О расчете износа материалов

О РАСЧЕТЕ ИЗНОСА МАТЕРИАЛОВ [c.123]

Пути подобных исследований в настоящее время наметились. Например, установлены зависимости интенсивности изнашивания от удельной нагрузки при трении о закрепленные абразивные частицы [243]. И. В. Крагельский в монографии Трение и износ [109] изложил теоретические основы расчета износа материалов, дальнейшая прикладная разработка которых может положить начало созданию физически обоснованных методов расчета долговечности деталей для различных случаев изнашивания. [c.103]

О закономерностях изнашивания материалов. Для расчета и прогнозирования надежности изделий при их износе, для выбора рациональных материалов, размеров и конструкции сопряжений при заданных условиях их работы необходимо знать основные закономерности процесса изнашивания материалов. Только численная оценка степени повреждения материала детали при износе (см, гл. 2, п, 4) позволяет решать указанные выше задачи, [c.239]

Без знания физических законов разрушения материалов при износе нельзя ставить вопрос о расчете всего сопряжения, подобно тому, как нельзя рассчитывать балку на прочность и жесткость, не используя закон Гука и не зная модуля упругости материала. Однако знание только закона изнашивания недостаточно для расчета сопряжения. Необходимо иметь методы таких расчетов, которые учитывают специфику распространения закономерностей изнашивания на всю поверхность трения. [c.280]

Машиноведение объединяет комплекс научных дисциплин, связанных с машиностроением. Это теория машин и механизмов, машиностроительные материалы, сопротивление материалов, динамика и прочность машин, детали машин и основы конструирования, расчет и конструирование различных специальных машин (двигателей, автомобилей, тракторов и т. д.), технология машиностроения, эксплуатация различных машин, триботехника (наука о трении, износе и смазке), надежность машин и др. [c.3]

Расчет зубьев на контактную прочность. Опытами установлено, что усталостное разрушение (осповидный износ) поверхности зубьев происходит в средней по высоте зуба зоне. Целью расчета является определение размеров колес, при которых расчетные контактные напряжения о в материале зубьев не превышают допускаемой величины [о ] . [c.176]

Для условий работы электродов в ЭИ-устройствах S - 14-20 мкм, а глубина лунки при этом оценивается в 10-15 мкм. Результаты расчета и экспериментальные измерения говорят о том, что скорость съема металла с эрозионного следа под действием плазменной струи близка к скорости движения фронта нагрева до температуры фазового перехода за счет теплопроводности. Закаленный металл, застывший в виде кольцевых валиков или отдельных островков-наплывов на не подвергнутой электрической эрозии поверхности, имеет слабое сцепление с материалом электрода, в связи с чем при последующих импульсах он отслаивается. Причиной слабого сцепления может явиться недостаточное количество запасенной в расплавленном металле тепловой энергии для расплавления поверхности электрода и образования единой кристаллической решетки. Это подтверждается также формой зависимости эрозии электрода от количества подаваемых импульсов (рис.4.6). С увеличением количества импульсов эрозия возрастает не по прямой линии, а по ломаной с различными наклонами. Участки с наибольшей крутизной (большой эрозионный износ) соответствуют отслаиванию валиков или отдельных островков-наплывов металла от электрода. [c.170]

Подбор фрикционных пар на основе расчета температурного режима. Температурный режим в значительной степени определяет фрикционно-износные характеристики пары трения [2, 8, 29, 32—35, 44, 45]. На основе расчета температурного режима может быть выполнен предварительный подбор материалов пары. Выбор материалов пары на основе расчета температурного режима позволяет определить, будет ли фрикционный материал работать в допустимых для него условиях (по допустимой температуре) и каков ориентировочный износ фрикционного материала, т. е. долговечность работы фрикционного узла. Для ответа на эти вопросы необходимо иметь данные по фрикционной теплостойкости материалов (см. рис. 35 и табл. 13 части II) [8, 9, 21, 23, 29, 32—36]. На основе расчета температурного режима находят 0 1 у, О, в щах [c.201]

В 1957 г. в сборнике Теоретические основы конструирования машин , посвященном 40-летию Советской власти, М. М. Хрущов дал обзор Развитие учения об износостойкости деталей машин , в котором последовательно изложил развитие работ в области износостойкости по отдельным, наиболее разработанным вопросам проблемы. Рассмотрены следующие основные вопросы развитие представлений о причинах и процессах изнашивания исследование влияния шероховатости обработанной поверхности деталей машин на износ металлов исследование абразивного изнашивания и изнашивания при схватывании методы испытания на изнашивание антифрикционные материалы и методы расчета деталей машин на износ. [c.20]

