Учет технического обслуживания и ремонта автомобилей

Первичным документом учета является Листок учета технического обслуживания и ремонта автомобиля (прицепа) , в который записывают как простои на линии, опоздания и возврат с линии, вызванные неисправностями автомобиля, так и техническое обслуживание и ремонт, выполняемые в течение целого дня или в межсменное время. [c.284]

Основным первичным документом является выписываемый только механиком контрольного пункта листок учета технического обслуживания и ремонта автомобиля. В нем фиксируется вид технического обслуживания и содержание работ текущего ремонта, время их выполнения, фамилии исполнителей и подписи лиц, ответственных за выполненную работу. Кроме того, на основании данных листка учета и ряда дополнительных сведений заполняется лицевая карточка на каждый автомобиль, в которой отражаются сведения о количестве технических воздействий, простоев и ежедневном пробеге автомобиля. [c.266]

УЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ [c.358]

Учет технического обслуживания и ремонта. Выполнение ежедневного и первого технического обслуживания дежурный механик записывает в ежедневно составляемую сводку. В ней указывается вид обслуживания, количество их (по графику и фактически), гаражные номера автомобилей. Ведомость, отражающая выполнение второго технического обслуживания и текущего ремонта, составляется на основании месячного графика. Она содержит гаражные номера автомобилей, даты постановки их в обслуживание и выпуска, количество дней простоя, номера нарядов на ремонтные работы. [c.264]

Этот предмет связан с другими специальными предметами, предусмотренными учебным планом подготовки техников Автомобили , Техническое обслуживание и ремонт автомобилей , Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ , Основы автотранспортного права , Техника вычислений и механизация учета . Предмет Грузовые автомобильные перевозки в значительной степени является базой для последующего изучения ряда специальных предметов Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта , Учет и отчетность на автотранспорте , Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортного предприятия . [c.4]

В нашей стране разработку новых конструкций и модернизацию выпускаемых моделей автомобилей производят на основе перспективного типажа. Перспективный типаж разрабатывается с учетом не только требований народного хозяйства к автомобильному транспорту, но и реальных возможностей автомобильной промышленности. Для автомобильного парка СССР характерно ограниченное чис-ло основных моделей, на базе которых выпускают большое количество модифицированных автомобилей специального назначения. Ограниченное число моделей позволяет сократить номенклатуру запасных частей, а также упрощает техническое обслуживание и ремонт автомобилей. [c.279]

Листок учета технического обслуживания и ремонта и Лицевая карточка автомобиля утверждены приказом министра автомобильного транспорта Белорусской ССР от 28 сентября 1972 года. [c.106]

Организацию процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в гараже следует рассматривать согласно схеме производственного процесса (рис. 1). Автомобили, прибывшие с линии, в первую очередь проходят контрольный пункт, где подвергаются приемке. Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания (по плану-графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению контролера), выписывается листок учета с указанием неисправности или требуемого по плану-графику вида обслуживания. [c.111]

Составляя настоящий справочник, коллектив авторов преследовал цель подобрать такие материалы, которые по возможности удовлетворяли бы всем этим запросам практических работников автомобильного транспорта. С этой целью в справочнике приведены сведения, необходимые для работников гаражей и ремонтных мастерских, по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, по эксплуатационным и ремонтным материалам, по планированию и учету работы автохозяйств, указан ряд нормативов, приведены технические характеристики автомобилей и данные о ремонтных размерах и зазорах в основных сопряжениях автомобиля и другие сведения. [c.3]

Рабочих, занятых на ТО и ремонте, рекомендуется объединять в комплексные и сквозные бригады с оплатой труда по единому наряду с учетом коэффициента трудового участия. В комплексную бригаду включаются рабочие всех специальностей, необходимых для выполнения полного объема и комплекса работ по ТО и ремонту автомобилей. В сквозную бригаду входит несколько (как правило, две) однопрофильных бригад, режим работы которых не совпадает. Сквозные бригады создаются для обеспечения непрерывного производственного цикла при выполнении данного вида работ (например, для приемки автомобилей на СТОА сегодня на завтра). Технический контроль является составной частью производственного процесса обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА. Он представляет собой совокупность контрольных операций, проводимых на всех его стадиях [c.50]

