Вентили электропневматические типов ВВ-32Ш, ВВ

Рис. 77. Вентиль электропневматический типа ВВ-32Ш

Рис. 79. Габаритные и присоединительные размеры вентилей электропневматических типов ВВ-32Ш и ВВ-34Ш

Рис. 78. Вентиль электропневматический типа ВВ-34Ш

Фиг, 48. Схема электропневматического вентиля включающего типа 1 — корпус 2 втулка с сёдлами клапанов 3— впускной клапан 4 — выпускной клапан 5 — сердечник 6 — ствол выпускного клапана 7 — якорь 8 — катушка. [c.485]

Для контроля давления в системе установлен манометр 7. В пневмосистему включен электропневматический вентиль 9 типа ВВ-34Ш для автоматического управления пневматическим приводом сцепления и тормоза ограничителя грузоподъемности. [c.249]

При подаче напряжения на катушку электропневматического вентиля 15 (типа ВВ-3) воздух поступает в цилиндр 2, поршень 14 со штоком 12 перемещаются вправо. Рычаг 5 поворачивается вокруг оси до тех пор, пока подвижная главная контакт-деталь 7 коснется неподвижной 6. Дальнейший поворот рычага 9 вызывает поворот подвижной контакт-детали 7 вокруг оси О и сжатие притирающей пружины 8. При снятии напряжения с катушки вентиля 15 под действием пружины 13 подвижный узел контактора возвращается в исходное положение. [c.127]

Замедленное включение и выключение аппаратов. При электропневматическом приводе это может быть вызвано неисправностью их вентилей или механическим заеданием подвижных частей. Основные неисправности вентилей включающего типа, приводящие к замедленной работе аппарата, следующие износ вертикального ствола по высоте, плохая притирка клапанов, попадание под клапаны посторонних частиц. [c.213]

Электропневматические контакторы — это однополюсные выключатели с индивидуальным электропневматическим приводом. Они предназначены для дистанционного управления силовой цепью тяговых двигателей. Электропневматические контакторы применяются для включения тяговых двигателей под напряжение (линейные), замыкания накоротко отдельных секций пусковых сопротивлений (реостатные), получения разных ступеней ослабления поля, а также для подключения стабилизирующих сопротивлений. В зависимости от применения электропневматические контакторы различаются между собой некоторыми конструктивными особенностями, но все контакторы имеют пневматический привод, создающий необходимое давление между контактами. Это необходимо для того, чтобы большие токи, проходящие между контактами, не вызывали их перегрев. Впуск сжатого воздуха в цилиндр привода и выпуск в атмосферу осуществляются электромагнитным вентилем включающего типа. [c.159]

Вентиль перекрыши типа ВП-47-00 электропневматического тормоза (ВП) [c.215]

Устройство и принцип действия электропневматического распределителя показаны на рис. 46 и 47. Действием распределителя управляет электромагнитный вентиль 10 типа ВВ-22А или ВВ-32Ш. При включении тока в катушке 12 электромагнита вентиля золотник 13 вентиля перемещается вниз и открывает канал для доступа сжатого воздуха в верхнюю полость распределителя. Сжатый воздух перемещает шток 3 с клапанами 5 и 7 вниз и соединяет систему с рабочими пневмоцилиндрами механизмов. При отключении тока в электромагните вентиля его пружина 14 воз- [c.58]

Электропневматический привод песочниц состоит из электромагнитного вентиля 27 типа КЛП-2А, промежуточного клапана 29 (см. ниже), фильтра 40, переключательного клапана 51 и разобщительного крана 14 (см. фиг. 524). [c.497]

Впуск и выпуск воздуха из цилиндров осуществляются электропневматическими вентилями двух типов включающими — при протекании тока по катушке вентиль впускает воздух в цилиндр (рис. 9.6) и выключающими — при протекании тока по катушке вентиль выпускает воздух из цилиндра. На корпус 8 электропневматического вентиля установлена катушка 4. Внутри катушки имеются направляющие гильзы 2 и 6. Плунжер 3 и клапаны 5 и 7 состав- [c.245]