Основным принципом, который должен быть положен в основу проектирования и расчета формы и размера трущихся деталей, является обеспечение в гарантированном диапазоне скоростей скольжения и нагрузок режима окислительного износа. Для этого необходимо руководствоваться известными закономерностями того или иного вида износа в зависимости от скорости скольжения и нормального давления для выбранных материалов и сред, а также данными о влиянии размеров трущихся пар (масштабного фактора) на вид износа и его интенсивность [17, 18, 41]. [c.378]

Книга посвящена анализу различных видов трения и износа, а также расчету некоторых процессов, их характеризующих. Рассматриваются методы испытания на трение и износ. Излагаются основные данные о фрикционных и антифрикционных материалах. [c.2]

Рассмотрение научных направлений по долговечности машин говорит о разработке советскими учеными многих проблем, имеющих большое научное и практическое значение. Успешно разрешаются вопросы усталостной прочности материалов и деталей. Проведены многочисленные исследования по определению закономерностей изнашивания и отысканию износостойких материалов. Разработаны методы расчета на долговечность при выходе деталей из строя по причине усталости. Для многих сопряжений и механизмов имеются методы установления предельно допускаемых величин износа. Создана система планово-предупредительного ремонта, которая является наиболее прогрессивной по сравнению с другими системами ремонта. [c.266]

В небольших Б. толщину стенки обычно берут одинаковой по всей высоте, а в громоздких сооружениях расчет ведется отдельно для различных поясов. На основании построения схемы нагрузок на стенки определяют прочные размеры отдельных частей Б., причем учитывают износ их от трения материала при прохождении его через Б. Для достижения правильного опорожнения отсеков в первую очередь необходимо установить угол наклона стенок В. к горизонту. Несмотря на огромную практику работы всякого рода Б. и перегрузочных воронок до сего времени не установлен окончательный метод выбора угла наклона для различного рода материалов. Тем не менее можно установить нижеследующие минимальные условия рациональной работы отсеков Б. 1) Угол естественного откоса материала в условиях покоя Оц д. б. менее угла наклона к горизонту любой стенки В., а угол трения материала е по внутренней поверхности стенок д. б. менее угла наклона к горизонту любого ребра В. Последнее вытекает из необходимости избежания зависания материала в углах, чрезвычайно содействующего сводообразованиям. Так напр., опыты, проведенные с пересыпными воронками прямоугольного сечения, работающими на формовочной земле, показали вредное влияние углов Б. на характер опорожнения материала, вызывая сводообразования нри той же форме воронок, но с закругленными углами истечение материала происходило значительно лучше, не вызывая сводообразования. Основываясь на этом, следует отметить, что наиболее выгодной формой Б. с точки зрения его благоприятного опорожнения является усеченный конус. 2) В то же время следует отметить, что в пирамидальном Б. углы наклона стенок не д. б. слишком крутыми, что помимо нерационального использования емкости Б. может ухудшить его работу, способствуя заклиниванию одновременно значительной массы материала (образование монолитного клина). Последнее относится также к конич. Б. и особенно интенсивно может развиться нри плохо сыпучем волокнистом материале, как напр, кусковой и фрезерный торф. 3) Размеры выпускных отверстий следует устанавливать, согласуясь с характером заполняющего бункер материала. В соответствии с первым положением можно подобрать необходимый наклон стенок и ребер Б. Ребра имеют угол к горизонтали, вообще говоря, меньший, нежели каждая из смежных стенок. В В. и воронках прямоугольного сечения рекомендуется принимать наклон стенок или ребер превышающим а и ео соответственно не более чем на 5—10°. Возьмем для примера влажный рядовой бурый уголь, имеющий характеристику а = = 48- 50°, о = 45° (по стальному листу). Согласно указанному при квадратном сечении симметрично построенного пирамидального Б. можно принять углы граней в 58°, что будет соответствовать углам наклона ребер примерно в 49°. [c.13]

В справочнике в краткой форме даны методы силовых и геометрических расчетов механизмов станочных приспособлений, расчеты на прочность элементов приспособлений, экономически целесообразная и практически необходимая точность обработки различных деталей, допуски на изготовление и износ деталей с учетом особенностей технических требований к точности приспособлений, сообщаются необхо димые сведения о применяемых материалах и термической обработке деталей приспособлений, кратко сообщается о целесообразности стандартизации и унификации приспособлений и их деталей даны методические указания и примеры экономических расчетов при выборе наиболее целесообразного варианта приспособления. [c.3]

В настоящее время наука о трении и износе развивается быстрыми темпами. Разработаны методы создания фрикционных и антифрикционных материалов, способы повышения износостойкости деталей и машин, найдены качественные смазк и т. д. Вместе с тем один из важных вопросов теории трения и изнашивания— расчет износа материалов и деталей машин пока еще не решен. [c.98]

