Вертикальные рамы кабин

Кроме клиньев, в качестве захватных устройств применяют эксцентрики и ролики в зависимости от этого различают клиновые, эксцентриковые и роликовые ловители. Захватные устройства ловителей в большинстве случаев устанавливаются на нижней балке вертикальной рамы кабины. Крепление опорных башмаков 4 (или иных опорных устройств) может быть жестким или подвижным, в зависимости от этого изменяется и характер работы ловителя. При жестком креплении посадка кабины на ловители происходит почти мгновенно такие ловители получили название ловителей резкого торможения. При подвижном креплении опорных устройств захватов торможение кабины происходит более плавно такие ловители называются скользящими (замедленного действия). [c.83]

ВЕРТИКАЛЬНЫЕ РАМЫ КАБИН [c.91]

Практически трудно бывает достичь этого при зазоре в башмаках, равном 1 мм, и получается незначительное защемление, а проходимость обеспечивается за счет упругости вертикальной рамы кабины и самих направляющих. [c.105]

Вес боковых стенок кабины и ее колпака передается на вертикальную раму кабины и нижние балки под кабиной. Расчет производится по общим правилам. [c.112]

Высота противовеса обычно не превышает высоты вертикальной рамы кабины, считая от нижних опорных (буферных) планок до верхних точек башмаков или подвесок, [c.151]

Отводка устанавливается обычно на вертикальной раме кабины вверху, чтобы можно было легко проверить работу выключателя с крыши кабины. В некоторых случаях отводку располагают снизу. Соответственно расположению отводки ставятся и выключатели в шахте. [c.213]

Каркас кабины предназначен для восприятия всех основных нагрузок, действующих на нее. Каркас (рис. 25) состоит из вертикальной рамы I и горизонтальной рамы 2, выполненных из швеллеров или уголков в зависимости от грузоподъемности лифта. [c.44]

Верхняя балка вертикальной рамы нагружена силой тяжести кабины и полезного груза. Нижняя балка при нормальной работе лифта нагружена меньше, однако при посадке на буфера нижняя рама испытывает значительную ударную нагрузку. Поэтому верхнюю и нижнюю балки выполняют достаточно прочными из одинакового профиля проката. [c.45]

Более компактны пружинные подвески (рис. 14). В этих подвесках канаты крепятся к вертикальным тягам 1, пропущенным через плиту 2, опирающуюся на верхний ригель рамы кабины. Нагрузки от натяжения канатов передаются на опорные шайбы 4 и далее на пружины 3 и плиту 2. Натяжение пружин регулируется при монтаже гайками 5 таким образом, чтобы их длины при подвешенной кабине были одинаковыми. Что--бы обеспечить правильное положение канатов относительно канатоведущего шкива, опорная плита 2 делается поворотной. [c.33]

Основными частями кабины (рис. 15) являются каркас, на ко-торый передаются все силовые нагрузки, и ограждения 3. Каркас состоит из вертикальной рамы 2, к которой прикрепляется канатная подвеска 1, башмака 6 и ловителя 5, и горизонтальной рамы 4, на которой устанавливается пол кабины. Схемы каркасов показаны отдельно на рис. 16. [c.37]

Верхняя и нижняя балки вертикальной рамы каркаса, работающие на изгиб, выполняются из швеллеров, в кабинах малых [c.37]

Верхняя балка вертикальной рамы 1 будет нагружена только при работе лифта с номинальными грузами (первый расчетный случай) и при подъеме испытательного груза при инспекторских испытаниях (третий расчетный случай). Эту балку целесообразно проверить также на случай защемления кабины в направляющих (четвертый расчетный случай — см. гл. I). [c.53]

Нижняя балка 3 вертикальной рамы при работе лифта с номинальными грузами будет нагружена силами Рх и Ра от нагрузок Qp и Ср, из них нагрузка в этом случае будет смещена относительно середины кабины на величины с и с . Величины сил Р1 и Р согласно схеме, приведенной на рис. 30, будут равны [c.54]