В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, документы, исполы уе-мые для организации и учета работ СТОА, делят на первичные и сводные. [c.53]

Для учета затрат на техническое обслуживание и ремонт в бухгалтерии ведутся лицевые счета по каждому автомобилю. Они составляются на основе расцененных рабочих карточек и материальных требований, а также данных по общему пробегу автомобиля, количеству выполненных технических обслуживаний и ремонтов и количеству дней работы автомобиля на линии. [c.266]

Совершенствование системы обслуживания. В таблицах 78 и 79 приведены примерные данные по периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта современных и перспективных автомобилей (1972—1975 гг.), хорошо приспособленных к техническому обслуживанию и ремонту (с учетом технически достижимого уровня изменения конструкции и качества применяемых материалов). [c.236]

Для каждого автомобиля заполняется лицевой счет, с помощью которого ведется учет затрат на техническое обслуживание и ремонт (табл. 10). [c.65]

Учет и отчетность по выполнению технического обслуживания и ремонта ведут по гаражным листам на каждый автомобиль, а также заявкам, составляемым водителем. При наличии на предприятии средств диагностирования выполняемые диагностические работы оформляют в виде диагностической карты определенной формы, где приводят проверяемые показатели автомобиля. Гаражные листы, заявки и диагностические карты утверждают мастера и начальники участков. Оформленные документы поступают в плановый отдел или центр управления производством, где их обрабатывают, систематизируют и используют в отчетности предприятия. [c.7]

Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм, приведенных в табл. 60, 61 и 62, при соблюдении норм, приведенных в табл. 58 и 59. Определение видов профилактических и ремонтных работ, выполняемых за счет рабочего времени, производится автохозяйством с учетом условий работы подвижного состава, исходя из необходимости увеличения продолжительности работы автомобиля в течение суток. [c.99]

Коэффициент учета возраста автомобилей при определении трудоемкости текущего ремонта и простоев в техническом обслуживании и ремонте К4 [c.105]

В листок учета записываются все виды технического обслуживания и ремонта, производимые в АТП. Выписывается листок дежурным механиком контрольного пункта на каждый автомобиль, прицеп и полуприцеп, назначенный на техническое обслуживание или требующий ремонта, выявленного в результате осмотра, диагностики или по заявлению водителя. [c.106]

Общая организация технологического процесса производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Техническая служба гаража обеспечивает исправное техническое состояние подвижного состава с учетом необходимости его работы по установленным графикам в две — три смены, в выходные и праздничные дни. При этом технически исправным автомобилем следует считать автомобиль полностью комплектный, отвечающий всем техническим требованиям и готовый к выпуску на линию без дополнительного проведения каких-либо работ. [c.110]

Техническое обслуживание автомобилей в полевых условиях должно выполняться в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта на основании плана-графика, разработанного автотранспортным предприятием. При выезде автоколонны в командировку заместитель начальника колонны по технической части или механик автоколонны получает выписки из планов-графиков и необходимые документы для учета выполняемых работ. При необходимости план-график технического обслуживания автомобилей может корректироваться с учетом конкретных условий эксплуатации. [c.286]

С учетом особенностей работы слесаря на постах технического обслуживания й ремонта автомобилей в книге подробно излагается технология технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, даются понятия об организации капитального ремонта, способах восстановления изношенных деталей автомобиля и об основах экономики труда и производства. [c.4]

Корректирование режимов технического обслуживания автомобилей производится после внедрения рекомендуемых положением о техническом обслуживании нормативов как в отношении периодичности, так и объемов работ технического обслуживания. Кроме того, для учета отказов и неисправностей и соответствующих затрат на техническое обслуживание и ремонт необходимо одновременное внедрение соответствующей системы учета. [c.50]

