Заправка узлов смазками

Погрешности 299 Заправка узлов смазками 509 Запрессовка — см. Продольно-прессовые [c.628]

Заправка собранных узлов смазками [c.509]

Заправка узлов консистентными смазками также осуществляется с помощью сжатого воздуха, поступающего в резервуар 1 (рис. 468, б) со смазкой и свободно плавающим поршнем. Таким образом, смазка в резервуаре все время находится под давлением. Достаточно открыть кран 2 и она вытечет в требуемом количестве через наконечник 3. Узел 4, заправляемый смазкой, устанавливают на подпружиненный стол. [c.510]

ЗАПРАВКА СОБРАННЫХ УЗЛОВ СМАЗКАМИ [c.528]

ЗАПРАВКА И СМАЗКА АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ [c.48]

Надежная работа агрегатов и узлов скрепера в значительной мере зависит от своевременной и правильной заправки и смазки машины, а также от строгого применения только рекомендованных инструкцией сортов топлива и смазочных материалов. [c.81]

Вязкость. Обычно стандарты и технические условия регламентируют максимально допустимые значения вязкости при определенных температурах и скорости деформации. По вязкости смазки определяют возможность ее заправки в подшипниковые узлы механизма, потери мощности на трение, работоспособность (особенно при, низких температурах). [c.354]

Агрегат заправочный (для заправки деталей и узлов тепловозов жидкой и консистентной смазкой)........ [c.168]

Наиболее совершенна <] рма автоматической сборки при комплексном ее построении. В этом случае автоматическое устройство помимо чисто сборочных работ выполняет промежуточный и окончательный контроль собираемых изделий, их испытание на соответствие техническим условиям приемки, очистку, заправку собранных изделий смазкой, а также отдельные операции механической обработки. При контроле предусмотрена проверка размеров сопряжений, выдерживаемых при сборке, а также проверка зазоров и взаимного положения деталей в собранном узле. При испытании проверяется герметичность гидро-или пневматической пробой (клапаны, насосы и другие изделия, работающие под давлением), шум (сборка подшипников качения) и другие эксплуатационные характеристики в зависимости от назначения изделия. [c.348]

Заправка и подача смазок зависят от конструкции механизмов и узлов трения. Подшипники качения часто набивают смазкой вручную. Плотно заполнять корпуса (кожухи) подшипников не рекомендуется. Это приводит к повышению рабочих температур, выдавливанию и вытеканию смазки и к ее механическому разрушению. Обычно подшипник заполняют смазкой до торцов, а окружающий его кожух оставляют свободным. [c.75]

Во время планово-предупредительного ремонта оборудования слесари по ремонту смазочных систем должны проводить разборку, чистку и промывку смазочных приборов, систем и маслопроводов, заправку смазкой узлов трения, подлежащих единовременной заправке на межремонтный срок, смену фитилей и суконок в масленках и др. [c.815]

Бригада, обслуживающая экскаватор, выполняет все работы, связанные с его техническим обслуживанием, в том числе очистку и обтирку деталей и узлов, заправку экскаватора топливом и водой, смазку механизмов, регулирование и крепление механизмов, замену деталей при проведении текущих ремонтов. [c.353]

В состав работ по периодическому техническому обслуживанию строительных машин (ТО) входят очистка, мойка, осмотр (ревизия) и контроль за техническим состоянием узлов, агрегатов, приборов, канатов, систем гидравлики и сменного рабочего оборудования, машины в целом крепление деталей, регулировка механизмов, узлов и агрегатов смазка, заправка машин, замена масел, топлива и охлаждающих жидкостей при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам опробование действия отдельных узлов, рабочего оборудования и машины в целом и замена или восстановление изношенных деталей. [c.341]

Перед заправкой с деталей заправляемых узлов автомобиля должны быть полностью удалены пыль, грязь и остатки старой смазки. Пресс-масленки и колпачковые масленки, пробки контрольных и залив- [c.275]

Пресс-масленки обычно применяются для узлов трения, работающих периодически с малыми скоростями, так как неравномерное поступление смазки в масленку приводит к тому, что в момент заправки ее трущиеся поверхности получают обильную смазку, но зато между очередными подачами смазывание их ухудшается. Перед заправкой головки пресс-масленок необходимо тщательно протирать. [c.89]

При текущем ремонте ТР-1 (в дополнение к работам, выполняемым при техническом обслуживании ТО-2, ТО-3) добавляют смазку в роликовые подшипники и другие узлы трения при помощи заправочных агрегатов с дозирующим устройством или винтового пресса. Агрегаты выдают смазку до 250 г с возможностью дозировки через каждые 25 г. Агрегат состоит из электродвигателя 2 (рис. 48), от вала которого вращение через редуктор 7 передается на шнек и нож, помещенные в конусный бак 4 для смазки. При вращении лопасти шнека смазку направляют к дозатору, от которого через наконечник, нагнетательный рукав 5 смазка поступает в подшипниковый узел машины. Манометр служит для контроля давления смазки, а рукав 3 — для заправки. Электродвигатель подключают через кнопочный пускатель к сети напряжением 220/380 В. Частота вращения якоря электродвигателя 3000 об/мин, а шнека 150 об/мин. Вместимость бака рассчитан на 20 л. Давление нагнетания смазки [c.70]