Рис. 148. Электропневматический вентиль включающего типа

Для управления работой пневматических цилиндров применяются трехходовые электропневматические вентили типа ВВ-2 (рис. 115) или ВВ-4 (рис. 116). Отличаются они один от другого тем, что вентиль типа ВВ-2 (включающий) в обесточенном состоянии катушки прекращает подачу сжатого воздуха из сети в полость цилиндра и соединяет ее с атмосферой, а вентиль типа ВВ-4 (выключающий) в обесточенном состоянии катушки открывает доступ сжатому воздуху из сети в полость цилиндра. Открытие и закрытие клапанов вентиля ВВ-2 и ВВ-4 происходит электромагнитом, включение и выключение которого может происходить как автоматически с пульта, так и вручную от кнопки. Кроме того, для наладочных работ на самом вентиле имеется механическая кнопка, позволяющая управлять работой клапана, независимо от включения электромагнита. Вентили имеют на одном штоке два клапана — впускной и выпускной и три отверстия для прохода воздуха пер- [c.145]

Электропневматический вентиль типа ВВ-32. Управление некоторыми >механизмами тепловоза осуществляется дистанционно при помощи электропневматических [c.23]

Электропневматический контактор типа ПК-26 (рис. 19) электровоза ВЛЮ состоит из изолированного стержня 19 с жестко закрепленными на нем верхним 18 и нижним 13 кронштейнами. К верхнему кронштейну присоединен один конец дугогасительной катушки 1 и неподвижный контакт 2. Одновременно верхний кронштейн является дугогасительным рогом, а нижний кронштейн служит упором для дугогасительной камеры 3. Рычаг 15 подвижного контакта представляет собой вилку, шарнирно связанную валиками и осью с нижним кронштейном, держателем подвижного контакта 17 и изоляционной тягой 5. Оба кронштейна, держатель и рычаг изготовлены из латунных отливок. Один конец держателя удерживает подвижной контакт 4, два других — гибкий шунт 16 и притирающую пружину 14. Внутри цилиндра 6 пневматического привода помещены пружина 12 и поршень 9 с уплотнительной манжетой 10 и двумя пружинящими шайбами 11. Электромагнитный вентиль 7 подает сжатый воздух в цилиндр пневматического привода, обеспечивая включение контактора. В за- [c.33]

Электропневматический механизм и рычажная передача управления топливными насосами дизеля. Принцип дистанционного управле-ния частотой вращения валов дизелей типа Д50 одинаков. Он состоит в том, что при повороте рукоятки контроллера машиниста при помощи электропневматических вентилей и системы рычагов изменяется затяжка всережимной пружины регулятора. [c.260]

Электропневматический привод аппаратов. Такого типа приводы имеют контакторы ПК-753, реверсор, песочницы, муфты включения редуктора и жалюзи холодильника, регулятор частоты вращения и т. п. Электропневматический привод состоит из пневматической и электромагнитной частей (рис. 314). В пневматической части чаще всего возникают повреждения в соединениях и узлах, отмеченных цифрами V, VI, УП1 и XV в кружочках, а в электромагнитной части— цифрой XVI. О ремонте указанных соединений и узлов подробно рассказывается в гл. V и 63. О доброкачественности ремонта судят по четкости (без заеданий) работы подвижных частей (поршня в цилиндре, клапана вентиля) и отсутствию утечек воздуха. [c.386]

Групповой контактор типа ПКГ-565 (ВШ1, ВШ2) применяется для подключения резисторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Контактор имеет диафрагменный привод 9, управляемый электропневматическим вентилем / (типа ВВ-3). Шток 5 привода (рис, 7,6) с контактодержателем 2, на которых укреплены подвижные контакты 6 мостикового типа с пружинами 7, перемещается и замыкает главные контакты под воздействием пневматического привода. Неподвижные контакты 5 укреплены на пластмассовых контактодержателях, прикрепленных к уголкам 3. Неподвижные и подвижные контакты имеют металлокерамические накладки. [c.129]

