаний. [c.63]

Зависимость механических свойств фторопласта-4 от температуры показана на рис. 219. Для фторопласта-4 характерна хладоте-кучесть, когда под влиянием нагрузки происходит деформация как результат рекристаллизации. Фторопласт-4 обладает очень низким коэффициентом трения (/ = - 0,04), который не зависит от температуры (до 327° С, когда начинает плавиться кристаллическая фаза). [c.411]

Экспериментальные методы определения сил трения (наклонная плоскость, динамометрирование, метод блока и чашки с грузом на нити). Формулы для расчета сил трения, предложенные Амонтоном, Кулоном, Боуденом, Крагельским, Дерягиным. Коэффициент трения скольжения. Угол трения, конус трения. Влияние на коэффицент трения различных факторов (скорость движения, свойства материалов, нагрузка, площади контакта, температуры трения, состояние поверхностей). Роль лабораторных, стендовых и натурных испытаний узлов трения в определении их фрикционных характеристик, оценки износостойкости. Равновесие тела при наличии сил трения. Область равновесия. [c.96]

Это показывает, что если в системе не применяются специальные демпфируюш,ие устройства, то абсолютная устойчивость может быть достигнута за счет изменения микрогеометрии трущихся поверхностей, т. е. их гидродинамических свойств. Влияние нагрузки, скорости, материала трущихся поверхностей и вязкости смазки сказывается на значении начального зазора Л о, коэффициента сухого трения /о и всплывании у . [c.63]

Влияние нагрузки на коэффициент трения. Фторопласты являются кристаллическими полимерами, которые имеют свойство холодного течения под действием внешних нагрузок (хладоте-кучести), т. е. подвергаются необратимым деформациям (ползучести). При давлениях 30—50 кгс/см уже появляется заметная остаточная деформация, а при 200—300 кгс/см и темпера- [c.90]

В приведенных ниже формулах для расчета силы и коэффициента трения учитывается в первую очередь влияние нагрузки Р и реализуемых номинальных и особенно контурных давлений р , а также физико-химическое состояние поверхностей трения (параметры То и 3 ), качество обработки поверхностей трения (параметр Д), материаловедче-ские аспекты (параметры Е, ар (., НВ), конструкция трибосопряжения и нафузка, действующая в нем (параметр р .). [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...