Заправку систем, осмотр тепловоза, пуск дизеля произведите согласно требованиям 3 части II Подготовка тепловоза к работе . После пуска и прогрева дизеля и узлов тепловоза удалите с них оставшуюся антикоррозионную смазку. [c.113]

Буксы с отколотыми наружными или внутренними стенками заднего паза не обеспечивают исправной работы буксового узла, так как в буксу может проникать влага или пыль, а также вытекать из нее смазка, особенно при заправке буксы польстером. Попадающие в буксу пыль, песок и вода загрязняют смазку, оседают на подбивочных валиках или щетке польстера. Из-за этого правильный подвод смазки к шейке оси нарушается, что приводит к грению букс. [c.143]

Значение противопожарной техники в эксплуатации. Машины не должны работать без смазки. Наряду с консистентной смазкой используется и жидкая. Жидкими маслами заполняются также гидравлические системы машин, механические редукторы, являющиеся узлами многих видов оборудования. В результате картеры машин, редукторы, баки гидросистем (встроенные в машины или расположенные отдельно) всегда заполнены минеральными горючими маслами. Для смазки станков используются масла, хранение которых осуществляется в специальных баках, располагаемых в пролетах цехов неподалеку от оборудования. Таким образом, как внутри технологического оборудования, так и вблизи от него всегда имеются легко загорающиеся жидкости. Некоторые виды оборудования работают с охлаждением режущего инструмента минеральными маслами или керосином. Течь из картеров, гидравлических систем, редукторов, небрежное осуществление ручной смазки, разбрызгивание охлаждающих масел, небрежная заправка ручных масленок из заправочных баков — все это ведет к образованию масляных загрязнений возле оборудования и создает опасность загорания. Особенную опасность создают редукторы мостовых кранов. Краны имеют разветвленные электрические коммуникации. Небольшая неисправность проводов, их соединений, аппаратуры может [c.123]

При механизированном обслуживании автомобилей на поточных линиях применяются комплексные установки для централизованной смазки автомобиля. На автопредприятиях используется комплексная установка, предназначенная для смазки агрегатов и узлов автомобиля консистентными смазками и жидкими маслами, механизированной заправки водой и воздухом. Установка состоит из двух насосов низкого давления с пневматическим приводом, один из которых предназначен для подачи моторного масла, а другой — [c.8]

Для подачи масла используют устройства (табл. 4), обеспечивающие либо периодический, либо непрерывный подвод смазочного материала к трущимся поверхностям. Устройства первого типа (обычно с ручной периодической заправкой) просты в изготовлении и применяются, как правило, в тех случаях, когда необходимо обеспечить подвод небольшого количества смазки к отдельно расположенному узлу машины. В целях большего удобства обслуживания смазочные устройства часто объединяют (групповые. масленки и лубрикаторы с общим резервуаром). [c.895]

В состав работ по техническому обслуживанию входят очистка, мойка и смазка, осмотр и контроль технического состояния узлов, агрегатов, механизмов, приборов, сменного рабочего оборудования и машины в целом, крепление деталей и частей регулировка узлов и агрегатов, заправка машины, опробование действия отдельных узлов рабочего оборудования и машины. [c.324]

Смена отработанных масел в емкостных системах во время планово-предупредительного ремонта оборудования (совместно с наладчиками и слесарями) зачистка и промывка смазочных систем и маслопроводов, заправка смазками отдельных узлов трения (набивка шарико- и роликоподшипников и т. п.), а также чистка и промывка деталей машин. [c.331]

Назначением технического обслуживания является поддержание работоспособности машины мероприятиями, снижающими темп изнашивания сопряженных деталей, а также нредупреждающимп внезапные отказы в работе отдельных узлов, механизмов и агрегатов. Таким образом, техническое обслуживание машины представляет собой комплекс мероприятий профилактического характера, направленных на создание наиболее благоприятных условий работы узлов и отдельных деталей машины, а также на выявление дефектов и предупреждение неисправностей в ней. В состав работ по техническому обслуживанию входят очистка, мойка, осмотр и контроль технического состояния машины, крепление и регулировка отдельных узлов и агрегатов, замена отдельных деталей, а также заправка и смазка машины и опробование ее действия. [c.352]

Необходимо проверить и отремонтировать оборудование и приспособления для заправки подшипников смазкой. Перевод узлов трения с летних на зимние сорта смазок(См. Приложение 9) и наоборот производится одновременно во всех депо и ПТОЛ участка обращения электровоза. При использовании в узлах трения всесезонных смазок их замена при переходе на зимний(летний) режим работы не производится в случае нормального действия узлов. [c.324]

Для смазки подшипников качения и скольжения автомобилей и тракторов, узлов сельхозмапшн и металлорежущих станков Могут устанавливаться в труднодоступных местах с заправкой посредством пшрица с гибким шлангом Имеют малые размеры, обеспечивают герметичность канала для смазки [c.155]

