Конструкция радиаторов

В новейших конструкциях радиаторов в качестве охлаждающей жидкости применяют этиленгликоль. [c.530]

Более компактной конструкцией радиатора для трансформаторов мощностью 100—6300 кВ А являются радиаторы с овальными и прямыми трубами. [c.632]

Контакт нескольких различных металлов, наблюдаемый, например, в конструкциях радиаторов, или соприкосновение по-разному деформированных металлов в зоне сварки также может быть причиной образования коррозионных макропар. [c.123]

В зависимости от Р выбирают конструкцию радиатора. [c.182]

Конструкция радиатора второго типа может быть выполнена двояко 1) с применением медных или латунных трубок или 2) с применением вместо трубок штампованных пластинок, спайка которых производится так, что сечения получаются различной формы — квадратное, трапецоидальное и т. д. [c.234]

Конструкция радиаторов ни чем не отличается от конструкции радиаторов автомобильных систем смазок- и систем охлаждения. Прокачка жидкости через радиатор осуществляется автономным насосом (шестеренчатым, лопастным и др.). [c.184]

Рис. 22.8. Влияние конструкции радиатора на температуру коллекторного перехода транзистора

Охлаждение элементов корабля, регулирование температуры и конструкция радиатора. Тепловые трубы переменной проводимости наиболее широко используют- [c.219]

У прокатных панелей и стен из керамзитобетона, многопустотного кирпича и других облегченных конструкций радиаторы устанавливают на напольных металлических подставках или специальных кронштейнах в соответствии с указаниями проекта. [c.362]

Назначение радиатора заключается в передаче тепла от воды воздуху. Конструкции охлаждающих решеток радиаторов чрезвычайно разнообразны. Различают два основных типа радиаторов радиаторы с воздушными трубками и с водяными трубками. Наиболее рациональной, очевидно, будет такая конструкция радиатора, которая при хороших эксплуатационных качествах и малой лобовой поверхности будет обладать высокой охлаждающей эффективностью. [c.177]

Конструкции радиаторов показаны на фиг. 131 и 132. Общие данные по радиаторам приведены в табл. 74 и 75. [c.213]

КВТ весит всего 2 кг. Подробнее об изготовлении таких радиаторов см. [Л. 82]. Другая конструкция радиатора для охлаждения анодов сжатым воздухом изображена на рис. 5-7-17D. Радиатор состоит из изогнутых охлаждаемых ребер. Поскольку расстояние между отдельными ребрами в каждом месте одинаково, то скорость потока воздуха во внутренних, более нагретых частях радиатора во всяком случае не меньше, чем у менее нагретых внешних участков. [c.258]

Молибденовые сплавы могут использоваться при изготовлении конструкций радиаторов ядерных энергоустановок (ЭУ) рассматривались проекты СА с молибденовой обшивкой. [c.138]

Часто общая компоновка самолета зависит от размещения радиаторных установок. На самолетах устаревших конструкций радиаторы размещали выступающими из очертаний самолета на современных самолетах стремятся к расположению радиаторов внутри самолета с заборниками для воздуха, размещенными в зоне высокого давления, и выходными участками туннелей в зоне разрежения. [c.260]

Конструкция радиатора должна удовлетворять условиям получения высоких коэфициентов теплопередачи при заданных скоростях обдувки радиатора. Коэфициент теплопередачи зависит от формы каналов, отношения длины трубки к ее гидравлическому диаметру скорости воды или другой жидкости между трубками и т. д. [c.262]

Кок перемещается приводом из кабины летчика. Указанная конструкция радиатора применяется редко, так как прочность его недостаточна и регулировка входной щели для воздуха не приводит к уменьшению лобового сопротивления радиаторной установки при полете на больших скоростях. [c.265]

При работе воздушного теплообменника рабочая жидкость забирается из резервуара небольшим насосом и направляется в радиатор, который обдувается потоком воздуха встроенного вентилятора. Конструкция радиатора полностью аналогична автомобильному радиатору охлаждения. [c.127]

Конструкция радиатора автобуса с площадью поверхности, равной 0,42 м , и имеющимися вентиляторами была оставлена без изменений. Дополнительная секция радиатора (без вентиляторов) с площадью поверхности, равной 0,67 м , была установлена над двигателем в задней части автобуса. При работе двигателя на пол- [c.242]

