Испытание радиаторов

Рис. 8.23. Стенд КИ-13771-ГОСНИТИ для испытания радиаторов

Рабочие механизмы для группировки и опрессовки радиаторов смонтированы на сварной раме (станине) 1. Внизу рамы установлен электродвигатель 2 мощностью 2,8 кет. Движение к двум червячным редуктором 3 передается через фрикционные муфты. Рабочие механизмы снабжены приспособлениями 4, в которые вставляют радиаторные ключи 5. Верстак-тележку 8 передвигают на раме при помощи маховичка II. Захват 6 тележки служит для закрепления радиатора 7, укладываемого на тележку. На раме смонтирован кнопочный пускатель 12. В конце рамы размещен верстак с поворотной кассетой 10 для гидравлического испытания радиаторов. [c.397]

Радиаторный верстак-тележка 7 передвигается по раме от крайнего заднего положения до крайнего переднего при помощи ручного механизма 8. Ручной механизм 9 служит для закрепления радиаторов, укладываемых на тележку. В конце рамы размещен верстак с поворотной кассетой 10 для гидравлического испытания радиаторов. Кроме того, на раме смонтирован кнопочный пульт 11 с кнопками Пуск , Стоп и Обратный ход . [c.150]

При завертывании ниппелей вручную слесарь прекращает работу, когда ниппель окончательно завернут. При работе же на станке весьма трудно определить момент окончания завертки и остановить в это время станок. Кроме того, на станке имеются два ключа, которые одновременно вращают два ниппеля, причем время окончания завертки ниппелей обычно не совпадает. Если не принять предохранительных мер, то ключи, которые продолжают вращаться и после завертки ниппелей, могут сорвать резьбу и тем самым повредить соединение. В качестве предохранительных устройств служат фрикционные муфты 4, пружины которых отрегулированы таким образом, что половины их по окончании завертки ниппелей продолжают вращаться, а вторые половины, соединенные с радиаторными ключами, выключаются. Благодаря этому исключается возможность срыва резьбы ниппелей. По окончании сборки радиатора станок выключается, а тележка с радиатором отводится в крайнее заднее положение. Для гидравлического испытания радиатора поднимается кассета 10, которая удерживается в горизонтальном положении посредством специального подкоса. Радиатор, вручную, сдвигается на кассету и нажимом на рукоятки, находящиеся по бокам кассеты, плавно поднимает подкос одновременно опускается кассета с радиатором, Благодаря этому радиатор занимает наклонное положение, что необходимо для выпуска из него воздуха при заполнении водой. [c.152]

Однако такая проверка качества ремонта радиатора не всегда эффективна. Нередко отремонтированный и проверенный описанным способом радиатор в условиях эксплуатации от первых сотрясений и толчков дает течь. Поэтому желательно испытание радиаторов производить в условиях, максимально приближенных к работе автомобиля в эксплуатации. Этим требованиям удовлетворяет стенд для испытания радиаторов автомобилей ГАЗ-51 и ЗИС-120, представленный на фиг. 161. [c.305]

Конструкция стенда позволяет производить испытание радиаторов под давлением при одновременном возвратно-поступательном движении. Стенд выполнен в виде тумбочки, внутри которой расположены электродвигатель 1, редуктор 4 и резервуар для воды 12. Стол 5 стенда состоит из неподвижного листа, имеющего вид противня, служащего для стока воды, и подвижной плиты 9, связанной при помощи пальца 8 с качающейся плитой 7. На плите 7 установлены две стойки, к которым восемью болтами крепится радиатор ГАЗ-51. [c.308]

На фиг. 53 схематически показана установка для испытания радиаторов. На фигуре приняты следующие обозначения м Т2, р м Рг —соответственно температура воздуха и статическое давление до радиатора и после него и T — температура воды на входе в радиатор и на выходе из него. [c.241]

На установке для испытания радиаторов (фиг. 54) осевой вентилятор искусственно воспроизводит скорость встречного потока воздуха. Для испы- [c.241]

Фиг. 54. Стенд для испытания радиаторов

Верстак для ремонта п испытания радиаторов на одно рабочее место [c.272]

