Доки плавучие

Дистанционное обслуживание 165 Дноочистительные и дноуглубительные снаряды 312 Дозиметрия 165 Доки плавучие 291 [c.462]

Задача 111-30. В плавучем доке с указанными на рисунке поперечными размерами поднимают судно водоизмещением 15 400 т при глубине осадки 8,4 м. Док состоит из нижнего понтона (днища) 165 X 30 X 4,5 м двух боковых понтонов 120 X 14,5 X 4 м, дно которых на 0,5 м выше дна нижнего понтона двух боковых трапециевидных камер нижнего понтона длиной 140 м. Торцовых стенок док не имеет и вода может свободно входить внутрь дока и выходить из него. [c.72]

Известно, что академик Шиманский немедленно откликался на любой неясный вопрос, необходимость решения которого выдвигала практика судостроения. Так, при постройке первых больших плавучих железобетонных доков стало необходимым разработать систему установки их на якорях. В статье Теория расчета установки плавучего дока на якорях ( Судостроение , 1937, № 4), [c.145]

Катодная защита относится к наиболее действенным методам борьбы с коррозией. Ее используют для защиты химической аппаратуры, подземных металлических конструкций (трубопроводов, резервуаров, кабелей для передачи энергии и для связи), конструкций, погруженных в морскую воду (подводных частей судов, плавучих доков, стальных укреплений набережных, балластных емкостей и т. д.). [c.52]

Правила 10.501 распространяются на судовые краны, верхние строения плавучих кранов и крановых судов, краны на плавучих доках и килекторах. В Правилах даны указания по следующим [c.517]

В подсубпозиции 8905 10 100 О и 8905 90 100 О должны включаться только суда и плавучие доки, предназначенные для морской эксплуатации. [c.72]

Жилые суда, суда-прачечные и плавучие фабрики также входят в данную группу товаров (Б) Плавучие доки [c.76]

Плавучие доки - это определенный вид плавучих мастерских, применяемых вместо сухих [c.76]

Другой тип плавучего дока работает подобным же образом, однако это самоходный док, имеющий мощные двигатели, применяется для ремонта или перевозки транспортных средств-амфибий или других судов [c.77]

Плавучие сооружения, служащие в качестве затворов дока. [c.79]

Особенности остойчивости наливных судов. У наливных судов или барж, а также у плавучих доков, имеющих жидкий груз, при крене меняется положение центра тяжести, так как последний из-за изменения 4 [c.51]

Особенности остойчивости наливных судов. У наливных судов или барж, а также у плавучих доков, имеющих жидкий груз, при крене меняется положение центра тяжести, так как последний из-за изменения формы объема, заполняемого жидкостью, перемещается с оси плавания в новое положение (рис. 1.33). Б связи с этим условия остойчивости наливного судна несколько отличаются от изложенных выше. Перемещение центра тяжести при крене наливного судна в положение С] уменьшает восстанавливающий момент пары сил вследствие уменьшения расстояния между этими силами, т. е наличие жидкого груза всегда уменьшает остойчивость судна. Поэтому при проектировании наливных судов необходимо располагать их центр тяжести как можно ниже и получать как можно больший момент инерции плоскости плавания. [c.52]

Габариты катера не позволяли отправить его по железной дороге. От ворот ЗОК до пристани на Москве-реке он доехал на специальной тележке. Там его погрузили в плавучий док и доставили в Сталинград. Здесь ему снова пришлось совершить сухопутное путешествие до Калача. От Калача до Ростова-на-Дону Г-6 плыл на речной барже, а затем до Севастополя - на морской. Весь путь в 4200 км был пройден с 14 августа по 4 сентября 1935 года. [c.87]

Плавучие краны, имеющие понтоны, применяют для перегрузочных работ, монтажа и строительства в портах, доках, на буровых установках для добычи нефти, газа и т. д. [c.7]

Наряду со строительством деревянных судов развивалось строительство судов из железобетона, начатое в СССР еше в 1919 г., когда был построен железобетонный понтон для плавучего крана. В 1929 г. вошел в эксплуатацию железобетонный паром грузоподъемностью 483 т для водной переправы железнодорожных составов у Нижнего Новгорода. Тогда же сооружались железобетонные дебаркадеры для волжских и северодвинских пристаней, а с 1927 г. началась постройка железобетонных плавучих доков грузоподъемностью около 4000 т. Исследовательские, проектные и экспериментальные работы, проводившиеся при участии А. Н. Крылова, В. Л. Поздюнина, Ю. А. Шиманского, И. И. Боброва (1882 —1960) и др., послужили основой для последующего широкого применения железобетона в судостроительной практике. [c.291]