ВБР ВП ВГ2 вкд ВПВ ВПП ВМВ-ВМН ВФР д дг КБР КГ Вентиль электропневматический блокировки реверса Вентили электрогидравлические Выключатель гидродоворота Вентили электропиевматические типа ВВ-32 сервоцилинд-ра Вентиль электропневматический блокировки фиксатора переключателя Датчик скорости типа ДТЭ-2 Диод типа ДТГ Кнопка блокировки режима-реверса Кнопка Управление гидропередачей [c.44]

Он представляет собой каркасную конструкцию, состоящую из двух продольных стальных угольников 10 и трех поперечных алюминиевых рам 5, 9 -а 16, в которых размещен кулачковый вал 11 с кулачковыми щайбами. Для вращения вала применен пневматический привод 2 системы Л. Н. Решетова. Зубчатая передача 15 имеет передаточное отношение 3 1. По обе стороны кулачкового вала на текстолитовых рейках 8 установлены двенадцать кулачковых контакторов 7 силовой цепи типа КЭ-4Д, а на стальных рейках 14 — десять кулачковых контакторов 13 цепей управления типа КР-ЗА-1. На средней и задней рамах контроллера над кулачковым валом закреплена изоляционная перегородка 6. Для управления вращением контроллера имеются кулачковый вал переключателя вентилей 4 с тремя кулачковыми кбНтакторами 3 типа КР-ЗА-1 и два электропневматических вентиля 17 типа ВВ-3 с трубопроводами 1, 18, 19, снабженными регулировочными вентилями 20 (рис. 197) для обеспечения равномерного бращения главного вала и возможности регулировки времени поворота с позиции на позицию. Для улучшения фиксации позиций на главном, валу установлен механический фиксатор 12 (см. рис. 196). [c.219]

Фигурные пластмассовые кулачковые шайбы 8 посажены н вал I, который поворачивается пневматическим приводом диафрагменного типа. Привод переключателя управляется дистанционно при помощи электропневматических вентилей 4 типа ВВ-32, Переключатель имеет устройство для ручного поворота и фиксация контактов в нейтральном положении при ремонте. По числу тяговых электродвигателей переключатель имеет шесть электрн ескня групп, каждая нз которых состоит из четырех неподвижних кон- [c.115]

РДМ — реле комбинированное КРД-3 СМЧ — счетчик моточасов типа 22в-4П ВП7 — вентиль электропневматический ВВ-1 ВА — вентиль электропневматический ВВ-32 ИД — датчик индуктивный ИД-20 105 — выключатель концевой ВПК-2110 МР1—МР5 — электромагниты говые ЭТ-52 МР6 — электромагнит стоп-устройства МН — маслопрокачивающий насос дДМ дифференциальный манометр К — клеммная коробка 1Д, 2Д... — маркировка проводов 1, 2, 3. 4, 5, 6 штепсельные разъемы [c.169]

В Р—вентиль электропневматический блокировки реверса ВФР—вентиль электропневматический блокировки фиксатора рукоятки ПКР ВС1 — ВСЗ — вентили электрогидравлические ВПВ, ВПН, ВМН, ВМВ — вентили электропневматические типа ВВ-32, сервоцилиндров ВГ —вентиль электропневматический торможения Д—датчик скорости — типа Д2-3 или ДТЭ-2 ВГ — вентиль полупро-Еодников1>1Й —диод типа Д7Г К Р —кнопка блокировки переключения реверс-режима КГ —кнопка Управление передачей ЛУ — кнопка Управление общее КМ — контроллер машиниста КНН, КИВ — контакты нейтрального положения поршней сервоцилиндров для положений соответственно Назад и Вперед КПН, КПВ, КМН, КМВ —контакты включения реверса и режимов для положений соответственно Поездной назад , Поездной вперед , Маневровый назад Маневровый вперед КФВ, КФЯ—выключатели конечные положений фиксаторов сервоцилиндров для положений [c.100]

О —дроссель с о 1ратным клапаном // —клапан перепускной /2 —вентиль уп-авлення /3 —золотннк дифференциальный Н —кран трехходовой /5 —реле (авления типа РШД 16 — вентиль электропневматический [c.341]