Механизация и автоматизация сборочных работ при удачных технических решениях позволяют достичь большой экономической эффективности и повысить качество сборки. Но заменить человека машиной при выполнении более или менее сложных сборочных операций обычно значительно труднее, чем механизировать и автоматизировать операции обработки резанием. Поэтому автоматическую сборку применяют чаще всего для относительно простых операций для завертывания болтов и гаек, для сборки шатунов с крышками, поршней с пальцами и шатунами, запрессовки деталей и т. п. Сборочные автоматы выполняют и более сложные работы, как например, сборка автомобильных радиаторов, фильтров и других деталей. В условиях массового производства весьма эффективными оказались автоматизированные сборочные линии для таких сложных деталей, как двигатель автомобиля. Часть операций на этих линиях выполняется сборочными автоматами, а другая часть операций, автоматизация которых пока трудно технически осуществима или экономически не эффективна, выполняется рабочими. Характерным примером может служить автоматизированная сборочная линия Заволжского моторного завода. На ней выполняется сборка 8-цилиндрового двигателя ГАЗ-66. Значительная часть операций автоматизирована. После сборки двигатель с помощью подвесного толкающего конвейера подается на испытательную станцию, где все операции по заправке двигателя, обкатке, испытанию на разных режимах работы выполняются автоматически. Автоматизированные и автоматические сборочные линии, в том числе с программным управлением, нашли эффективное применение в приборостроении. [c.264]

Перед первичным подключением к тепловой сети, а также перед началом каждого отопительного сезона отопительные системы зданий должны быть отремонтированы, промыты, и проверены на плотность гидравлическим испытанием. При ремонте отопительных систем особое внимание должно быть уделено регулировочным кранам на радиаторах и стояках. Все краны необходимо подвергнуть тщательной ревизии, а сальники их заполнить асбестовой набивкой. Регулировку отопительной системы можно произвести только при наличии исправно действующих кранов на стояках и отопительных приборах. [c.276]

D 19/06 электрические С 7/00] изготовление (В 21 D 53/02, В 23 Р 15/26 формовкой В 22 С 9/26) испытание на герметичность G 01 М 3/10, 3/32 охлаждения, размещение (на двигателях 3/18 на цилиндрах двигателей 3/04) F 01 Р с ребрами, формы для их отливки В 22 С 9/26 систем охлаждения (двигателей, размещение на летательных аппаратах В 64 D 33/(10-12) транспортных средств, размещение и установка В 60 К 11/04> теплообменные, устройства для соединения различных секций радиаторов F 28 F 9/26 в транспортных средствах В 60 R 19/52 [c.157]

Перед установкой на автомобиль герметичность радиатора испытывают сжатым воздухом под давлением 0,1 МПа в течение 3—5 мин. При испытании водой давление должно быть 0,1--0,15 МПа. [c.174]

Испытания В течение 2500 ч проводились при 1200° С на горячей стороне в вакууме 10 мм рт. m, и при разности температур горячего и холодного спаев около 460—490° С. При этих испытаниях выяснилось, что происходит отжиг зажимов радиаторов, изменения изоляционных материалов и некоторые другие, не повлиявшие на проведение испытаний изменения. [c.137]

Метод пневматического испытания применяют при контроле на герметичность таких деталей, как радиаторы, баки, трубопроводы и др. Деталь при этом заполняют сжатым воздухом под давлением, соответствующим техническим условиям на испытание, и затем погружают в ванну с водой. [c.76]

Отличительные особенности испытательных установок [2, 4] и методики испытания заключаются в следующем. Система измерения деформации должна быть быстродействующей и обеспечивать запись кривой ползучести. Наиболее часто используют индуктивные датчики или упругие элементы с проволочными датчиками. Система измерения температуры должна обладать минимальной инерционностью. Горячий спай термопары большей частью приваривают к образцу точечной сваркой. Для. записи деформации и температуры применяют высокоскоростные самописцы и осциллографы. Для нагрева образцов используют мощные источники тепла (поток горячих газов, солнечные печи, радиаторы с кварцевыми лампами, силитовые стержни, индукторы высокой частоты, а также прямое пропускание тока через образец). [c.132]

Для обнаружения негерметичности радиаторы испытывают под давлением 100—150 кПа в течение 2 мин воздухом или водой. Для испытания воздухом рекомендуются стенды КИ-3962 или КИ-1883.24, а водой — стенды ОР-11358.01 или КИ-13771 (рис. 8,23). [c.484]

Сгруппированные радиаторы испытывают гидравлическим давлением, превышающим рабочее давление на 2 ати, причем оно должно быть не менее 4 ати и не более 8 ати при рабочем давлении теплоносителя 6 ати падение давления при испытании не допускается. [c.397]