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава в автотранспортных предприятиях- В каждом автотранспортном предприятии составляют планы-графики технического обслуживания подвижного состава. П л а н-г рафик составляют сроком на месяц с учетом среднесуточного пробега каждого автомобиля и установленных Положением пробегов между обслуживаниями. Постановка автомобилей в обслуживание по плану-графику является строго обязательной, но при этом оперативно корректируют график в соответствии с фактическим пробегом автомобилей. Например, если пробег автомобиля ко дню постановки его в обслуживание по графику меньше установленного Положением, обслуживание переносят на один из следующих дней. [c.331]

Рассмотренные количественные характеристики надежности не выражают комплексную оценку надежности автомобиля или его агрегатов и узлов с учетом как времени работы, так и времени на предупреждение и устранение отказов, т. е. на проведение технических осмотров и ремонтов. Таким образом, они не учитывают свойства ремонтопригодности — одного из основных элементов надежности. Очевидно, наряду с безотказностью, автомобиль будет более надежным, если время, затрачиваемое на проведение операции технического обслуживания и ремонтов за принятый календарный срок, будет минимальным. Поэтому оценка надежности автомобилей в практических условиях (в автохозяйствах) дополнительно к рассмотренным характеристикам может быть произведена при помощи коэффициентов технического использования и коэффициентов готовности. [c.157]

Основным методом корректирования режимов технического обслуживания является учет условий эксплуатации автомобилей, а также совместный анализ фактически выполняемых операций технического обслуживания и возникающих работ по текущему ремонту, которые тесно связаны с режимами и качеством технического обслуживания. Учет условий эксплуатации имеет главной целью корректирование периодичности, а совместный анализ операций технического обслуживания и текущего ремонта — уточнение перечня работ, которые необходимо выполнять при техническом обслуживании автомобилей, и их трудоемкости. [c.209]

Листок учета выписывается на контрольно-пропускном пункте автохозяйства дежурным механиком. Листок учета заполняется после выполнения технического обслуживания или ремонта механиком гаража или начальником производственного участка. Листок учета служит документом, подтверждающим исправность автомобиля, и является первичным документом для начисления оплаты исполнителям. [c.290]

Суммарная учетная документация списочного состава машин подразделения включает диспетчерский журнал, журнал учета работы автомобилей, журнал учета работы дорожно-строительных машин, журнал технического осмотра, график планово-предупредительного обслуживания и ремонта, книгу учета ремонтов, раздаточную ведомость топлива и смазочных материалов. [c.572]

Распределение суммарной активной части потенциала работоспособности автомобиля, а также обоснование стратегии его восполнения в общем виде осуществляют с учетом совокупных издержек, связанных с восстановлением свойств при разовом техническом обслуживании и текущем ремонте. [c.36]

При корректировании перечня работ по техническому обслуживанию и их трудоемкости рекомендуется анализировать операции текущего ремонта на основании учета всех выполненных работ за отрезок времени не менее трех — шести месяцев по группе в 10—15 автомобилей. При корректировании должно учитываться влияние климатических условий (сезонности). [c.50]

Удельный простой в техническом обслуживании и текущем ремонте Дто-тр для автомобилей, работающих с прицепами, принимается как для одиночных грузовых автомобилей, а для автомобилей-тягачей, работающих с полуприцепами — с учетом времени простоя полуприцепов в текущем ремонте (ТО-2 автомобиля-тягача и полуприцепа производится одновременно без расцепки). [c.375]

В числе других задач на техническую службу возлагаются обеспечение своевременного выхода автомобилей на линию разработка и обеспечение выполнения графиков технического обслуживания и ремонта автомобилей техническое нормирование учет автомобилей проведение мероприятий по безаварийной работе и технике безопасности изучение и внедрение передовых методов труда организация рационализации и изобретательства разработка и осуществление планов внедрения новоГ техники и разработка различной технической документации. [c.435]

