Базовая деталь, группа

Базовая деталь, группа 30 [c.628]

В связи с тем, что схема сборочного состава должна указывать последовательность сборочного процесса, в ней должен быть выделен базовый элемент (базовая деталь, группа, подгруппа и т. д.). В качестве базовой детали обычно выбирают деталь, поверхности которой будут впоследствии использованы при установке готового изделия или при Креплении узла к ранее собранным узлам. Пример схемы сборки с базовой деталью приведен на рис. 60. [c.180]

В связи с тем что схема сборочного состава должна указывать последовательность сборочного процесса, в ней должен быть выделен базовый элемент (базовая деталь, группа, подгруппа и т. д.). [c.506]

Детали с базовыми поверхностями, выполняющие в узле роль соединительного звена, обеспечиваюш его при сборке соответ-ствуюш,ее относительное положение других деталей, называются базовыми деталями. В случае обш,ей сборки изделия, когда основными сборочными элементами являются уже собранные группы, одна из них, удовлетворяюш,ая указанному выше требованию (изложенному для базовой детали), называется базовой группой. [c.30]

Индексация элементов изделия производится в соответствии с номерами, присвоенными деталям на конструктивных чертежах изделия, следующим образом детали обозначают присвоенными им номерами узлы обозначают буквами сб (сборка) каждому узлу присваивают номер базовой детали, входящей в данный узел, который проставляется за буквенным обозначением сб (например, группа с базовой деталью № 5 обозначается сб-5) порядок подгрупп указывается соответствующим цифровым индексом, проставляемым перед буквенным обозначением сб (например, 1 сб-5 обозначает подгруппу 1-го порядка с базовой деталью № 5). [c.225]

Составление схем сборочных элементов изделия производится следующим образом. На лист бумаги наносится горизонтальная линия слева к этой линия примыкает своей меньшей стороной прямоугольник, обозначающий базовую деталь или базовый узел изделия справа линия заканчивается прямоугольником, обозначающим собранное изделие сверху линии по направлению хода сборки наносятся все детали, входящие непосредственно в изделие, за исключением базовой детали снизу линии наносятся все группы, составляющие изделие, за исключением базовой группы. Аналогично развёртываются схемы каждой из групп и подгрупп. [c.228]

Индексация деталей и узлов производится в следующем порядке индекс детали обозначает номер ее чертежа или порядковый номер ее по описи деталей, сборочные узлы обозначаются буквами Сб (сборка), после которых ставится номер базовой детали, входящей в данный узел. Например, сборочному узлу (группе) с базовой деталью № 1 присваивается индекс Сб-1. При индексации подгрупп цифрой перед буквами Сб указывается порядок подгруппы. Например, подгруппу первого порядка с базовой деталью № 2 обозначают 1 Сб-2, подгруппу третьего порядка с базовой деталью № 5 — HI Сб-5 и т. д. [c.257]

Базовой деталью принято называть ту деталь, с которой начинается процесс сборки технологического узла (подгруппы или группы). [c.259]

Для обозначения обработки отверстий по сопряженным деталям в сложных базовых деталях, где имеется несколько (много) групп отверстий, обрабатываемых по различным деталям, следует пользоваться знаками 1, 2, 3 и т. д. [c.100]

Например, сб. 1М-0201 обозначает группу, у которой базовая деталь имеет номер 1М-0201 1 сб. 1М-0230 обозначает подгруппу первого порядка с базовой деталью 1М-0230 2 сб. 1М-0230 обозначает подгруппу второго порядка с той же базовой деталью. [c.6]

Рассмотрим в качестве примера порядок сборки группы верхнего вала коробки передач (фиг. 2). Базовая деталь в этой группе — верхний вал 12403. С этой детали и начинается сборка. Как видно из схемы, первой операцией является напрессовка кольца 12303. Далее монтируется подгруппа корпуса сальника. Эта подгруппа в свою очередь, предварительно собирается в порядке, указанном на схеме. Заранее собранная подгруппа корпуса шарикоподшипника устанавливается последней. Таким образом, эта схема сборки да ет возможность видеть не только наименования и номера комплектующих деталей, но и последовательность сборки из этих деталей узла, подгруппы или группы. [c.12]

К третьей группе относятся остальные детали автомобиля (40—45%). Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля и, в частности, блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10—50% от стоимости их изготовления. [c.4]

К третьей группе относятся остальные детали автомобиля (40... 45%). Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки пе- [c.5]

К — удельный вес базовых деталей в комплекте, относительное количество по группам [c.35]