Для медницких работ применяют специальный верстак для ремонта радиаторов (с ванной для проверки их на герметичность), ванны для испытания топливных баков, верстаки, плиты, ножницы для резки листового металла,, стеллажи и др. [c.236]

Испытание и разборка радиатора. После наружной мойки радиатор в сборе поступает на рабочее место его ремонта. Перед разборкой радиатор проверяют на герметичность, чтобы установить места повреждений. Основные дефекты радиатора загрязнение, образование накипи в трубках сердцевины и в баках, а также подтекание трубок сердцевины и баков. [c.233]

Рис. 92. Стенд для разборки и испытания на герметичность радиаторов

Кроме указанных цехов и отделений, в ЦЗМ должно быть предусмотрено отделение для группировки и испытания радиаторов, в котором из стандартных (семи- или восьмисекционных) радиаторных печей комплектуются печи с числом секций, требуемым по проекту. Кроме того, в этом отделении производится полная перегруппировка радиаторов и смена картонных прокладок на наронитовые в тех случаях, когда радиаторы предназначены для паровых систем отопления. Необходимо отметить, что потребность в комп.пектовании и перегруппировке радиаторов является вынужденной ввиду затруднительности получения от заводов-из-готовителей радиаторов с различным числом секций и необходимыми диаметрами отверстий в пробках, а также с паронитовыми прокладками. Очевидно, что как только заводы-изготовители сумеют обеспечить поставку радиаторов в точном соответствии со спецификацией, надобность в описываемом отделении отпадет. [c.63]

Испытание радиаторов производится гидравлическим давлением водой. Вода заливается в резервуар 12, наличие которого способствует уменьшению расхода воды, так как позволяег одним и тем же количеством воды испытать партию радиаторов. [c.308]

В результате проведения больших опытно-конструкторских работ и сравнительных испытаний в 1940 г. были отобраны для серийного производства три типа истребителей (рис. 95) с наилучшим сочетанием летно-тактических характеристик Як-1 А. С. Яковлева, МиГ-1 (МиГ-3) А. И. Микояна иМ. И. Гуревича и ЛаГГ-3 С. А. Лавочкина (1900—1960), В. П. Горбунова и М. И. Гудкова. Все эти самолеты (табл. 21) были снабжены У-образными 12-цилиндровыми двигателями с водяными и масляными радиаторами, расположенными [c.350]

С л е с а р ь-т рубопроводчик 5-г о разряда. Установка, сборка, проверка и ремонт трубопроводов различных систем и давлений из труб 3— 6". Испытание водопроводной сети и арматуры, изготовление шаблонов средней сложности для гибки труб по чертежа . и по месту. Разметка и гибка труб любых диаметров в горячем состоянии, гибка сложных змеевиков и колен, разметка мест прокладки труб водонапорной, газовой и нефтяной сетей, монтаж по схе иам отдельных секций водопроводов, пайка и загибка свинцовых труб, установка радиаторов и стояков отопления, ремонт вентилей и задвижек кранов (прочистка, притирка, смена сальников и др.), ремонт паровых котлов центрального отопления с установкой кранов и манометров, проверка контрольных и водомерных колонок. Ремонт пожарных линий, газовых линии высокого давления, производство прочных и герметичных соединений трубопроводов высокого и низкого давлений, установка канализационных приборов под руководством трубопроводчиков высших разрядов, проводка труб высокого давления к компрессорам, прессам, турбинам, инструктаж слесарей-трубопроводчиков низших разрядов, пользование сложными чертежами и схемами, поверочным и мерительным инструментом. [c.119]

Для обнаружения мест наружной коррозии теилопро-водов, проложенных закрыто в подземных каналах, обычно применяется испытание их гидравлическим давлением. Известно, что трубы небольших диаметров выдерживают значительные давления даже при сильном повреждении коррозией. Ввиду этого целесообразно проводить испытание их, исходя не из рабочего давления, а руководствуясь выявлением труб со стенками толщиной, например, 0,5 мм. Во всяком случае желательно проводить испытание при избыточном давлении не ниже 12—16 ат. Отопительные системы при этом должны быть надежно отключены, и их испытание должно проводиться на 6—7,5 ат (в зависимости от типа установленных радиаторов). [c.300]

