Зарядное оборудование

Зарядное оборудование. В большинстве случаев от электростанции подается переменный ток. Для зарядки батарей его нужно преобразовать в постоянный ток требуемого напряжения. Это деляется при помощи двигатель-генераторов или выпрямителей. [c.40]

Проще всего производить заряд от сети постоянного тока с соответствующим напряжением. В этом случае зарядное оборудование состоит из регулируемого или нерегулируемого реостата, поглощающего излишнее напряжение, амперметра, вольтметра, автомата обратного тока, предохранителей и кабеля, подводящего ток к батарее. Измерительные приборы и автомат обратного тока монтируются на общей панели. Дополнительное сопротивление размещается на задней стороне панели или внизу под приборами. [c.863]

Зарядка щелочных и кислотных аккумуляторных батарей производится постоянным током различного напряжения. Для зарядки аккумуляторных батарей отечественных погрузчиков требуются аппараты, обеспечивающие получение постоянного тока напряжением 40—50 В. Зарядка батарей болгарских погрузчиков осуществляется постоянным током напряжением 220—260 В, поэтому зарядное оборудование для тех и других погрузчиков различается между собой. [c.34]

Электрическое и технологическое оборудование обеих установок принципиально одинаково. Электротехническое оборудование обеих установок включает генератор импульсов напряжения с зарядным устройством и пультом контроля и управления, а также рабочий и защитный контуры заземления. [c.281]

Неотъемлемым элементом почти любой сложной электрической схемы, в частности многих схем генераторов и аппаратуры установок электрической и ультразвуковой обработки, являются электромагнитные реле. Они Используются в схемах регулирования, контроля и управления,, в схемах блокировки. Обеспечивающих безопасность оборудования в эксплуатации (обесточивание электродов, блокировка дверей), в буферных и зарядных устройствах и т. п. [c.84]

Все многообразие функциональных узлов изготовляемого в настоящее время оборудования для УКС можно привести к следующим видам регуляторы напряжения — автотрансформаторные, стабилизирующие, высоковольтные зарядные сопротивления — рези- [c.378]

Выбор конденсаторов для зарядных устройств производится по напряжению их зарядки. В установках, предназначенных для УКС шпилек, применяют низковольтные (до 300 В) электролитические конденсаторы, а в оборудовании для УКС тонкой проволоки — конденсаторы напряжением 300...3000 В. [c.378]

Оборудование для дуговой конденсаторной сварки. Установки для дуговой конденсаторной сварки (ДКС) по сравнению с установками для УКС имеют кроме активного сопротивления индуктивность, включенную последовательно в цепь разряда конденсаторов, и осциллятор для возбуждения дуги при сварке с неподвижным тугоплавким электродом (при ДКС с возбуждением дуги предварительным касанием электрода и привариваемой проволоки осциллятор не нужен). В установках для ДКС не применяют высоковольтные регуляторы напряжения, а следовательно, высоковольтные конденсаторы. Зарядные устройства для этих установок такие же, как у установок для контактной сварки. Они отличаются значениями накопленной энергии (емкостью и напряжением заряда конденсаторов). [c.384]

Химически стойкие X хк ХЩ Воздействие атмосферы, содержащей агрессивные газы и пары Воздействие кислот Воздействие щелочей Окраска оборудования зарядных станций, участков ремонта аккумуляторов То же [c.185]

Все работы, связанные с зарядкой, дозарядкой и перезарядкой огнетушителей, должны выполняться в специально оборудованных помещениях зарядных станций. [c.361]

В парке отправления одновременно с проверкой оборудования соединяют тормозные рукава в составе, предварительно заменив негодные уплотнительные кольца головок, и открывают концевые краны. Если в составе более 250 осей, зарядку тормозной магистрали для сокращения времени можно производить с середины состава через тройник или с головы и хвоста одновременно. Ускорения зарядки можно достигнуть длительной выдержкой повышенного давления в магистрали с медленным переходом темпом мягкости на нормальное зарядное давление, что можно производить при наличии пультов централизованного опробования тормозов. [c.97]

