Гидромеханические автоматические передачи. Гидротрансформатор

Гидромеханическая автоматическая передача состоит из комплексного одноступенчатого гидротрансформатора 1 (фиг. 298, а) с коэффициентом трансформации, равным 2,4, и планетарной коробки передач 2 с автоматическим переключением передач и имеющей три передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Автоматическая передача по устройству и действию в основном аналогична передаче автомобиля М-21 Волга , рассмотренной выше. [c.447]

У автомобилей ГАЗ-13 Чайка , ЗИЛ-1 II и некоторых большегрузных автомобилей МАЗ гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора и планетарной коробки передач. Для автобусов ЛАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ и автомобилей БелАЗ-540 и др. разработана автоматическая гидромеханическая коробка передач, имеющая гидротрансформатор и ступенчатую коробку передач. Коробка передач обеспечивает три передачи вперед [c.213]

Двухступенчатая гидромеханическая коробка передач легконого автомобиля состоит из комплексного гидротрансформатора 1 (рис. 101), механической ступенчатой (планетарной) коробки передач с одним многодисковым фрикционом 3 и двумя ленточными тормозами 2 я 4, а также гидравлической системы управления с кнопочным переключателем передач (кнопки Н — нейтральное положение ЗХ — задний ход П — первая передача Д — движение с автоматическим переключением передач). В механической коробке передач применены два одинаковых трехвальных планетарных механизма 5 я 6, выполненных по схеме, данной на рис. 91, а. [c.161]

Гидромеханическая с комплексным гидротрансформатором и двумя фрикционными муфтами включения ступеней коробки передач Пневматический прямодействующий и ручной, а также автоматический для прицепа [c.240]

Для повышения экономичности и маневренности тяговой передачи гидротрансформатор на дрезине ДГК устанавливают совместно с механической коробкой перемены передач. Такая комбинированная передача называется гидромеханической. Она обеспечивает плавное бесступенчатое изменение силы тяги дрезины, автоматически приспосабливающейся к величине сопротивления движению, а это, в свою очередь, уменьшает боксование колес при трогании с места. При гидромеханической передаче отсутствует жесткая связь между колесными парами и двигателем, что исключает ударные нагрузки на двигатель и увеличивает срок его службы. [c.104]

Для автомобилей с большой осевой нагрузкой мощностные стенды на АТП, как правило, отсутствуют. Наличие в трансмиссии автомобиля автоматической гидромеханической передачи позволяет воспроизводить нагрузочные режимы двигателя без дополнительных устройств. При этом используется свойство гидротрансформатора работать в режиме гидротормоза при заторможенном турбинном колесе. Момент нагружения двигателя пропорционален квадрату частоты вращения. Точка пересечения характеристики нагружения гидротрансформатора и внешней скоростной характеристики двигателя, как правило, близка к зоне максимального крутящего [c.91]

Диагностирование гидромеханических передач возможно на основе тестовых испытаний автобуса на динамометрическом стенде с заданием необходимых скоростных и нагрузочных режимов — разгона, торможения, установившегося движения на каждой передаче. При этом необходим ряд переносных приборов, подключаемых к электромагнитам I и II передач, к магистрали подачи масла от главного золотника к клапану блокировки гидротрансформатора. Перспективным является создание специализированных динамометрических стендов с автоматической программой испытаний. [c.175]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

Гидромеханические передачи благодаря автоматическому плавному трансформированию крутящего момента обеспечивают более полное использование мощности при переменных режимах движения (на дорогах с переменным сопротивлением), в результате чего возможны более высокие средние скорости движения. Кроме того, вследствие демпфирующих свойств гидротрансформатора снижается уровень динамических нагрузок в трансмиссии и повышается ее надежность. м, [c.85]

Для улучшения тяговых качеств автомобиля крутя-ш,ий момент, передаваемый от двигателя к задним колесам автомобиля, должен изменяться в достаточно широких пределах, не будучи связанным определенным числом передач. Механическая коробка передач имеет слишком ограниченное число ступеней, поэтому допускаемые изменения передаточного числа у нее весьма невелики. Установление правильного соотношения между нагрузкой двигателя и сопротивлением дороги, быстрый разгон и облегчение управления автомобилем могут быть достигнуты при использовании гидромеханической трансмиссии, состоящей из гидротрансформатора и автоматической или полуавтоматической коробки передач. [c.162]

Гидромеханическая передача (ГМП) состоит из гидротрансформатора и двухступенчатой механической коробки передач с автоматическим управлением (рис. 16.12). Она состоит из двух частей [c.191]

Система питания и смазки гидромеханической передачи и управления ею предназначена для непрерывного питания маслом гидротрансформатора, автоматического переключения ступеней скорости, подвода смазки к трущимся частям и подшипникам. Питание гидротрансформатора маслом осуществляется верхней секцией блока питательного и откачивающего насосов 13 (рис, 83). Из- [c.105]

Для преобразования крутящего момента, передаваемого от дизеля к заднему мосту автогрейдера, служит гидромеханическая коробка передач (ГМКП) которая (рис. 108) состоит из двух преобразователей крутящего момента - гидравлического и механического. Гидравлический преобразователь — гидротрансформатор (ГТ) — автоматически регулирует скорость автогрейдера в зависимости от сопротивления на рабочем органе. Это свойство ГТ создает опти- [c.174]