В кабине управления установлены кран 3 уел. №334Эс уравнительным резервуаром 2 объемом 12 л, краны уел. № 377, вентиль нерекрыши /, скоростемер, электропневматический клапан автостопа 4 уел. № 150И-1 с вентилем 5 типа ВВ-32Ш, автоматический выключатель управления (АВУ) [c.43]

Многосекционные грузовые локомотивы. На электровозах ВЛП, тепловозах 2ТЭ121, 2ТЭ10М и ЗТЭЮМ с 1976 г. применяется унифицированная схема тормозного оборудования (рис. 22), которая обеспечивает следующие параметры работы тормозного оборудования независимо от типа локомотива и его секцион-ности раздельное действие крана 6 № 254 вспомогательного тормоза локомотива и крана машиниста № 395 совместное действие электрического и прямодействующего тормозов до давления в тормозных цилиндрах 0,13—1,15 МПа отключение режима тяги при давлении в тормозной магистрали 0,45—0,48 МПа отключение электрического тормоза при экстренном торможении при давлении в тормозной магистрали 0,27— 0,29 МПа отпуск автоматического тормоза локомотива посредством электропневматического вентиля 11 типа ВВ-1414, сообщающего рабочую камеру воздухораспределителя 30 с атмосферой через дроссель 31 диаметром 0,7—0,8 мм количество межсекционных соединений сокращено до трех (без дросселей в рукавах) автоматическое выключение тяги, подача песка и включение звукового сигнала краном машиниста № 395-000-3 при экстренном торможении. [c.34]

Шток по концам имеет вырезы для установки роликов 7, вращающихся на игольчатых подшипниках 8, посредством которых движение поршней передается трехконечной звезде 5. Звезда напрессована и приварена к валику 4, вращающемуся в двух шариковых подшипниках, запрессованных в подшипниковый щит 2. Последний укрепляется на цилиндрах привода винтами с потайной головкой. Цилиндр резиновым трубопроводом 9 соединен через коллектор И с электропневматическими вентилями 10 типа ВВ-ЗГ, которые в свою очередь соединены с воздушной магистралью. [c.176]

Для управления работой цилиндров двойного действия применяются двухклапаииые элекиротаневмэтические распределител.и с одним электропневматическим вентилем типа ВВ-4 или с двумя вентилями типа ВВ-2 и ВВ-4 (рис. 119). Работа распределителя осуществляется следующим образом. Сжатый воздух поступает в полость А распределителя. В положении, которое показано на схеме, при обесточенном электропневматическом вентиле, пространство Б находится под давлением, а пространство В соединено с атмосферой. В силу этого клапан 1 закрыт, а клапан 2 открыт и сжатый воздух из пространства А поступает под поршень. Пространство над поршнем в это время соединено с атмосферой и поршень [c.149]

Рис. 119. Электропневматический двухклапанный распределитель с одним электромагнитным вентилем типа ВВ-4

Двухклапанный распределитель с двумя электропневматически-ми вентилями типа ВВ-2 и ВВ-4 (рис. 120) не допускает при внезап ном отключении тока (оба вентиля ВВ-2 и ВВ-4 будут обесточены) самопроизвольного перемещения поршня и механизмов. Работа распределителя происходит следующим образом сжатый воздух поступает в полость А. В положении, как показано на схеме при включенном соленоиде ВВ-4, полости Б к В распределителя соединены с атмосферой. Под давлением сжатого воздуха клапаны 1 и [c.150]

Рис. 120. Электропневматический двухклапанный распределитель с двумя электромагнитными вентилями типа ВВ-2 и ВВ-4

L / — цилиндр 2 — электропневматический распределитель 3 — включающий вентиль типа ВВ-2 4 — иыключающий вентиль тииа2ВВ-4 5 — соленоиды вентилей ВВ-2 и ВВ-4 6 — дроссельный [c.154]

I — пневматический цилиндр 2 — дроссель Л — одноклапанный распределитель 4 — электропневматический включающий вентиль типа ВВ-32Ш 5 — соленоид включающего вентиля S — контргруз [c.189]