Зарядные генераторы. Двигатели, оборудованные стартерный пуском, должны иметь специальные электрогенераторы, назначением которых является систематическая подзарядка аккумуляторных стартерных батарей. [c.413]

Приборы измерительные предназначены для контроля параметров работы оборудования электровозов и электропоездов. К ним относятся амперметры—для измерения тока в цепи тяговых двигателей, а также зарядного и разрядного токов аккумуляторной батареи вольтметры — для контроля за напряжением в контактном проводе, в цепях тяговых двигателей, генератора управления и зарядного агрегата счетчик электроэнергии — для учета электроэнергии. [c.74]

Зарядные станции и их оборудование. Ангарные склады имеют в торцовой части зарядные станции для зарядки аккумуляторных батарей электропогрузчиков. В некоторых случаях зарядные станции строят в зданиях, непосредственно примыкающих к складам или имеющих с ними общую рампу. Поэтажные планы зарядной станции на 20 электропогрузчиков показаны на рис. 93. Здание станции должно быть огнестойким, стены окрашены кислотоупорной краской, полы покрыты асфальтом. [c.128]

Выпрямительный блок охлаждается вентиляционной установкой И. Для предотвраш,ения перегрева германиевых элементов при неисправности вентиляционной установки выпрямитель оборудован ветровым реле 5 с ртутным прерывателем типа КГ . Для регулирования величины зарядного тока в начале зарядки в цепь выпрямленного тока включен реостат 7, а для замеров силы тока и напряжения — амперметр и вольтметр. [c.281]

I — слесарно-механическое отделение 2 — обойное и деревообрабатывающее отделение 3 — малярное отделение 4 — тепловое отделение 5 — агрегатное отделение 6 — отделение ремонта навесного оборудования 7 — участок ремонта гидромеханизмов 8 —зал ремонта машин 9 — зарядный участок 10 — аккумуляторное отделение // —шиномонтажное отделение 12 —насосно-компрессорная 13— склад агрегатов 14 — отделение приборов питания и электрооборудования 15 — линия ежедневного обслуживания ЕО 16 — производственно-бытовые помещения [c.205]

Зарядка батареи периодически производится на специально оборудованных зарядных станциях. [c.95]

Подготовку и опробование тормозного оборудования в составе с локомотивом в голове обычно производят от стационарной компрессорной установки при зарядном давлении 0,48- 0,5 МПа. При раздельной подготовке и опробовании автотормозов в двух составах, находящихся на разных путях, от стационарных установок или локомотивов с после- [c.183]

Электрическое оборудование электромобилей несложно вследствие этого они в эксплуатации требуют небольшого ремонта и имеют большой срок службы. Расход электроэнергии у электромобилей средней грузоподъемности составляет 0,25 квт-ч на тонно-километр полезного груза, включая все потери на преобразование энергии, т. е. при измерении указанного расхода на счетчике зарядной станции. [c.849]

Величина капитальных вложений в механизацию погрузочно-разгрузочных и складских работ складывается из стоимости подъемно-транспортного оборудования с учетом расходов по его транспортированию и монтажу затрат на строительство вспомогательных помещений и устройств, связанных с работой подъемно-транспортного оборудования (зарядные станции, гаражи, ремонтные мастерские и т. д.) затрат на сооружение погрузочно-разгрузочных платформ, дополнительных железнодорожных путей, автомобильных дорог и проездов и т. д. расходов, связанных с дополнительным устройством водопровода, канализации, энергоснабжения, связи и т. д. В общую сумму капитальных вложений включают также затраты на проект-но-конструкторские работы, если такие имели место. [c.119]

Определение технического состояния аккумуляторных батарей, выполнение работ технического обслуживания, ремонт довольно трудоемки и требуют специальных приборов и оборудования. Большинство их выпускает наша промышленность. И прежде всего приборы для определения технического состояния батарей (Э-214, НИИАТ ЛЭ-3, НИИЛТ ЛЭ-2), денсиметры, дистилляторы и зарядное оборудование. Характеристики и правила использования приборов приведены в соответствуй ющих заводских инструкциях, прилагаемых к ним. [c.57]