Расход смазочных материалов для автО МО билей, тракторов, а также комбайновых, судовых, стационарных и других двигателей определяется конструктивными особенностями и техническим состоянием смазываемых механизмов и узлов и режимом их эксплуатации. Он складывается из количества заливаемого в механизм или узел масла (или закладываемой кансистентной смазки) при заправке и количества, добавляемого периодически взамен угара масла, и масла, испарившегося или вытекшего через зазоры и уплотнения. Через известные промежутки времени работы смазочный материал в механизме или узле подлежит полной замене вследствие превышаюшего допустимые пределы ухудшения смазочных свойств. [c.600]

Комбинированная установка модели 3141 служит для механизированной смазки узлов автомобилей, заправки их двигателей маслом, водой, накачивания шин воздухом, прокачки гидропривода тормозов. Установка состоит из трех баков для масел и смазок с пневматическими насосами, пяти самонаматывающихся шлангов с пистолетами, три из них соединены с баками, четвертый через редуктор соединен с воздушной магистралью, пятый — с водопроводом. Элементы установки могут быть разобщены и работать индивидуально. [c.12]

Вязкостно-температурные свойства консистентных смазок характеризуют легкость их поступления к смазываемым поверхностям и возможное вытекание из смазываемых узлов. Вязкость смазок выражается величиной эффективной вязкости (в пуазах) при данной темдературе и средней скорости деформации. Для обеспечения легкого прокачивания (при смазке через пресс-масленки при помощи солидолонагнетателей) смазка должна иметь небольшую эффективную вязкость при температуре заправки и небольших скоростях деформации. Для устранения вытекания смазка не должна иметь слишком малую вязкость при "рабочих температурах и больших скоростях деформаций. [c.425]

Все операции технического обслуживания — внешнюю очистку от грязи, крепление ослабевших соединений, смазку, заправку топливом, восстановление нарушенных регулировок, смену периодически заменяемых деталей (элементов фильтров, запальных свечей) и очистку периодически загрязняющихся узлов и деталей путем их вскрытия или разборки (корпуса фильтров, масляные картеры, камеры сгорания, распылителп форсунок, контакты прерывателей) — производят согласно инструкции. [c.256]

Доставка из подбивочно-пропиточного цеха большого количества осевого масла (смазки), расходуемого иа заправку букс вагонов, требует содержания большого штата слесарей по ремонту буксового узла, занимает много времени и является физически тяжелой работой. Кроме того, при ручной доставке смазка может обводняться и загрязняться. Поэтому на многих ПТО построены смазкопроводы с различными системами подачи осевого масла из подбивочно-пропиточного цеха непосредственно в парк отправления, где на междупутье установлены смазкораздаточные колонки. Подающий и обратный смазкопроводы прокладываются поперек путей станции на глубине 1 л и более. Колонки устанавливаются через одно междупутье и располагаются по концам и в середине парка. Необходимый напор смазки обеспечивается специальным регулятором. Для подогрева осевого масла зимой колонки оборудуются электрическими подогревателями. [c.32]

Для обеспечения жидкостной смазки узлов трения в условиях разовой заправки лимитированным объемом смазочного масла используют магнитные узлы трения, в которых в качестве смазочных и смазочно-уплотняющих материалов используют магнитные жидкости. Эти жидкости представляют собой устойчивые коллоидные системы, состоящие из достаточно малых (3...10 нм) частиц твердого ферромагнетика (покрытого в целях обеспечения arpera- [c.505]

О б орудо в ание дл я смазки автомобилей и заправки их водой, воздухом и маслом. Для смазки механизмов и узлов автомобиля консистентными маслами используют ручное и механизированное оборудование. К простейшему оборудованию относятся солидо-лонагнетатели с ручным приводом, входящие в комплект шоферского инструмента. [c.8]

I) (Сигнальные устройства, которые посредством светового или звукового сигнала извещают о возможности пустить станок или включить определенные цепи ею (например, сигнализируя о достаточно надеи<ном закреплении обрабатываемой загоговки или узла станка) или, напротив, о необходимости предварительно произнести ту или иную операщпо управления (например, остановить станок вследствие неполадки в работе системы смазки, системы охлаждения, вследствие чрезмерного нагревания подшипников или направляющих, для заправки новых прутков в автомат изменить режим резания вследствие чрезмерной перегрузки станка и т. п.). [c.611]

Допустимая температура заправки со-лидолонагнетателями в узлы трения до —10° С. В процессе хранения кислотность солидолов может повыситься до 2—5 мг КОН на 1 г смазки (браковочным признаком не является), а в процессе длительной эксплуатации до 20—30 мг КОН на 1 г смазки. При этом коррозии металлических поверхностей, соприкасающихся с солидолом, не наблюдается. [c.100]

Заправка и подача смазок зависят от конструкции механизмов и узлов трения. Подшииникп каченпя часто набивают смазкой вручную. Плотно заполнять корпус [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...