Признаками неисправностей гидромеханической коробки передач (ГМП) являются невключение той или иной передачи при дви>1 ении автомобиля из-за выхода из строя электромагнитов, заклинивания главного золотника, отказа в работе гидравлических клапанов, разрушения уплотнительных колец, и сальников, разрегулировки системы автоматического управления переключения передач рывки при переключении передач как следствие разрегулировки переключателя золотников периферийных клапанов или ослабления крепления центробежного регулятора и тормозка / лавного золотника несоответствие моментов переключения передач (скоростей движения, на которых должны происходить переключения передач), степени открытия дроссельной заслонки двигателя вследствие нарушения регулировки моментов автоматического переключения передач или неисправностей в работе силового и центробежного регуляторов (погнутость, заедание тяг и рычагов, ослабление креплений) пониженное давление масла в главной магистрали из-за износа деталей масляных иасосов или чрезмерных внутренних утечек масла в передаче повышенная температура масла на сливе из гидротрансформатора или в поддоне ГМП вследствие коробления или повышенного износа дисков фрикционов. [c.188]

Для городских автобусов ЛАЗ, ЛИАЗ и КАвЗ разработана автоматическая гидромеханическая коробка передач, имеющая гидротрансформатор и ступенчатую коробку передач. Коробка обеспечивает три передачи вперед и одну назад. Переключение передач производится автоматом при помощи фрикционов с гидравлическим приводом в зависймости от скорости автобуса и величины крутящего момента, развиваемого двигателем. [c.214]

Определенный эффект оказывает правильный выбор типа и передаточных чисел трансмиссии. При выполнении разгона автомобиля двигатель несколько раз переходит от режи.ма холостого хода к режиму полных нагрузок, столько же раз срабатывает ускорительный насос. Экспериментально определено, что на режимах периодического разгона безнаддувный дизель выбрасывает СО на 68%, С Н, -на 50% и сажи — на 100% больше, чем на энергетически эквивалентном установившемся режиме. Применение автоматической гидромеханической передачи благодаря отсутствию жесткой связи в трансмиссии позволяет работать двигателю при разгоне в, одном диапазоне частоты вращения и нагрузок, как правило, при наименьших удельных выбросах продуктов неполного сгорании и расходах топлива (рис. 33), и хотя в гидротрансформаторе наблюдаются дополнительные потери мощности, с точки зрения сни жения выбросов автомобилем его применение оправданно. [c.63]

Гидротрансформатор, как уже указывалось, обеспечивает автоматическое изменение крутящего момента, так что последний от ведущего к ведомому валу изменяется в 3—5 раз. Для транспортных машин, исходя из условий их эксплуатации, требуется увеличение крутящего момента от двигателя до рабочей машины (движителя) в 15—18 раз. Для получения такого изменения кр утящего момента и автоматичности передачи применяется гидромеханическая передача. При этом механическая передача может быть установлена последовательно с гидротрансформатором или параллельно. [c.199]

Г. на сх. а состоит из замкнутой гидромеханической передачи Г, реверса Р и коробки передач К. Элементы унра-вле11ия обозначены цифрами /—8, входное звено — О, выходное звено оо. На сх. условно не показаны подшипниковые опоры валов. В передачу Т входят планетарный однорядный дифференциальный м. D и гидротрансформатор V. Возможны три режима включения этой передачи. Все они показаны под соответствующими м. и рядами схемы. При включении двигателя О автоматически замыкаетс%д уфта 8 п образуется передача с замыканием гидротрансформатора на выходное звено (оо). [c.55]

Гидромеханическая передача установлена в блоке с двигателем и служит для автоматического изменения тягового усилия на ведущих колесах автопогрузчика, облегчения управления мащиной, отсоединения двигателя от трансмиссии при его пуске и работе грузоподъемника, а также для плавного (бесступенчатого) регулирования скорости подъезда к грузу. Гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора, механического редуктора с двумя передачами вперед и двумя - назад, редуктора привода насоса, маслянной системы и системы управления. Реверс, с помощью которого осуществляется управление гидромеханической передачей, расположен в кабине машиниста. [c.148]

Облегчение управления автомобилем достигается путем замены ступенчатых коробок передач такими конструкциями, в которых преобразование крутящего момента двигателя совершается плавно и автоматически в зависимости от сопротивления движению автомобиля. Для этой. цели разработаны гидромеханические передачи, имеющие гидротрансформатор, работающий совместно с двух- или трехступенчатой П Ланетарной коробкой передач. Кроме того, внедряется гидравлический привод сцепления и устанавливаются усилители рулевого управления и тормозов. [c.7]

Г идромеханическая передача представляет собой сочетание гидромеханического трансформатора с дополнительной ступенчатой (фрикционно-зубчатой) коробкой передач. Такая передача необходима для автоматической и бесступенчатой трансформации энергии двигателя в зависимости от сопротивления движению машины. Свойством бесступенчатой трансформации энергии обладает гидротрансформатор, а механическая коробка передач служит для расширения диапазона передаточных чисел, [c.267]

Гидромеханическая коробка перемены передач представляет собой унифицированный агрегат, изготовляемый заводом Сталева Воля ПНР (модификация У35601-1). Коробка состоит из двух преобразователей движения гидравлического и механического. Первым является гидротрансформатор 3, предназначенный для автоматического регулирования скорости погрузчика в зависимости от сопротивления внедрению режу-ихей кромки ковша в материал. В результате создаются оптимальные условия для работы двигателя и увеличивается долговечность всей трансмиссии погрузчика. Настоящий гидротрансформатор выполнен одноступенчатым, комплексным, полупрозрачным, с четырьмя алюминиевыми колесами насосным, турбинным и двумя реакторными. Последние смонтированы на муфтах свободного хода роликового типа. Общее устройство и принцип [c.215]

Рассматриваемая электронная система предназначена для автоматического управления трехступенчатой гидромеханической передачей с блокируемым гидротрансформатором. Но мере разгона автобуса происходит последовательное переключение передач с первой до третьей и далее блокируется гидротрансфор матор. Кроме этого, электронная система выполняет защитные функции. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...