Оборудование пневмошкафа состоит из десяти электропневматических вентилей типа ВВ-22, реле давления, сигнализатора и коллектора. [c.335]

Применяемые на электровозах последующих выпусков электропневматические контакторы отличаются от рассмотренного типа устройством отдельных деталей (держателей и пружин нодвижногс контакта, изоляционных тяг, крышек цилиндра, пружин поршня г электромагнитных вентилей). [c.34]

В зависимости от назначения электропневматические и электромагнитные контакторы бывают нескольких типов (табл. 7). У отдельных типов электропневматических контакторов отсутствует дугогаси тельная система, некоторые из них изготовлены без электромагнитньс вентилей или имеют пневматические приводы различных конструктив ных исполнений. [c.34]

Схема пневматического управления приборами и устройствами тепловоза ТЭП60 представлена на рис. 176. Из питательной магистрали воздух отводится к приводным клапанам 20 звукового сигнала 2 и свистка 1, к пусковым вентилям 3 стеклоочистителей 4, к электропневматическим вентилям 15 и 16 привода жалюзи холодильника, к редукционному клапану 11 типа ЗМД воздухопровода автоматики и к воздухораспределителям 23 песочницы. При срабатывании вентиля 16 воздух поступает в цилиндры 17, 18, 19 привода жалюзи задней шахты холодильника, а также воздухоохладителя системы наддува дизеля. Через вентиль 15 воздух поступает в цилиндры 13 и 14 привода жалюзи передней шахты холодильника. [c.245]

Воздух для пускового серводвигателя 5, реверсора 6, контактора 7 тяговых двигателей, контакторов 8 ослабления поля и для электропневматического вентиля 24 песочницы подводится из резервуара 9 при давлении 5,5—6 ат, которое поддерживается автоматически редукционным клапаном 11 и контролируется по манометру 10. Воздухом резервуар 9 заполняется из питательной магистрали 21 через фильтр 12 типа Э114 и автоматический редукционный клапан. При включении вентиля 24 воздух поступает одновременно к двум воздухораспределителям 23, которые при этом перепускают воздух из питательной магистрали к четырем форсункам 22 песочницы. [c.245]

С помощью реверсора изменяют направление движения тепловоза. При этом меняют направление тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей, а следовательно, и направление вращения их якорей. Реверсор конструктивно выполнен и работает аналогично реверсору электровоза. На шестигранном валу укреплены болтами латунные сегменты. На параллельных валу неподвижных шестигранных стойках укреплены латунные нальцедержатели. Как сегменты, так и паль-цедержатели от посадочных мест изолированы, а спаренные сегменты изолированы и друг от друга. Медные пальцы пружинами прижимаются к сегментам, осуществляя токосъем. Разворот вала в положение Вперед или Назад осуществляется воздушным приводом диафраг-менного типа, управляемым электропневматическими вентилями. Реверсор установлен в высоковольтной камере. [c.123]

Контроллер машиниста. Контролле р машиниста служит для управления энергетической установкой тепловоза. На контроллере имеются две рукоятки съемная реверсивная и главная (рукоятка управления). Реверсивная рукоятка служит для управления электропневматическими вентилями реверсора. Она является ключом без которого нельзя переместить главную рукоятку и привести тепловоз в движение. Главной рукояткой контроллера машинист воздействует на вентили привода регулятора частоты вращения вала дизеля, производя попутно необходимые переключения в цепях управления энергетической установки. Устанавливаемые на тепловозах кулачковые контроллеры разных серий принципиально не отличаются от контроллера типа КВ-16А 12 (тепловоз ТЭЗ), на базе которого они созданы. Большинство деталей и узлов контроллеров унифицировано. [c.114]

Электропневматическое управление (краны КС-1562, КС-2561Е и КС-3561) сцеплением осуществляется вентилем 8 (рис. 87) типа ВВ-34Ш, который управляет пневмокамерой 7 сцепления через дроссель 9, регулирующий плавность выключения сцепления. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...