На рис. 222 дан общий вид настенного консольного передвижного неповоротного крана грузоподъемностью 5 Т, вылетом 4 м конструкции ВНИИПТмаша. Вертикальная рама решетчатого типа с основными элементами из швеллеров консоль двухбалочная, по которой передвигается типовая крановая тележка механизм передвижения крана имеет одно ведущее колесо. Управление краном из кабины. [c.425]

Основой кабины является каркас, состоящий из вертикальной рамы /, подвешиваемой на канатах горизонтальной рамы или платформы 2 и раскосов, поддерживающих платформу (фиг. 49). Раскосы ставятся у больших платформ глубиной 2—2,5 м и выше, чтобы облегчить конструкцию горизонтальной рамы. [c.85]

Каркас подвешивается на канатах с помощью подвесного устройства — подвески 5 и снабжается направляющими башмаками 6, расположенными по четырем углам вертикальной рамы и удерживающими кабину в строго определенном положении. [c.85]

Вертикальная рама является остовом кабины. К ней прикрепляются несущие и уравновешивающие канаты. На ней устанавливается платформа с полом, несущая нагрузки, на ней крепятся направляющие башмаки и устанавливаются предохранительные приспособления — ловители. Вертикальная рама выдерживает удар кабины о буфера в приямке в случае прохода кабины ниже своего рабочего положения. [c.91]

Вертикальная рама должна быть достаточно жесткой на случай эксцентричного расположения груза в кабине или посадки на ловители одной стороной. [c.91]

Для этой цели применяются или длинные стальные круглые диаметром 14—15 мм стяжки, стягивающие насквозь потолок, стенки и пол, причем стяжки проходят в углах кабины и закрываются угловыми накладками, или же колпак и стенки прижимаются к платформе с помощью распорных болтов 1, изображенных на фиг. 54, в и укрепленных в уголке 2, установленном на вертикальной раме 3. [c.94]

Кабина удерживается в определенном положении в шахте с помощью направляющих башмаков, установленных ПО углам вертикальной рамы (каркаса) и движущихся по направляющим (рельсам). [c.104]

Для увеличения жесткости в каркасе предусмотрены растяжки, соединяющие верхнюю часть вертикальной рамы с горизонтальной рамой. Растяжки особенно необходимы при большой площади пола кабины, когда нагрузка может быть приложена с большим эксцентриситетом и даже на краю площади пола кабины (на пороге). [c.51]

Верхняя балка вертикальной рамы нагружена весом кабины и полезного груза. Нижняя балка при нормальной работе лифта нагружена меньше, однако при посадке на ловители или при посад- [c.54]

Вдоль вертикальной рамы I, опираясь катками на полки ее швеллеров, перемещается грузовая каретка 3, несущая на себе кабину, клеть или площадку 4. Каретка 3 подвешена на канате 2, который, огибая направляющие блоки, наматывается на барабан лебедки 6. Над лебедкой возведен каркас 7. Этот каркас может иметь кровлю, защищающую моториста и механизмы от атмосферных осадков. Кроме поэтажных расчалок, вертикальная рама укрепляется раскосами. Применяются и другие мачтовые подъемники, например, стационарные, одностоечные, с поворачивающейся на 90° платформой, что позволяет подавать грузы непосредственно внутрь здания через оконный или дверной проемы. [c.287]

Основной частью каждой кабины является стальной каркас, образуемый, вертикальной рамой 1 и горизонтальной рамой 2 (фиг., 16). К каркасу, крепятся направляющие башмаки 3, удерживающие кабину между направляющими, ловители 4 с приводными механизмами 5, канатные подвески 6, при помощи которых кабина подвешивается к несущим канатам, и аппараты для смазки направляющих к каркасу же крепится деревянное или металлическое ограждение кабины с распашными или раздвижными дверями. На каркасе и на ограждении монтируются приборы управления, блокировки, сигнализации и освещения кабины. [c.28]