Вопрос о месте диагност1п<и в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей решается системно с учетом условий эксплуатации, наличия и качества располагаемых диагностических средств. В принципе место диагностики в технологическом процессе технического обслуживания обусловлено целесообразностью специализации ряда диагностических работ, необходимостью оперативного контроля за качеством технического обслуживания и ремонта в процессе их выполнения, а также потребностью в заключительных проверках автомобиля, связанных с доделками. На рис. 52 показан вариант включения диагностики в процесс обслуживания автомобилей. В этом варианте после прохождения автомобилями контрольного пункта КП и ежедневного обслуживания ЕО специализированные диагностические работы сосредоточены на двух участках, Д-1 и Д-2. На первом участке проводят диагностику механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. При этом диагностические работы целесообразно совмещать с устранением неисправностей и контролем. На втором участке проводят углубленную диагностику автомобиля в целом и его основных агрегатов. Через участок Д-2 проходят также все автомобили, подлежащие текущему ремонту (за исключением тех, для которых ремонт очевиден). Этот вид диагностики проводят накануне планового обслуживания, чтобы при большом объеме ремонта заранее переадресовать автомобили, подлежащие ТО-2, в зону текущего ремонта. Участки Д-1 и Д-2 могут использоваться для повторной, заключительной диагностики автомобилей. Они могут быть выполнены в виде постов или линий. Возможна универсализация участков Д-1 и Д-2 путем выборочного использования в разные смены постов и диагностического оборудования. На этой же схеме показан вариант включения в технологический процесс отдельного заключительного участка диагно-стики, совмещенного с техническим обслуживанием, и предназначенного для проверки качества выполненных работ и для доделок. Кроме того, посты ТО-1, ТО-2 и ТР обеспечивают средствами диагностики, предназначенными для оперативного контроля выполняемых работ. [c.105]

Справочник содержит данные по техническом обслуживанию и ремонту автомобилей отечественного производства, характеристики и методы применения эксплуатационных и ремонтных материалов, основные сведения по гаражам и оборудованию для обслуживания и ремонта автомобилей, а также основные сведения по структуре, штатам и учету в автохозяйствах. В справочнике дан пример расчета транс-финплана автохозяйства. [c.2]

Поэтому расчеты количества металла, затрачиваемого на запасные части, и количества новых машин, которые можно было бы изготовить из этого металла, оказываются ненужными, так как при данной конструкции трактора или автомобиля и правильно установленном сроке их службы с учетом максимального использования мощностей ремонта и повторной службы деталей нельзя из этого металла сделать ничего другого, кроме того самого количества и тех самых полнокачественных запасных частей. При данной конструкции машин и правильно установленных объемах и периодичности их технического обслуживания и ремонта с учетом использования максимальных возможностей восстановления работоспособности изношенных ремонтопригодных деталей нельзя из соответствующих затрат создать ничего более эффективного, кроме ремонтных мастерских и заводов надлежащей мощности с хорошей организацией производства. [c.398]

В основу расчета производственной программы положены нормативы трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта, простоя автомобилей в ТО и ремонте и другие регламентированные первой и второй частями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (см, гл. 6), а также общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП-АТП-СТО). Нормативы корректируются с учетом условий эксплуатации. [c.121]

Учет количества техническихобслуживаний и ремонтов автомобиля. На производство технических обслуживаний составляется план-график. Количество произведенных ежедневных и первых технических обслуживаний определяется дежурным механиком и бригадиром епосредственным подсчетом и вносится в ежедневную сводку, в которой указываются 1) виды технического обслуживания 2) количество выполненных обслуживаний по графику и фактически 3) гаражные номера автомобилей, прошедших техническое обслуживание 4) причины невыполнения графика технического обслуживания. [c.61]