Усиленные исследования взаимодействия между снарядом и стволом орудия дали конструкторскую информацию, касающуюся нарезов и ведущих поясков, опубликованную исследователями Арсенала Уотертаун (1951 г.). Эти руководящие материалы для проектирования содержат исчерпывающие теоретические и конструктивные сведения о выборе формы ведущего пояска снаряда, о расчете давления, создаваемого пояском, износа пояска и его влияния на напряжения и поведение снаряда, а также об определении влияния износа и эрозии канала ствола. В руководящих материалах есть данные о влиянии концентрации напряжений. Этот вопрос был исследован в работах, которые детально рассмотрены ниже. [c.308]

Приведенный расчет является схематичным. Помимо оговоренных выше упрощающих предположений, в нем не учтена динамика изменения экеплуатационных факторов, например вероятного снижения стоимости энергии и материалов с течением времени, уменьшения производительности станка по мере износа. Тем не менее он дает отчетливое представление о влиянии эксплуатационных расходов на экономический эффект для машин-орудий. В других категориях машин и при другой структуре [c.14]

К первой группе относится метод проверки нагрева тормозов грузоподъемных и ряда других машин по эмпирической величине рь, где р —давление в кПсм и о — максимальная скорость поверхности трения в м/сек, при которой начинается торможение. Этот метод основывается на том, что работа трения между трущимися поверхностями ограничивается некоторой эмпирической величиной. Если эта работа оказывается меньше или равной нормированной величине pv, то предполагается, что использование тормоза будет удовлетворительным как по нагреву, так и по износу. Произведение pv ие учитывает важных для процесса нагрева конструктивных и эксплуатационных факторов, как-то величины моментов инерции движущихся масс, частоты торможений, условий теплоотдачи, физических свойств элементов трущейся пары, т. е. это произведение не отражает режима работы и загрузки тормозного устройства и не может служить характеристикой, определяющей степень нагрева тормоза. Рекомендуемые значения рп были определены практикой эксплуатации тормозов и относились к определенным условиям работы, конструкциям тормозов и фрикционным материалам. С точки зрения физического смысла рекомендованной величины более правильно брать не произведение рп, а произведение ррп, в некоторой части отражающее свойства фрикционного материала. Но и эта величина не может дать надежных результатов, так как в ней также не учтены действительная загрузка и условия работы механизма. Проверка тормоза по ру или рру не может быть использована даже для ориентировочных расчетов, так как она не определяет температуру поверхности трения, а позволяет судить о степени ее нагрева только для некоторых конкретных условий работы, при которых происходило определение нормативных данных. [c.592]

Б. Я. Гинцбургом рассмотрены вопросы расчета на износ на примере пары поршневое кольцо — гильза цилиндра. Он считает, что создание методов расчета деталей на износ возможно при условии накопления достаточного количества опытных данных о зависимости темпов износа от условий работы, особенностей механизма и свойств материалов сопряженных деталей. Р1мея такие данные и определив скорости, удельные нагрузки и допустимые износы в сопряжениях, возможно определить долговечность сопряжений. Установив теоретические зависимости, связывающие элементарный закон изнашивания (т. е. зависимость темпа изнашивания от условий трения и свойств материалов), представляется вероятным влиять на долговечность сопряжений, изменяя их размеры и форму, и, следовательно, скорости и удельные нагрузки. [c.99]

Повышение надежности, долговечности и эффективности использования тормозных устройств подъемно-транспортных машин проходит по следующим основным направлениям конструктивное усовершенствование механической части и привода существующих тормозов и создание новых конструктивных разновидностей разработка и применение новых материалов с повышенными фрикционными свойствами. В этой работе широко используются достижения науки о трении и износе, создаются и применяются новые методы расчета, исследования и испытания тормозных устройств и фрикционных материалов. Все большее распространение в ис-иследованнях получает аппарат теории подобия и моделирования процессов трения и износа. Специализация тормозостроения в качестве отрасли машиностроения могла бы дать большой техникоэкономический эффект и создать тормозные устройства, удовлетворяющие специфическим запросам различных отраслей промышленности. [c.3]

Проскальзывание — не единственный характерный вид нарушения условий на контакте при нагружении. В тех областях границы контакта, где возникают растягивающие напряжения, могут происходить отрывные нарушения. Показательны в этом отношении контактные задачи для слоистых сред (см., например, [16]). Контактное взаимодействие нередко сопровождается возникновением трещин и трещиноподобных дефектов вблизи границы и во внутренних областях. Классический пример — образование конической трещины при вдавливании индентора (опыт Бенбоу и Рейслера). Образование трещин сильно осложняет задачу расчета параметров контактного взаимодействия. Такого рода комбинированные задачи о контакте и разрушении привлекают все большее внимание как в связи с созданием эффективных методов разрушения и дробления различных материалов, так н ввиду необходимости количественного исследования параметров износа контактирующих поверхностей и повышения их износостойкости. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...