Каждая боковая рама 12 переводится из транспортного положения в рабочее и обратно двумя гидравлическими цилиндрами 15 двустороннего действия. В определенном положении ее закрепляют двумя реечными стопорами 9. Каждый стопор постоянно удерживается пружиной. Выключается стопор гидравлическим цилиндром, при этом конечный выключатель включает красную сигнальную лампу на пульте в кабине управления при застопоривании включается зеленая лампа. Оба цилиндра 15 и оба стопора каждой боковой рамы работают одновременно. Кроме стопоров, несущую раму в транспортном положении дополнительно закрепляют винтовыми стяжками. В рабочем положении боковые вертикальные рамы дополнительно закрепляют на ферме машины растяжками 8. [c.174]

На рис. 4.11 представлен каркас кабины с деталями подвески и ловителями. Основная металлическая несущая часть каркаса выполнена в виде двух металлических рам металлической вертикальной рамы 1 и горизонтальной рамы 2. Вертикальная рама составлена из верхней и нижней балочных конструкций, состоящих каждая из двух швеллеров. Верхняя и нижняя балочные конструкции соединяются между собой но концам двумя стояками (обычно из угловой стали) с каждой стороны, образуя таким образом замкнутую вертикальную раму. [c.85]

Горизонтальная рама 2 представляет собой опорную раму, изготовленную из угловой стали, в которую вставляется пол куне кабины. Эта рама опирается непосредственно на нижнюю балочную конструкцию вертикальной рамы и прикрепляется к ней. [c.85]

Направляющие башмаки кабины по конструкции различают скользящие и роликовые. Устройство скользящих башмаков показано на рнс. 4.17. Башмаки изготовляют из чугуна и прикрепляют своими опорными плитами или фланцами к каркасу, кабины по всем четырем углам вертикальной рамы каркаса. [c.90]

Высота предельного верхнего положения каркаса кабины контролируется верхним конечным выключателем 16, ролик которого взаимодействует с кулачком 17, закрепленным на верхней задней части вертикальной рамы каркаса кабины. [c.48]

Для повышения поперечной жесткости вертикальной рамы каркаса 1 устанавливаются вспомогательные подкосы из стальных стержней. Подкосы вступают в работу при срабатывании ловителей кабины, которые обычно устанавливаются в нижней части рамы каркаса. [c.48]

Каркас состоит из вертикальной рамы с подкосами( при достаточно глубокой кабине), на нижней балке которой закрепляется горизонтальная рама, на которую устанавливается купе кабины. Для взаимодействия с буферами приямка шахты на нижней балке вертикальной рамы каркаса предусмотрены соответствующие опорные поверхности. [c.203]

В лифтах с гидроцилиндром прямого действия металлоконструкция каркаса состоит из прямоугольной вертикальной рамы, в нижней части которой консольно закрепляется горизонтальная рама, на которой устанавливается купе кабины (рис.8.И). [c.204]

РИС.8ЛЗ Общий вид консольной конструкции каркаса кабины 1 - боковые балки горизонтальной рамы 2 - опорный амортизатор крепления купе 3 - выключатель контроля срабатывания ловителя 4 - рычаг 5 - ролик нижнего башмака кабины 6 - башмак скольжения 7 - роликовый ловитель резкого торможения 8 стойка вертикальной рамы 9 - верхняя поперечная балка 10 - кронштейны крепления купе II - тяги поперечной жесткости [c.205]

Независимо от конструкции гидравлического лифта в четырех углах вертикальной рамы каркаса кабины устанавливаются направляющие башмаки скользящего или роликового типа, обеспечивающие прямолинейность траектории кабины и исключающие ее поперечное смещение. [c.206]

Рис.8 л 7 Конструктивная схема консольной конструкции каркаса кабины и схема действия внешних нагрузок 1 - стойки вертикальной рамы 2 - консольные балки горизонтальной рамы [c.212]

Основные нагрузки в конструкции вертикальной рамы возникают в режимах, при которых на верхнюю поперечную балку 1 действует наибольшее подъемное усилие режим аварийного заклинивания при подъеме кабины, который сопровождается срабатыванием клапана предельного давления статические испытания ИС , загрузка кабины средствами напольного транспорта срабатывание клапана разрыва трубопровода. [c.214]