Идея защиты железа и стали от коррозии нашла снова повсеместное признание только в 18-м веке [10, 20]. Первые близкие к нашему времени сообщения об окрашивании для защиты от ржавления были опубликованы в Политехническом журнале Динглера в 1822 г. Там предлагалось покрывать стальные детали лаком, смолой или деревянным маслом. В 1847 г. по-видимому уже был известен и основной принцип любой технологии окрашивания тщательная очистка металлической поверхности перед нанесением слоя краски. В 1885 г. было рекомендовано применять грунтовку суриком [10]. В США лаки и краски из каменноугольной смолы использовали для защиты чугуна и стали в судостроении примерно с 1860 г., первоначально только для внутренней поверхности стальных судов. В 1892 г. на наружной поверхности крупного плавучего дока впервые была применена пассивная защита от коррозии. Ворота, шлюзы и затворы плотин на Панамском канале в 1912 г. были окрашены распылением краской на основе каменноугольной смолы. [c.31]

Стеклобетон эффективно противостоит воздействию морской воды, поэтому используется для свай, молов, плавучих доков, транспортных судов и т. п. Суда из стеклобетона более просты и дешевы в ремонте, не ржавеют и не боятся червоточины. Его с успехом применяют в конструкциях, которые не должны обладать магнитными свойствами (Мачты и другие радиопередающие устройства). [c.134]

Для кранов, устанавливаемых на плавучих доках, при расчете ветровой нагрузки нерабочего состояния отсчет высоты для разбивки на зоны давления следует производить от поверхности воды при незатопленном доке. При расчете противоугонных устройств мостовых перегружателей, козловых и портальных кранов рекомендуется принимать ветровую нагрузку, равную 200 кг1м . [c.11]

Антикоррозионные покрытия из цинка щироко используют для защиты строительных К0нстр5тщий, элементов плавучих доков, понтонов и другого оборудования, эксплуатирующегося в морской и речной воде, загрязненной промышленными отходами. В условиях атмосферы цинковые покрытия толщиной до 300 мкм могут защищать металл от коррозии в течение нескольких десятилетий. При загрязненной атмосфере срок службы цинковых покрытий толщиной до 100 мкм 5...7 лет. Цинк [c.233]

Портальные краны предназначены с грейферным оборудованием (КППГ и ДП-591) для перегрузочных операций с сыпучими грузами, с крюковым оборудованием (КППК) — для погрузочно-разгрузочных работ со штучными грузами и краны крюковые (КПМ), с пониженными скоростями подъема и поворота — для обслуживания монтажно-сборочных строительных работ применяются в речных и морских портах, для работ в плавучих доках, на крупных железнодорожных складах, строительстве гидростанций и т. д. [c.125]

Схема портала (полупортала) зависит от назначения и параметров крана. Обычно под порталами (полупорталами) проходят железнодорожные пути, по количеству которых порталы (полупорталы) получают названия одно-, двух и трехпутных. При этом просвет портала должен удовлетворять требованиям ОСТ ВКС 6435 габаритов приближения строений. Пролеты портовых кранов по ГОСТу 1060]—63 составляют соответственно 6 10,5 и 15,3 м. Пролеты порталов достроечных и стапельных кранов делаются чаще 10 и реже 6 л, на плавучих доках 3,5—4,5 ж [0,32]. База крана назначается из конструктивных соображений в зависимости от размеров поворотной части и проверяется из условий устойчивости. Высота порталов (полупорталов) [c.330]

Тонкостенные конструкции типа оболочек и пластин составляют весьма обширный класс. Формы объектов, которые могут быть причислены к этому классу, чрезвычайно разнообразны, точно так же, как велико и число областей техники, в которых они встречаются в машиностроении — это корпуса всевозможных машин, улитки турбин в приборостроении — гибкие упругие элементы сильфоны, мембраны, в том числе гофрированные, тарельчатые пружины в гражданском и промышленном строительстве — покрытия и перекрытия, пандусы, навесы и козырьки в кораблестроении — корпуса судов, сухих и плавучих доков в авиастроении — фюзеляжи и крылья самолетов в ракетостроении — корпуса ракет в подвижном составе железных дорог — кузова вагонов, цистерны, несущие конструкции локомотивов в других видах наземного транспорта — кузова автомобилей, тракторов в мостостроении — плиты проезжеЯ части, кессоны, опускные колодцы, сваи-оболочки в тоннелестроении и, в частности, в метростроении — обделка тоннелей в гидротехническом (энергетическом) строительстве — арочные и арочные контрфорсные плотины, затворы в промышленной аппаратуре — всевозможные емкости (аппаратура химических и ряда других производств), резервуары, бункера в котлостроении — котлы в трубоп во-дах, компенсаторах и т. п. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...