В конструкциях отечественных сварочных выпрямителей находят применение селеновые вентили с пластинами размером 100 X 400 мм, собираемые в блоки необходимых мощности или напряжения. Обычно блоки вентилей принудительно охлаждаются потоком воздуха от специального вентилятора. В кремниевых выпрямителях силовые блоки собирают из отдельных вентилей на силу тока 50 или 200 А (ВК-50 или ВК-200-3) с допустимым обратным напряжением 150 В. Кремниевые вентили также требуют интенсивного принудительного охлаждения, для чего их укрепляют на радиаторах, охлаждаемых потоком воздуха от вентилятора. [c.133]

К такого рода конструкциям относятся, например, радиаторы систем энергопитания и двигатели космических кораблей, воздушно-реактивные двигатели, которые имеют специальное вспомогательное оборудование, предназначенное для охлаждения основного. Существование дополнительных узлов уменьшает эффективность и к. п. д. конструкции. [c.201]

Гибкие стержни, имеющие продольное движение, используются во многих механизмах и приборах в качестве элементов конструкции. Классическим примером являются передачи с гибкой связью — ременные (рис. 2.7) и лентопротяжные (рис. 2.8). Стационарное движение гибких элементов используется в технологических процессах смотки и намотки продукции в электротехнической, прокатной (рис. 2.9), текстильной (см. рис. 2.6) и ряде других отраслей промышленности. Ленточные радиаторы (рис. 2.10) используются для отвода теплоты от различных силовых установок, например реакторов. При движении в контак- [c.43]

Нагревательные приборы осуществляют непосредственный обогрев помещений. Конструкции их разнообразны. Материалами для изготовления служат чугун, сталь, бетон, керамика и т. д. Основными видами нагревательных приборов являются радиаторы, конвекторы и панельно-лучистые приборы. Нагревательные приборы должны отвечать гигиеническим, эстетическим и технологическим требованиям. Последнее предусматривает возможность получения требуемой поверхности нагрева путем сборки отдельных элементов в один агрегат. [c.374]

В приборном отсеке находились приборы радиооборудования, аппаратура управления кораблем и аппаратура терморегулирования, источники электропитания, жидкостная тормозная двигательная установка и резервный пороховой тормозной двигатель. С наружной стороны корпуса отсека были размещены двигатели системы ориентации корабля, радиатор системы терморегулирования, антенны радиосистем и баллоны со сжатым кислородом и воздухом для вентиляции скафандров космонавтов и для аварийных нужд. В конструкции корабля предусматривалось отделение приборного отсека при выходе на траекторию снижения [3]. [c.449]

Практика использования накладок на передние крылья привела к использованию панелей корпуса (рис. 1), которые объединяют в единой формованной детали накладки правого и левого крыла, гнезда для фар и все поверхности корпуса между отверстиями для охлаждения радиатора и передней кромкой капота. Вместе с упрочняющими ребрами, втулками с внутренней резьбой для соединений и приливами, отформованными вместе с панелью, деталь весит от 3,2 до 4,8 кг, что дает экономию в массе около 4 кг. В зависимости от конфигурации такая деталь обычно заменяет сложную сборку из нескольких металлических деталей. В этой конструкции крайне важна высокая размерная стабильность компаунда для формования из малоусадочной полиэфирной смолы, поскольку последующая правильная установка фар, установка деталей отделки, а также четкое открывание капота, зависят от точности воспроизводства передней панели. [c.22]

На корабле имеется целый ряд узлов конструкций, где использование перспективных композиций могло бы обеспечить существенную экономию массы или улучшение характеристик. Работы были сконцентрированы на шести основных вариантах композиций бор — эпоксидная смола, графит — эпоксидная смола, бор — полиимид, графит — полиимид, бор — алюминий и PH В-49 — эпоксидная смола. Исследовали следующие элементы конструкций (включая разработку демонстрационных образцов) 1) панели фюзеляжей 2) рамы фюзеляжей 3) каркас отсеков крыльев 4) ребра, работающие на срез 5) люки шасси 6) сосуды, работающие под давлением (бандажированные) 7) несущие элементы силового оборудования, трубчатые фермы, панели и брусья 8) несущую конструкцию системы тепловой защиты 9) панели, разделяющие ступени 10) панели радиаторов. [c.118]

Для применения в космосе предусмотрена специальная конструкция радиатора-конденсатора, так как единственно возможным способом отвода тепла в процессе осуществления цикла является поверхностное излучение в пространство. Из рис. 8-36 видно, что радиатор-конденсатор располагается на площади круглого дна цилиндрического отсека полезной нагрузки 03,05 м. Излучающая поверхность состоит из двух колец с внешним 02,5 и (Внутренним 0,61 м суммарной площадью 8,6 м . Излучающие поверхности образованы листами бериллия, имеющими покрытие с высокой излучательной способностью, Конструктивно обе излучающие поверхности разделены так, что каждая поверхность работает самостоятельно, излучая в аксиальном направлении. Все внешние излучающие поверхности, включая коллектор жидкого топлива, струйные насосы и распределительные трубы, для увеличения теплосброса покрыты окисью цинка толщиной 0,025 мм. [c.221]