Особенность группы корпусных деталей, так же как и базовых деталей, состоит в том, что элементы всех серий взаимно увязаны между собой кратностью основных размеров в единый 118 [c.118]

Самой разнообразной по типоразмерам и существенно важной по назначению после базовых деталей является группа корпусных деталей. Соединяясь с базовыми, они образуют корпуса приспособлений. Различное сочетание высоты подкладки и опор позволяет получить все размеры высот. Опоры соединяют шпонками, резьбовыми шпильками и круглыми гайками, что позволяет получить прочный и жесткий блок. [c.388]

На загрузочно-разгрузочной позиции I рабочий-оператор снимает собранный узел и устанавливает шатун, который является базовой деталью собираемой группы. [c.425]

Сборка автомобиля на авторемонтном предприятии слагается из сборки подгрупп, узлов и вспомогательных агрегатов. Детали соединяют в подгруппы, а затем подгруппы и детали с базовой деталью, образуя группу, узел или агрегат. [c.141]

При построении групповых процессов механической обработки за базовую деталь берут характерную деталь данной группы, называемую комплексной. Под комплексной понимается реальная или условная (искусственно созданная) деталь, содержащая в своей конструкции все основные элементы, характерные для изделий данной группы, и являющаяся ее конструктивно-технологическим представителем. Основные элементы — поверхности, определяющие конфигурацию детали и технологические задачи, решаемые в процессе обработки. [c.233]

Сборка любой мащины состоит из последовательно вьшолняемых работ, связанных со сборкой типовых соединений. Сборка автомобиля на авторемонтном предприятии слагается из сборки подгрупп, узлов и вспомогательных агрегатов. Детали соединяются сначала в подгруппы, а затем соединение подгрупп и деталей с базовой деталью образует группу, узел или агрегат. [c.85]

Инструментальное производство на машиностроительных заводах, в том числе и на турбинных, сосредотачивается в основном в инструментальных цехах, являющихся ведущей составляющей единицей инструментального хозяйства завода. Задачей инструментального хозяйства является обеспечение завода всеми видами технологического оснащения, т. е. инструментами и приспособлениями, необходимыми для. выполнения производственной программы. При изготовлении турбин применяется большое количество специальной оснастки. В качестве примера можно привести следующие данные для изготовления мощной паровой турбины типа К-300-240 (мощностью 300 тыс. кВт), состоящей на 36% из оригинальных деталей, потребовалась оснастка только нулевой группы (оснастка, без которой вообще невозможно изготовлять данную турбину) и первой очереди (обеспечивает выпуск базовых деталей), включающая 228 приспособлений, 799 типоразмеров режущих, измерительных и вспомогательных инструментов, 35 кондукторов и 4 крупных штампа. Примерно такое же количество оснастки понадобилось только для лопаточного производства. Следует учесть, что нулевая группа и первая очередь составляют в целом лишь 40—60% объема всей оснастки, необходимой для обеспечения выпуска турбины в соответствии с запроектированной технологией. [c.352]

Основанное на типизации агрегатирование состоит в том, что на базе одной модели машины или нескольких взаимосвязанных групп ее узлов составляют ряд типоразмеров или модификаций прессов. Агрегатные конструкции компонуют из унифицированных узлов, собираемых и испытываемых до общего монтажа машины и обеспечивающих монтажную сборку простым скреплением с базовыми деталями или узлами. [c.40]

Чтобы яснее представить себе порядок сборки и последовательность комплектования узла, его или изделие необходимо расчленить иа составные элементы детали, подгруппы, группы. Такое расчленение удобно выполнять по схеме сборочных элементов узла или изделия. Прежде чем перейти к описанию метода составления схем сборочных элементов, рассмотрим понятия Базовая деталь , Базовая группа , Базовая подгруппа . [c.115]

На рис. 72 показан пример составления схемы сборочных элементов натяжного ролика, базовой деталью которого является ось ролика. Сверху линии по ходу сборки даны все детали, входящие в узел. Снизу линии видно, что в состав группы натяжного ролика входят подгруппа 1-то порядка — ролик в сборе с шарикоподшипниками и масленка, а также подгруппа 2-го порядка — сами шарикоподшипники. [c.115]