Для тоге чтобы продемонстрировать превосходство ингибиторов коррозии в теплообменных системах, например, системах центрального отопления, испытания ASTM были модифицированы рядом экспериментов, для чего использовали чистые водные растворы, а номенклатура испытанных металлов была дополнена алюминиевыми сплавами, применяемыми в конструкциях радиаторов. Оптимальная номенклатура металлов, согласно ASTM D1384-65, включала металлы и сплавы, перечисленные в табл. 1.44. [c.59]

Испытания различных ингибиторов для систем водяного охлаждения радиаторов автомобилей провел также Роу [175]. Он установил, что нитрит натрия является хорошим ингибитором для стали и чугуна, но усиливает коррозию припоя. Бораты и бензоаты особенно полезны при наличии хлоридов и сульфатов. Бихромат — отличный ингибитор для всех металлов в случае охлаждения системы водой, но неприемлем для систем, охлаждающихся этилен-гликолем. Меркаптобензтиазол — отличный ингибитор для латуни и меди. Растворимое масло хорошо защищает многие металлы за исключением алюминия, находящегося в контакте с другими металлами. Смесь растворимого масла меркаптобензтиазола и нитрита натрия в течение определенного времени хорошо защищала от коррозии модель охладительной системы. [c.277]

Сборочный цех состоит из комплектовочного и слесарно-подгоночного участка, на котором осуществляется номенклатурный подбор деталей для сборочных групп, комплектование пар деталей для групповой сборки и слесарно-подгоночные работы агрегатно-сборочного участка, на котором собираются, испытываются и окрашиваются все агрегаты, за исключением двигателя участка двигателей, предназначенного для сборки, испытаний и окраски двигателей рамного участка, где разбираются, переклепываются и окрашиваются рамы участка сборки автомобилей, где осуществляется сборка автомобилей из агрегатов регулировочного участка, на котором производится испытание автомобилей на стенде или пробегом и устраняются обнаруженные неисправности медницко-радиаторного участка, где восстанавливаются радиаторы, топливные баки и различные трубопроводы шиномонтажного и шиноремонтного участка для восстановления колес, покрышек и камер, балансировки и окраски колес участка по ремонту электрооборудования, где проводятся работы по ремонту электроагрегатов, приборов и электропроводки автомобиля участка приборов питания, на котором ремонтируются топливные насосы, карбюраторы, форсунки аккумуляторного участка для ремонта и заряда аккумуляторных батарей. [c.29]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

Метод пневматического испытания применяют при контроле на герметичность таких деталей, как радиаторы, баки, трубопроводы и др. Полость детали в этом случае заполняют сжатьш воздухом под давлением, соответствующим техническим условиям на испытание, и затем погружают в ванну с водой. Выходящие из трещины пузЫрьки воздуха укажут место нахо> кдения дефектов. [c.57]

Стенд КИ-13771 предназначен для испытания на герметичность радиаторов тракторов К-700, К-701, Т-150, Т-150К, Т-4А, Т-ЮОМ, Т-130. Производительность стенда — шесть радиаторов в час. Давление сжатого воздуха [c.484]

Воздушно-масляная секция радиатора. Такая секция в основном конструктивно аналогична воздушно-водяной. Отличия сводятся к следующему 80 рабочих трубок сечением 17,5 X 4 ям размещены по коридорной системе глухие трубки отсутствуют. Количество охлаждающих пластин равно 364 5°- Увеличение живого сечения трубок обусловлено значительно большей вязкостью масла по сравнению с водой. Такое расположение трубок вызвано стремлением снизить сопротивление секции проходу воздуха, возрастающее при увеличении поперечного сечения трубок и их количества. Уменьшение числа пластин связано с тем, что теплопередача в масляных секциях ограничена теплоотдачей от масла к трубкам. Воздущно-.мас-ляные секции подвергаются гидравлическим испытаниям при давлении 8 ат. [c.254]

Результаты испытаний показали, что применение для охлаждения двигателя вместо воды высококипящей жидкости позволяет значительно уменьшить размеры радиатора, снизить теплоотдачу охлаждения и несколько повысить экономичность двигателя, а также облегчить эксплуатацию в зимнее время благодаря снижению точки замерзания. Однако вследствие ухудшения наполнения цилиндров снижается максимальная мощность двигателя. К отрицательным качествам этой жидкости следует отнести опасность ее в пожарном отношении. На металл смесь этиленгликоля не действует, но вызывает разбухание и расслоение дюритовых шлангов. [c.345]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...