ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА. ДИФФЕРЕНЦИАЛ. ПОЛУОСИ

Главная передача, дифференциал, полуоси, Основной неисправностью главной передачи является износ зубьев шестерен. Этот износ происходит значительно быстрее при неправильной регулировке зацепления ведущей и ведомой шестерен ведущего моста. [c.181]

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя ведущим колесам передается через механизмы трансмиссии (сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал, полуоси). [c.107]

Ведущий мост грузового автомобиля представляет собой обычно жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача, дифференциал, полуоси. В зависимости от конструкции балки ведущие мосты бывают разъемные и неразъемные (цельные), а по способу изготовления штампован-но-сварные и литые. [c.296]

Карданная и главная передачи, дифференциал, полуоси [c.163]

Техническое обслуживание карданной передачи, главной передачи, дифференциала, полуосей [c.198]

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, ПОЛУОСИ [c.129]

Ведущий мост состоит из двойной главной передачи, дифференциала, полуосей, ступиц колес и колес. [c.93]

Рис. 37. Задний мост (главна передача, дифференциал, полуоси и картеры)

Простой жесткий карданный шарнир при больших углах между осями соединяемых им валов не может обеспечить равномерного вращения ведомого вала. При равномерном вращении ведущей вилки ведомая вращается неравномерно. За один оборот карданного вала ведомая вилка дважды обгоняет ведущую и дважды отстает от нее. Вследствие этого возникают дополнительные нагрузки на детали главной передачи, дифференциала, полуосей и колес и увеличивается их износ. Чтобы устранить неравномерное вращение ведомого вала применяют двойную карданную передачу с жесткими кардан- [c.214]

Задний мост соединяется с кузовом при помощи задней подвески и передает нагрузку задней части троллейбуса на дорогу через колеса. Задние мосты, как правило, являются ведущими, т.е. обеспечивают реализацию силы тяги, а следовательно, движение троллейбуса. В корпусе заднего моста располагаются элементы трансмиссии, главная передача, дифференциал, полуоси и конечные передачи. [c.17]

Дифференциал передает крутящий момент от главной передачи к полуосям (ведуш им колесам) и позволяет им вращаться с разной скоростью при повороте или движении автомобиля по неровностям дороги. Ведущие колеса проходят в этих случаях разные расстояния. Ес-1И бы оба колеса были жест-J O между собой связаны и вращались с одинаковой угловой скоростью, то одно из них в таких условиях непременно бы проскальзывало. Установленный между колесами дифференциал как раз и позволяет избежать этого. Дифференциал может иметь конические шестерни, как у большей части автомобилей, или цилиндрические. [c.93]

Трансмиссия автомобиля состоит из механизмов и узлов, предназначенных для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим (в большинстве случаев задним) колесам автомобиля. К трансмиссии относятся сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и приводные валы колес (полуоси). [c.4]

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. На автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга ведущими являются задние колеса. Трансмиссия этих автомобилей состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и приводных валов — полуосей (рис. 123). [c.196]

На автомобилях повышенной проходимости с передним ведущим мостом передние колеса, помимо того, что они являются направляющими, должны быть и ведущими. Передний ведущий мост состоит из картера, главной передачи, дифференциала и полуосей. Учитывая, что крутящий момент от дифференциала к ступицам колес должен передаваться под изменяющимся углом, полуоси расчленены. Между двумя частями полуоси установлен кардан равных угловых скоростей (рис. 151). [c.231]

Ведущий мост служит для увеличения крутящего момента и передачи его непосредственно колесам автопогрузчика. На всех отечественных автопогрузчиках используются автомобильные ведущие мосты почти без переделок. Ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей, заключенных в общий кожух. [c.67]

Шасси автомобиля объединяют механизмы трансмиссии, или, как ее иначе называют, силовой передачи (сцепление, коробка передач, карданная передача, раздаточная и дополнительная коробки, главная передача, дифференциал и полуоси), ходовой части (рама, оси, колеса и подвески) и управления (рулевой механизм, рулевой привод и тормозная система). [c.177]

Ведущий мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача, дифференциал и полуоси. В зависимости от конструкции балки ведущие мосты бывают разъемные и неразъемные (цельные). [c.190]