Поворотная платформа крана конструктивно выполнена в виде плоской прямоугольной рамы, К центральной части платформы, имеющей в плане форму квадрата, приваривается П-образная консоль из двутавровой и швеллерной стали, на которой крепится двуногая стойка. На платформе устанавливаются грузовая и стреловая лебедки, механизм поворота и плиты противовеса. В передней части на платформу опирается колонна решетчатой конструкции сечением 1 X 1 л. От опрокидывания колонна удерживается подкосами, связанными с кронштейнами колонны. Наверху колонна заканчивается оголовком, несколько отогнутым назад, причем размеры его таковы, что изгибающий момент от вертикальных сил, действующих на колонну, сведен до минимума. Вверху колонны, на специальной раме с площадкой, расположена кабина машиниста. В верхней части колонны спереди крепится стрела решетчатой конструкции. В плане стрела имеет вид трапеции, расширяющейся к основанию, что обеспечивает необходимую прочность при восприятии горизонтальных нагрузок. Соединение головной секции с опорной с помощью шарнира и откидных болтов дает возможность складывать стрелу прн демонтаже и перевозке крана. Монтаж и демонтаж крана производится путем скла-266 [c.266]

Направляющими башмаками в лифтах называкзт устройства, с помощью которых направляющие, проложенные в шахте, охватываются с трех сторон и таким образом фиксируют положение кабины и противовеса. в горизонтальном направлении. Башмаки жестко крепят по углам вертикальных рам кабины и противовеса с наибольшим возможным удалением одного башмака от другого по высоте. [c.53]

Щит 2 подвижного пола первого типа (см. рис. 28, а) закрепляют посредством шарниров 5 на задней стенке. Под полом в средней его части, в зоне нижней балки 5 вертикальной рамы каркаса, устанавливают пружины 4. Под порогом кабины крепят переключающее устройство (подпольные контакты) 1. При входе пассажиров в кабину вес его передается на подвижный пол в зоне порога. Под-этой нагрузкой пружина 4 сжимается, щит пола поворачивается относительно оси шарнира 5, воздействуя при этом на подпольные контакты 1, которые отключают, внептнее управление и включают внутреннее (из кабины). [c.56]

Вал звездочек опирается на поползушки, которые перемещаются по направляющим, прикрепленным к боковым вертикальным рамам. Движений каждой поползушки от винта редуктора передается при помощи рычажной передачи. Управляют электродвигателям привода натяжного устройства из кабины управления. [c.172]

Двигательный отсек расположен между рамами. Кабина летчика герметичная вентиляцио1того типа (с автоматическим под,чсржанием температуры в кабине в пределах 15 5 °С), Максимальный диаметр фюзеляжа 1,242 м, гиющадь — 1,28 м Площадь вертикального оперения 3,8 м т. с, на [c.193]

Выбор исходных данных. Для проведения детальных замеров характеристик и установки демпфирующих покрытий был использован небольшой участок конструкции кабины, расположенный вблизи коробки передач и занимающий пространство между вертикалями, проходящими через точки 322 X 2,54 X X 10-2 JJ 362X2,54X 10-2 м на горизонтальной оси координат (рис. 6.61) и выше горизонтали, проходящей через точку 140 X 2,54 X 10" м на вертикальной оси. Были установлены семнадцать датчиков ускорений в различных точках на картере редуктора, на мощной раме, к которой прикрепляется редуктор, и на нескольких панелях обшивки. Часть мест, в которых были установлены датчики ускорений, показаны на рис. 6.63. Особое внимание было обращено на выбор размеров акселерометров, с тем чтобы избежать влияния их массы на результаты измерений. [c.347]