Основной задачей электрослужбы является обслуживание всего многообразного и сложного электрического хозяйства цеха ошиновки, низковольтных сетей переменного тока, предназначенных для обеспечения работы мостовых кранов, вентиляторов, дымососов, различного оборудования литейного отделения и пр. Один из важнейших участков службы — электрокарное депо с зарядной станцией для подзарядки аккумуляторов, которые используются на электрокарах и электропогрузчиках. [c.308]

Технический комплекс ракеты-носителя и космических аппаратов типа Союз включает в себя, прежде всего, монтажно-испытательный корпус с рабочими местами для одновременной сборки и испытаний нескольких ракет-носителей и космических аппаратов. По принятой у нас в стране технологии сборка ракет-носителей производится в горизонтальном положении. Для этого монтажно-испытательный корпус оснащен соответствующим монтажно-такелажным, стыковочным и крановым оборудованием. В технический комплекс входят также заправочно-нейтрализационная станция космических аппаратов, зарядно-аккумуляторная станция, станция пневмо-вакуумных испытаний и ряд вспомогательных сооружений и систем. [c.29]

При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропнев-матических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [c.42]

После проверки тормозного оборудования на локомотиве машинист, убедившись в его правильном включении и нормальном зарядном давлении в главных резервуарах и тормозной сети локомотива при работаюш,их компрессорах (на паровозах — паро-воздуш-ных насосов), должен отпустить ручной тормоз (если он был заторможен), и только после этого выезжать из депо под поезд. При следовании по депов ским и станционным путям, а также при подъезде к составу для снижения скорости или остановки локомотива при сцеплении с первым вагоном состава необходимо пользоваться вспомогательным тормозом, так как кранами уел. № 254 и 4ВК тормоз локомотива приводится в действие и регулируется сила нажатия тормозных колодок гораздо быстрее, чем краном машиниста автоматического тормоза. [c.52]

В пассажирских поездах отпускать тормоза с применением устройства для завышения давления в тормозной сети сверх установленного зарядного давления не разрешается, так как воздухораспределители пассажирского типа не имеют ограничения давления в тормозных цилиндрах. Поэтому, если произвести торможение с завышенного давления, то в тормозных цилиндрах локомотива и вагонов будет получено также завышенное давление, что приведет к увеличенным нажатиям тормозных колодок на бандажи и заклиниванию колесных пар. Обычно при отпуске тормозов в пассажирском поезде после служебного торможения ручку крана машиниста уел. № 222, 328 или 395 выдерживают в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре не более 5,2 nFj M при наличии в составе поезда скородействующих тройных клапанов. Однако при ведении пассажирских поездов, имеющих в своем составе вагоны, оборудованные воздухораспределителями уел. № 292, и вагоны типа РИД, оборудованные тормозами западноевропейскими ( Эрликон , КЕс, Дако и др., являющиеся полужест-кого типа), необходимо для надежного отпуска таких автотормозов выдерживать ручку крана машиниста в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре 5,5 кГ см , а затем переводить ее в поездное. [c.120]

После выполненной начальной ступени торможения, если необходимо, можно производить следующую ступень торможения вплоть до полного путем перемещения ручки крана из III в V положение или отпуск тормозов перемещение ручки в I положение. При этом для получения эффективного и надежного отпуска тормозов ручку необходимо выдерживать в I положении до восстановления зарядного давления в уравнительном резервуаре 5—5,2 кГ1см при наличии в головной части поезда скородействующих тройных клапанов и до 5,5 кГ1см , когда в поезде все воздухораспределители уел. № 292 и в особенности при наличии вагонов западноевропейского типа, оборудованных воздухораспределителями КЕс Эрликон и др., т. е. полужесткого типа, а затем перевести в поездное положение. При этом уравнительный резервуар будет заряжаться через ниппель с калиброванным отверстием 0,9 мм, находящимся в средней части крана, и опережать по времени зарядку запасного резервуара локомотива и первого вагона (рис. 28), чем и предупреждается их перезарядка. Выдержка ручки крана машиниста в I положении [c.138]