Лицевой счет автомобиля ЗИЛ-164 № МВ02-15, гаражный № 24 по учету затрат на техническое обслуживание и ремонт за 193... г. [c.64]

Дорожные условия эксплуатации всех автомобилей разделены на пять категорий. Для автомобилей, работающих в сельском хозяйстве, периодичность технического обслуживания и ремонта определяют с учетом четырех категорий дорожных условий эксплуатации, характеристика которых следующая вторая категория дорожных условий эксплуатации — автомобильные дороги с битумоминеральным, щебеночным, гравийным и дегтебетонным покрытием третья категория дорожных условий эксплуатации — автомобильные дороги с твердым покрытием и грунтовые дороги, обработанные вяжущими материалами четвертая категория дорожных условий эксплуатации — грунтовые дороги, укрепленные или улучшенные местными материалами пятая категория дорожных условий эксплуатации — естественные грунтовые дороги. [c.24]

Капитальный ремонт осуществляется для полного или близкого к полному восстановления ресурса автомобиля о заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые, и их регул 1ровкой. Повышение эффективности системы технического обслуживания и ремонта связано с увеличением доремонтного и межремонтного ресурсов, сокращением потерь времени на ожидание, выполнение ремонтных работ, уменьшением числа ремонтных воздействий за срок службы и снижением удельных затрат на ремонт. Чтобы сократить пребывание автомобиля в ремонте, рекомендуется выполнять прогрессивный агре-гатно-узловой метод ремонта, сущность которого состоит в том, что узел или агрегат, требующий ремонта, снимается с автомобиля и заменяется оборотным, новым или заранее отремонтированным. При этом снятый узел или агрегат восстанавливают без учета принадлежности его определенному автомобилю и устанавливается на любой другой автомобиль, у которого возникает необходимость замены соответствующего неисправного узла или агрегата на исправный. Такой ремонт называется обезличенным. [c.40]

Использование компьютерных систем на автомобилях. Наиболее распространенными решениями будут советующие водителю визуальные системы по рациональным режимам движения автомобиля (по критерию минимума расхода топлива при доставке грузов, достижения максимальной производительности и т. д.), встроенные датчики, накапливающие информацию по техническому состоянию наиболее важных систем и агрегатов автомобиля. Периодически эта информация из бортового компьютера передается центральной машине, которая выдает рекомендации по тактике обслуживания и ремонта. Эти данные могут использоваться также при номашинном учете работы [c.394]

Автомобили, проходящие через контрольный пункт и требующие по заявке водителя осмотра контролером или диагностики, текущего ремонта, с соответствующей отметкой в листке учета направляются на уборочно-моечные посты и далее в зону ремонта для устранения неисправностей. После устранения неисправностей с со- Р с. 1. Схема производственного про-ответствующей отметкой в цесса технического обслуживания и релистке учета водитель-пере- ыонта автомобилей гонщик ставит автомобиль на стоянку. В зону ремонта автомобили также могут поступать из зоны обслуж1 вания при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта, а также при возврате с линии в случае неисправностей, вызывающих необходимость в текущем ремонте. [c.111]

Автомобили, ожидающие проведения диагностики, технического обслуживания ремонта, необходимо хранить (с целью защиты от атмосферного влияния) в зонах ожидания, создаваемых в АТП. Площадь этих зон (количество машино-мест стоянки) следует рассчитывать с учетом суточной пропраммы технических воздействий и принятого режима работы зон обслуживания и ремонта. По мере прохождения автомобилями диагностики, обслуживания или ремонта зона ожидания освобождается и используется под стоянку. исправных автомобилей. Зоны ожидания в АТП следует располагать таким образом, чтобы автомобили, поступающие с них на посты диагностики, технического обслуживания или ремонта, не следовали через территорию, не защищенную от атмосферных осадков. [c.8]

Состав и площади помещений, предусматриваемых для выполнения отдельных видов или групп работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, определяются технологическими требованиями проведения соответствующих видов работ с учетом требований ОНТП 01. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...