Для тоге чтобы продемонстрировать превосходство ингибиторов коррозии в теплообменных системах, например, системах центрального отопления, испытания ASTM были модифицированы рядом экспериментов, для чего использовали чистые водные растворы, а номенклатура испытанных металлов была дополнена алюминиевыми сплавами, применяемыми в конструкциях радиаторов. Оптимальная номенклатура металлов, согласно ASTM D1384-65, включала металлы и сплавы, перечисленные в табл. 1.44. [c.59]

Если выделение тепла в гидроприводе превышает естественную теплоотдачу при заданном перепаде температур At, то в гидроприводе устанавливают охладитель, обеспечивающий принудительный отвод тепла. По конструкции охладитель представляет собой радиатор, обтекаемый хладагентом (чаще всего холодной водой). Для охладителей величина а в зависимости от конструкции радиатора колеблется от ПО до 200 Вт/м -град. В гидроприводах охладители устанавливают в сливной гидролинии непосредственно перед ги-дробаком. Сопротивление охладителя потоку рабочей жидкости должно быть иинимальным. [c.298]

Коллекторы и боковины радиатора (фиг. 284) изготовляются или из того же материала, что и охлаждающая часть, или отливаются из алюминиевого сплава, если конструкция радиатора разборная. В этом случае охлаждающая часть крепится к коллекторам болтами уплотнение достигается прокладками (обычно резиновыми или паронитовыми). Радиаторы тракторов обычно выполняются с литыми чугунными коллекторами и чугунными боковыми стойками. Коллекторы и боковины покрываются легким кожухом, наружная поверхность которого покрывается эмалью, хромируется или никелируется. [c.332]

Радиатор состоит из сердцевины и верхнего и нижнего бачков с патрубками. Сердцевина радиатора имеет трубчато-пластинча-тую или трубчато-ленточную конструкцию. Радиаторы выполнены в виде нескольких рядов трубок овальной формы, к которым припаяны ребра охлаждения в виде пластин или ленты из латуни илн красной меди. [c.49]

Охладители предназначены для интенсивного охлаждения рабочей жидкости в системе гидропривода. Жидкость непрерывно нагревается в пасосе, а также вследствие сопротивления прохождению потока через гидроап-параты и трубопроводы и особенно в процессе разгона и торможения при повороте платформы. Конструкция охладителей аналогична конструкции радиаторов для охлаждения воды в двигателях внутреннего сгорания. Обычно охладители принудительно обдувают от вентилятора дизеля (на экскаваторе ЭО-3322) либо от специального вентилятора (на экскаваторе ЭО-3332), что лучше с точки зрения интенсивности охлаждения жидкости. [c.138]

Термен и Мей [7-6] предложили использовать тепловые трубы для обеспечения более равномерного распределения температуры в неравномерно облучаемой оболочке. Кроме того, был проанализирован вопрос об изготовлении почти изотермических конструкций радиаторов с использованием тепловых труб для повышения эффективности отвода отработанной теплоты, а также о применении тепловых труб для передачи теплоты от реактора к термоионному преобразователю энергии. Конвей и Келли [7-7] исследовали возможность реализации замкнутой кольцевой тепловой трубы с многочислен-нымн комбинациями испарительных и конденсиониру-ющих поверхностей. Труба имела вид тороида с восемью источниками и восемью стоками теплоты. Авторы пришли к заключению, что замкнутая тепловая труба, надлежащим образом связанная с корпусом космического корабля, может оказаться высокоэффективным средством снижения перепадов температур в конструкции. [c.219]

Охладители предназначены для интенсивного охлаждения рабочей жидкости в системе гидропривода. Нагрев рабочей жидкости свыше 7 f приводит к потере ее смазочных свойств. В результате на трущихся поверхностях деталей насосов и гидромоторов образуются задиры. Жидкость непрерывно нагревается в насосе, а также вследствие сопротивления прохождению потока через гидроаппараты и трубопроводы и особенно при повороте платформы в процессе разгона и торможения. Конструкция охладителей аналогична конструкции радиаторов для охлаждения воды [c.136]