В коробке передач крутящий момент изменяется в соответствии с включенной передачей (рис. 83,6). Водитель выбирает передачу в зависимости от условий движения. Сцепление и коробка передач обычно конструктивно объединены в один блок с двигателем, образуя силовой агрегат. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу 4 (рис. 83, а) передается к главной передаче 6, в которой он увеличивается, и далее через дифференциал 7 и полуоси 8 подводится к ведущим колесам. Дифференциал распределяет момент между правым и левым колесами (моменты Мп и Мл). Главная передача, дифференциал и полуоси, размещенные в общем картере, составляют ведущий мост 5. [c.106]

X 2 в нее дополнительно входят раздаточная коробка 7, от которой крутящий момент подводится как к переднему, так и к заднему ведущим мостам отдельными карданными передачами 4. Передний ведущий мост кроме главной передачи, дифференциала и полуосей в приводе колес имеет карданные шарниры б, которые обеспечивают возможность подведения крутящего момента к передним ведущим управляемым колесам. Иногда в раздаточных коробках устанавливают межосевой дифференциал 8 (рис. 84, д), распределяющий крутящий момент между ведущими мостами в определенной пропорции. [c.108]

Трансмиссия легковых отечественных автомобилей при классической компоновке заднеприводного автомобиля состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи и заднего ведущего моста, в едином корпусе которого размещены главная передача, дифференциал и полуоси (см. рис. 43). В некоторых моделях легковых автомобилей повышенной комфортабельности с ведущим задним мостом вместо сцепления и коробки передач применена автоматическая передача, состоящая из гидротрансформатора и планетарного редуктора с автоматическим управлением. [c.109]

Привод к передним ведущим колесам. К передним ведущим колесам автомобилей ГАЗ-63, ГАЗ-69 и ЗИЛ-151 крутящий момент передается от раздаточной коробки через карданную и главную передачи, дифференциал и полуоси. Так как передние колеса являются управляемыми, то между полуосью 8 (рис. 96) и валом 1, к которому посредством фланца 14 крепится ступица колеса 13, ставится кардан равных угловых скоростей. Шаровая опора 9 крепится к кожуху 7 полуоси. В отверстиях шаровой опоры сверху и снизу приварены втулки, к которым в свою очередь приварены шкворни 3. Вокруг шкворней на роликовых конических подшипниках поворачивается цапфа 2, которая вместе с опорным диском тормоза соединена с корпусом, состоящим из двух чашек 11 и 10 к чашке 10 крепится сальник 5. [c.165]

Главные передачи ведущих мостов служат для уменьшения скорости вращения и увеличения крутящего момента, подводимых к ведущим колесам тягача. При этом главная передача передает мощность от продольных относительно тягача валов к поперечным полуосям колесного хода. Кроме того, встроенный в главную передачу дифференциал разделяет поток мощности на два потока, подводимых к правому и левому по ходу машины колесам, а такл е выравнивает скорости вращения колес соответственно неровностям и поворотам проходимого ими пути. [c.136]

Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам автомобиля и состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. [c.5]

Для чего служит сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси [c.7]

Трансмиссия служит для передачи механической энергии (вращения) от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Трансмиссия двухосного автомобиля с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса включает в себя сцепление 10, коробку передач 9, карданную передачу 8 и механизмы заднего ведущего моста 7 (главную передачу, дифференциал и полуоси). [c.100]

Главная передача, дифференциал и полуоси. Главная передача служит для передачи крутящего момента от карданной передачи к ведущим колесам под прямым углом, а также для увеличения [c.155]

Рис. 12 . Одинарная главная передача, дифференциал и полуоси (автомобиля ГАЗ-53А)

Рис. 122. Двойная главная передача, дифференциал и полуоси

На рис. 95 представлен поперечный разрез заднего и среднего ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320. Каждый мост состоит из балки картера главной передачи, дифференциала и полуосей. [c.203]

Ведущий мост служит для передачи крутящего момента ведущим колесам автомобиля. Он состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей, объединенных в один агрегат. [c.148]

Устройство заднего моста показано на рис. 75. Он состоит из следующих основных частей картера, главной передачи, дифференциала и полуосей. [c.113]