На ходовую раму через двухрядный пшриковый круг опирается поворотная платформа, на которой размещены грузовая п стреловая лебедки, механизм подъема и плиты противовеса. К передней части платформы присоединена колонна, удерживаемая в вертикальном положении с помощью подкосов, опирающихся на двуногую стойку. Колонна имеет решетчатую конструкцию. Вверху она заканчивается высоким оголовком, позволяющим снизить нагрузки на стрелу и расчал. Кроме того, высота и наклон оголовка выбраны таким образом, что изгибающие нагрузки в колонне сведены до минимума. Сбоку колонны крепится кабина машиниста. Над кабиной к колонне крепится решетчатая стрела прямоугольного сечения. Головная секция стрелы соединяется с другими секциями шарнирно, что позволяет складывать стрелу прн демонтаже. [c.267]

Башенный кран КБ-160 предназначен для строительства многоэтажных крупнопанельных жилых и промышленных, а также гражданских зданий с весом элементов до 8 т. Ходовая рама крана состоит из центральной части, представляющей собой сварное кольцо коробчатого сечения, и четырех шарнирно присоединенных флюгеров. Флюгера опираются на балансирные двухколесные унифицированные тележки, две из которых ведомые и две ведущие. Шарнирное крепление флюгеров позволяет крану проходить по криволинейным путям радиусом 7 м и при перевозке вписываться в транспортные габариты по ширине за счет сведения флюгеров к оси крана. На ходовой раме крепится поворотная платформа, представляющая собой плоскую раму, сваренную из двутавровой и швеллерной стали. В средней части к платформе приваривается двуногая стойка, к которой крепятся подкосы, удерживающие колонну в вертикальном положении. На платформе устанавливаются механизм поворота, грузовая и стреловая лебедки, а также плиты противовеса. К передней части платформы крепится колонна трубчатой телескопической конструкции, состоящая из двух секций наружной (диаметром 1020 мм) и внутренней (диаметром 920 мм). Выдвижение внутренней секции осуществляется с помощью системы блоков. В выдвинутом положении внутренняя секция опирается на опорное кольцо наружной секции и закрепляется с помощью клиновых упоров и замков. Колонна сверху заканчивается коническим оголовком. С задней стороны колонны к ней крепится распорка. Сбоку к верхней части внутренней секции колонны крепится навесная кабина. Внутри колонны имеется лестница. Несколько выше кабины к колонне крепится трубчатая стрела, состоящая из двух шарнирно соединенных между собой секций головной (диаметром 426 мм) и корневой (две трубы диаметром 426 жлг). Двухсекционгюе устройство стрелы позволяет складывать ее при демонтаже и перевозке. Демонтаж крана производится путем складывания с помощью автокрана грузоподъемностью 5 тс. С одной строительной площадки на другую кран перевозится целиком на прицепе тягача. На базе основной модели крана КБ-160 предусмотрен выпуск модификации для строительства многоэтажных зданий с высотой подъема до 60 м. [c.269]

На рис. 3-8 показан стреловой кран ПК-ЗМ, состоящий из двух основных частей гусеничной тележки и поворотной платформы со стрелой. Поворот ллатформы относительно гусеничной тележки осуществляется посредством роликового круга, который воспринимает и передает на раму гусеничной тележки давление всего верхнего устройства, включая вес рабочего оборудования и полезного груза. Платформа поворачивается относительно гусеничной тележки вокруг вертикальной колонны, заделанной в неподвижную раму тележки. На поворотной платформе размещаются кабина, а в ней механизмы подъема грейфера, поворота, изменения вылета стрелы крана, все средства управления механизмами крана, а также рабочее место крановщика. Механизм передвижения установлен на кронштейне рамы гусеничной тележки. Стрела нижним концом прикреплена шарнирно к поворотной чллатформе. На другом конце стрелы подвешен на тросах через полиспаст грейфер с автоматически открывающимися и закрывающимися челюстями (створками). Длила стрелы и угол ее наклона к горизонту определяют вылет крана и высоту подъема груза. Угол наклона стрелы и вылет контролируются указателем вылета. В качестве вспомогательного механизма к крану дополнительно по- [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...