Имея определенные размеры труб и зная конструкцию радиатора, можно при какой-то заданной прокачке определить потери в радиаторном контуре. Пересчитав по квадратной параболе потери на другие расходы, мождо получить кри- [c.254]

Внутреннее сопротивление радиаторной установки зависит от конструкции радиатора, геометрических размеров капота, коэфициента расхода воздуха и подогрева воздуха при иро-хожденйя через радиатор. Следует иметь в виду, что воздух, яолучая тепло от охлаждаемой жидкости, подогревается и это [c.276]

В работе Ассельмана и других в 1972 г. сообщалось о разработках высокоэффективного радиатора. Описанная конструкция радиатора имеет меньшие массу, размеры и лучшие характеристики по теплообмену. Кроме того, такой радиатор меньше подвержен повреждениям по сравнению с обычным. Естественно, использование модифицированных радиаторов и других систем охлаждения не ограничено только двигателями Стирлинга. Такие радиаторы могут быть использованы и для дизелей, но недостатки, связанные с вдвое большей по размерам системой охлаждения, останутся характерными для двигателей Стирлинга. [c.253]

Конструуцня корпуса веитиля в определенной степени зависит от конструкции радиатора, точнее, от метода сочленения вентиля и радиатора. В последние годы за рубежом имеется тенденция замены в радиаторах меди алюминием или его сплавами. Это вызвало ряд решений проблемы сочленения вентиля и радиатора. Основания корпусов веитнлей выполняются лишь из меди и обычно покрываются серебром. Электрохимическая разность потенциалов составляет 1,8 о [c.279]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Применение пайки и склеивания в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов (например, пластмасс) и высокопрЬчных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, камеры сгорания жидкостных реактивных двигателей, лопатки турбо-реактивных авиадвигателей, топливные и масляные насосы и др. Клеевые соединения элементов конструкции находят достаточно широкое применение в самолетостроении. Путем склеивания можно соединять элементы конструкции малой толщины с разнородными заполнителями. Так, например, на смену клепаной конструкции обшивки самолета приходит клеевая конструкция (см. рис. 3.8, где 1 — стыковка по контуру, II — клеевое соединение панелей с поясом лонжерона, III — клеевое соединение панелей с профилем носка крыла). [c.362]

Следует также отметить, что различные конструкции имеют в своем составе элементы, которые являются фрагментами самых разнообразных видов оболочек (днища, патрубки, люки, штуцера и т.д.). Имеются также изделия оболочкового типа, которые не описываются вышеприведенными ( )ормами. К ним, в частности, относятся отопительные радиаторы, топливные баки и т.д. К таким изделиям обычно предъявляют требования только по герметичности. Не рассмотрены здесь и конусные оболочки, гфименяемые в ракетной технике. [c.8]

Многие важные конструкции подвергаются воздействию воды, налриыер, основные части оборудования горячего и холодного водоснабжения трубы, фитинги, краны и насосы систеьш водяного охлаждения трубы, теплообменники, насосы и т.п. системы центрального отопления трубы, радиаторы, краны и насосы оборудование паровых злектростая1а1Й котлы или парогенераторы, перегреватели, паровые турбины, конденсаторы, трубы, краны и насосы корабли корпуса и винты портовые сооружения, часто со стальными сваями и шлюзы (гидрозатворы). [c.43]

К всасывающим рукавам по конструкции близки спиральные рукава для радиаторов автомобилей, предназначенные для циркуляции горячей воды и изготовляемые согласно Ст. Главрезины 18-21-867. [c.325]

При разборном радиаторе их отливают из чугуна, алюминиевых сплавов или штампуют из листовой стали. Коллекторы соответственно имеют патрубки для входа и выхода воды. У автомобильных двигателей верхний коллектор снабжается заливной горловиной, которая закрывается пробкой с винтовым или сухарным затвором. У танков при наличии в системе двух радиаторов общий заливной патрубок соединяется трубопроводами с верхними коллекторами радиаторов. Для фильтрации воды в заливной горловине устанавливается сетчатый фильтр. При изолированной системе паро-вОздушный клапан устанавливается в крышке заливного патрубка. В неизолированной системе радиаторы снабжаются контрольной трубкой. Верхний конец её помещается в заливной горловине, а нижний выводится наружу и обеспечивает слив излишней воды и выход паров. Конструкция крепления радиатора на шасси должна предохранять его от перекосов, тряски и резких толчков, могущих вызвать течь. В нижней точке системы (коллекторе или патрубке) устанавливают спускной краник или клапан. Для соединения трубопроводов применяются дюритовые шланги, концы которых стягиваются хомутиками. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...