Вариант 2. Диффузионной сварке подвергают окончательно обработанные части детали, поэтому во время сварки необходимо обеспечить соосность частей и размерную точность. Центрирующие поверхности обеих частей выполняют относительно базовых поверхностей детали с использованием специальных оправок. Например, в случае базирования по внутренней цилиндрической поверхности может применяться разжимная консольная оправка (рис. 4). При центрировании по наружной цилиндрической поверхности, например по зубчатому венцу, целесообразно применение разрезных втулок (рис. 5). Сопряжение частей принимается по напряженной посадке, что обеспечивает их соосность с погрешностью меньше 10 мкм. Такая погрешность не выходит за пределы возможных отклонений размерных цепей узлов, где применяются восстановленные детали. В табл. 1 приведены допуски на диаметры и длины центрирующих поясков, рекомендуемые при восстановлении деталей групп ОТ и ОН. [c.198]

К группе корпусных деталей относятся картеры коробок передач, редукторов, главных передач. Корпусные детали при всем многообразии конструкций можно разделить на две основные разновидности призматические и фланцевые. Корпуса призматического типа, например корпус коробки передач, блок цилиндров двигателя, характеризуются большими наружными поверхностями и расположением отверстий на нескольких осях. У корпусов фланцевого типа базовыми поверхностями служат торцовые поверхности основных отверстий и поверхности центрирующих выступов или выточек. [c.176]

Первая группа включает в себя действия, объединенные проекционным принципом отображения объекта на плоскость листа. Сюда входят такие геометрические действия построения изображения, как создание структурного эквивалента пространства, построение базового объема, основных формообразующих частей изображения и деталей формы. [c.93]

Приспособление состоит из измерительного блока и стеллажа с 50-ю ячейками, соответственно количеству размерных групп. Схема измерения показана на фиг. 163. Деталь базируется на двух ножевых наконечниках I. В заданном сечении напротив одного из базовых наконечников 1 расположен измерительный наконечник 2, [c.162]

Корпусные детали являются базовыми деталями машин, на которых монтируются отдельные сборочные едгхницы. По служебному назначению и конструктивным формам они подразделяются на группы (рис. 11.1) а) корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда корпуса редукторов, коробок скоростей, шпиндельных бабок и т. п. б) корпусные детали с отверстиями и полостями, протяженность которых превышает их поперечные размеры блоки цилиндров, двигателей, компрессоров, корпуса задних бабок в) корпуса деталей сложной пространственной формы корпуса паровых И газовых турбин, центробежных насосов, коллекторов, вентилей и т. п. г) корпуса деталей с направляющими столы, каретки, салазки, планшайбы и т. п. д) корпусные детали типа кронштейнов, угольников, стоек плит, крышек и т. п. Следует отметить, что деление деталей на группы является условным, т. к. некоторые из них нельзя отнести к определенной группе, и приме- [c.227]

Обозначения сборочных элементов изделия при его комплектации целесообразно принимать для деталей — в соответствии с их нумерацией на сборочных чертежах, для групп — с инде1ксом сб , т. е. сборка и номер базовой детали,для подгруппы—как и для группы, но с цифрой, характеризующей порядок подгруппы, например сб. 1М-0201 обозначает группу, у которой базовая деталь имеет номер 1 М-0201 1 сб. [c.16]

В группу базовых деталей включен также ряд облегченных плит УСП-130 с одинаковой высотой (30 мм). Вдоль рабочей плоскости этих плит расположены Т-образные пазы шириной 12 мм с шаговым расстоянием 60 мм. Два поперечных Т-образных паза отстоят от торцовых краев плиты на 30 мм. С тыловой стопоны, симметрично Т-образным пазам, расположены 94 [c.94]

Самой многочисленной по типам и типоразмерам и сущест зенно важной по значению группой после базовых деталей является группа корпусных деталей. Детали этой группы наиболее разнообразны и по конструктивным формам и по назначению Общее назначение корпусных деталей состоит в создании различных корпусов и отдельных узлов приспособлений установочно-направляющего и крепежно-прижимного назначения для обрабатываемых заготовок самых разнообразных конструктивных форм и назначений. Кроме того, эти детали могут служить в качестве базового элемента мелких компоновок для станочных работ и простейших поверочных устройств. [c.98]

Г руппа — часть изделия, представляющая собой соединение узлов и деталей, которые выполняют общие функции в процессе работы данного изделия. Группа — основная составная часть изделия, которая ос рмляется отдельным комплектом технических документов. В каждой группе также имеется своя базовая деталь, чаще всего корпусная. На схемах структуры изделия группы обоз- [c.6]