В число механизмов привода задних ведущих колес всех автомобилей входят главная передача, дифференциал, полуоси. В при вод передних ведущих и направляющих колес автомобилей повышенной проходимости (ГАЗ-63 и ЗИС-151) входят главная передача, дифференциал, полуоси, карданы равной угловой скорости и приводные валы колес. Механизмы привода располагают в соответствующих картерах заднего и переднего седущих мостов. [c.471]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

Крутящий момент, созданный на коленчатом валу дв ига-теля, передается на ведущие колеса автопогрузчика через трансмиссию. У большинства автопогрузчиков, имеющих один (передний) ведущий мост, трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, механизма обратного хода (ревероие-ного механизма), карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. Сцепление и коробка передач расположены обычно за двигателем и составляют с ним один узел. [c.54]

Крутящий момент от главной передачи к полуосям ведущего моста автопогрузчика передается при помощи дифференциала. Конструкция дифференциала позволяет ведущим колесам вращаться с различной скоростью при повороте и двихсе-нии по неровной дороге. [c.68]

Ведущие мосты объединяют в общем колсухе главную передачу, дифференциал и полуоси. [c.230]

На рис. 82, а показана механическая трансмиссия автомобиля 4 X 4. По сравнению с трансмиссией автомобиля 4 X 2 в нее дополнительно входят раздаточная коробка 9, от которой крутящий момент подводится как к переднему, так и заднему ведущим мостам отдельными карданными передачами 4. Передний ведущий мост, кроме главной передачи, дифференциала и полуосей, в приводе колес имеет карданные шарниры 10, которые обеспечивают возможность подведения крутящего момента к передним ведущим и управляемым колесам, Иногда в раздаточных коробках устанавливают межосе-вой дифференциал 11 (рис. 82, в), распределяющий крутящий момент между ведущими мостами в определенной пропорции. [c.132]

В зависимости от числа шестерен главные передачи делят на одинарные, имеющие-одну пару-Шестерен, и двойные, состоящие из двух пар шестерен. Одинарные главные передачи могут быть с коническими (рис. 109, а), с гипоидными (рис. 109, б) шестернями или червячньши (рис. 109, в). Двойные главные передачи (рис. ПО) обычно состоят из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Их делят на центральные (рис. 110, а) и разнесенные (рис. ПО, б). Колесные редукторы 1 разнесенных главных передач соединены полуосями с парой конических шестерен 2. При разделении главной передачи на два редуктора снижаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьшаются размеры средней части ведущего моста. Кроме того, применение колесных редукторов позволяет увеличить на величину А (рис. ПО, б) дорожный просвет Н (клиренс) и тем самым повысить проходимость автомобиля. [c.169]

Ведущий мост в составе механизмов трансмиссии автопогрузчика (рис.86) включает картер 13, главную передачу дифференциал и полуоси. Главная передача двойная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 3 (рис.86) установлена в стакане 6 на двух конических роликовых подшипниках, регулировку затяжки которых производят подбором шайб 25. Ведомая коническая шестерня 9 напресована на вал и прикреплена к фланцу вала заклепками. Ведомую коническую шестерню в сборе с валом и внутренними кольцами роликовых подшипников устанавливают в картер главной передачи. Наружные кольца роликовых подшипников размещают с внешней стороны картера вместе с крышками 11, [c.148]

Ступичные редукторы предназначены для уменьшения скорости вращения и увеличения крутящего момента ведущих колес соответственно нужной скорости движения и потребной для работы оборудования тяги. Ступичные редукторы уменьшают крутящие моменты главной передачи, дифференциала и полуосей, благодаря чему эти узлы могут иметь лкньшне размерь и вес. [c.136]

Широкое применение получили легированные стали 18ХГТ, ЗОХГТ и 40ХГТ для изготовления зубчатых колес дифференциала и главной передачи, шатунов, полуосей, поворотных цапф, тормозных рычагов, передних осей, деталей рулевого управления и т. д. Из сталей 15Х и 20Х изготовляют крестовины кардана, шкворни поворотных цапф, крестовины сателлитов дифференциала и другие детали. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...