Автоматизированное проектирование АС в российской практике выполняется в специальном конструкторском бюро (СКБ), где эта операция осуществляется путем взаимодействия групп конструкторов ряда специализированных отделов. На всех стадиях основная трудоемкость работ приходится на проектирование собственно механической части станка. Автоматизация проектирования проводится для смежных групп АС, шпиндельных коробок (ШК) и других шпиндельных узлов, инструмента, электрооборудования, базовых деталей (сварных станин), а также по составлению ведомостей и спехдафикаций (работы отделов оформления документации) и вьшолнение деталировочных работ. Интенсивность обмена информацией в процессе проектирования между конструкторскими станочными и смежными отделами существенно превосходит интенсивность обмена информацией между смежными отделами. [c.656]

Для создания единой технической документации, определяющей единство ос1ювных и присоединительных размеров, технических требований на изготовление переналаживаемых приспособлений и их элементов, а таклсе для организации их централизованного производства ряд институтов страны создает стандарты на детали и узлы переналаживаемых приспособлений, значительно расширяющие возможность компоновки любых приспособлений из стандартных элементов и агрегированных узлов. За основу проектов стандартов принят комплект стандартов системы унифицированной переналаживаемой технологической оснастки (УПТО), разработанный рядом заводов и организаций. В состав комплекта элементов переналаживаемых приспособлений включены гидравлические и пневматические узлы, узлы с ручным зажимом, базовые плиты и угольники, зажимные и установочные элементы и сборочные единицы. Так, для станков фрезерносверлильной группы в качестве крепежных конструктивных элементов на базовых деталях приняты Т-образные пазы, выполненные по 5-му классу точности, а в качестве базирующих — координатная сетка отверстий, выполненная по 2-му классу точности. Комплекс состоит из двух самостоятельных серий, отличающихся размерами Т-образных пазов, базовых и крепежных отверстий и шагов между ними, В первой серии ширина паза равна 14 мм, диа- [c.96]

Вторая группа требований точности, которые предъявляют к деталям, связана с обеспечением норм кинематической точности и норм контакта зубчатых и червячных передач (ГОСТ 1643—81, ГОСТ 1758—81, Г()СТ 3675—81). Достижение необходимой точности за1 исит от точности расположения посадочных поверхностей и базовых торцов валов, а также посадочных отверстий и базов1,1х то )цов [c.345]

После реконструкции, проведенной с целью устранения недостатков, выявившихся при эксплуатации, завод-автомат выполняет автоматически в определенной последовательности следующие стадии производственного процесса на позициях / — загрузка чушек алюминиевого сплава 2—плавление, рафинирование и очистка сплава от шлака 3 — кокильная отливка 4 — отрезка литников и возврат их в плавильную печь для переплавки 5 — загрузка контейнеров поршнями 6—термическая обработка 7 — автоматический бункер 8 — возврат контейнеров 9 — обработка базовых поверхностей (одновременно у двух деталей) 10 — черновое растачивание и зацентровка (одновременно четырех деталей) 11 — черновое обтачивание (одновременно четырех деталей) 12 — фрезерование горизонтальной прорези (одновременно у четырех деталей) 13 — сверление десяти смазочных отверстий в каждой детали (одновременно у четырех деталей) 14 — чистовое обтачивание (одновременно четырех деталей 15 — разрезание юбки и срезание центровой бобышки (одновременно у четырех деталей) 16 — подгонка веса поршней (одновременно у двух деталей) путем удаления лишнего мет 1лла на внутренней стороне юбки 17 — окончательное шлифование на автоматическом бесцентрово-шлифовальном станке (одновременно четырех деталей) 18 — мойка 19 — автоматический бункер 20 — обработка отверстий под поршневой палец (тонкое растачивание отверстий растачивание канавок под стопорные кольца развертывание отверстий) 21 —мойка 22 — контроль диаметров и конусности юбки и сортировка на размерные группы 23 — контроль формы и размеров отверстий под палец и сортировка на размерные группы 24 — покрытие поршней антикоррозийной смазкой (консервация) 25 — завертывание в водонепроницаемую бумагу (пергамент) 26 — набор комплекта поршней, формирование картонной коробки, заклейка ее и выдача. [c.467]

Зубчатые колеса — весьма распространенная группа деталей машин. Их производят миллионами штук. В зависимости от конструкции и служебного назначения зубчатые колеса делятся на несколько типов (рис. 11.5) I тип — одновенцовые колеса с достаточно длинным базовым отверстием (//d>l) П тип — многовенцо-вые колеса, которые также имеют значительно большую длину базового отверстия, чем диаметр (7/d>>l) П1 тип — одновенцовые колеса типа дисков, у которых (Цй< 1) IV тип — венцы, которые после обработки насаживаются и закрепляются на ступице колеса, образуя вместе с ней одно- и многовенцовые колеса V тип — зубчатые колеса-валы. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...