I — машинадля мойки деталей,2 — стеллажи, — стенд для независимой подвески, — стенд для ведущих мостов, J — стенд для рулевых механизмов, б — стенд для редукторов ведущих мостов, 7 — верстаки, 8 — подставки под оборудование, 9 — станок сверлильный, 0 — станок для шлифовки клапанных седел, I — станок для шлифовки клапанов, 12 — устройство для наклейки фрикционных накладок, 13 — установка для электронагрева поршней, 4 — стенд для двигателей, 15 — стенд для сцеплений, 16 — стенд для коробки передач, 17 — станок точильный, 18 — стеллаж для колес, 9 — стенд для демонтажа шин, 20 — ванна для камер, 21 — станок для балансировки колес, 22 — пресс гидравлический, 23 — ванна для электролита, 24 — приспособление для разливки кислоты, 25 — шкаф зарядный, 26 — зарядное устройство [c.21]

Наполнение самолетных кислородных баллонов производится от транспортных баллонов, входящих в комплект оборудования автомобильных кислородных зарядных станций (АКЗС). Наиболее распространен баллон типа А-40 емкостью 40 л воды. На сферической части у горловины баллона (рис. 5.18) выбирается паспорт баллона со следующими данными тип баллона (А-40), номер баллона (Яз 7649), вес баллона (В-64,5 кг), емкость баллона (Г-40,2 л), пробное давление (П—225 атм), рабочее давление (р —150 атм), дата выпуска и следующего года проверки, клеймо инспекции Котлонадзора, клеймо отдела технического контроля, клей.мо завода-изготовителя. [c.385]

Проводники, сопровождающие сплотку вагонов электропоезда, несут ответственность за ее безопасность в пути, сохранность оборудования вагонов. Они должны строго соблюдать правила техники безопасности и противопожарной безопасности. При прицепке к сплотке локомотива проводник должен предупреждать машиниста об особенностях электропоездов, в частности, требовать настройки редуктора крана машиниста локомотива на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали для вагонов ЭР2 н ЭР9Е в пределах [c.132]

Отделение, план которого показан на рис. 7, включает в себя генераторную, зарядную, ремонтную, малярную и регенерационную. В генераторной располагают оборудование, состоящее из тиристорных зарядно-разрядных установок или зарядных агрегатов-автодинов со щитами управления. В помещении зарядной располагают стеллажи, щитки, мостовой кран с электродвигателем во взрывобезопасном исполнейии, тележки с цепной передачей, подвески для аккумуляторных элементов, бачок для заливки банок, стеллажи и посты для заряда-разряда батарей. Каждый стеллаж оборудован приспособлением для быстрого соединения банок батарей при зарядке и разряде. Перестановку банок батареи производят мостовым краном. Управление всеми механизмами (мостовыми кранами или передвижными тележками) осуществляют с пульта, ынесенного из помещения зарядной. [c.39]

Помещение для зарядки батареи должно быть оборудовано приточновытяжной вентиляцией. Стены и потолки зарядного отделения и все металлические части оборудования должны быть покрыты кислотоупорными красками, не содержащими спиртов. Пол аккумуляторного цехг должен быть выполнен из асфальта, метлахских плиток или же покрыт кислотоупорной краской. [c.366]

В качестве примерного перечня для таких передвижных мастерских может быть рекомендовано следующее оборудование и инструмент подъемный кран грузоподъемностью 1,0 т универсальный токарно-винторезный, сверлильный и заточной станки механическая ножовка электросварочный и газосварочный аппараты осветительносиловая и зарядно-аккумуляторная походные станции верстаки с тисками, верстачные прессы, наждачные точила настольная и настенная электросверлилки переносный кузнечный горн с вентилятором и переносная наковальня комплект монтажных съемников комплект электроинструмента для обработки дерева и металла комплект кузнечного, слесарного, монтажного, медницко-жестяницкого, столярного, режущего [c.560]

Электростанция 1) Электроустановка, состоящая из электроагрегата (электроагрегатов), устройств управления и распределения электроэнергии и вспомогательного оборудования. 2) Э. зарядная — стащш-нарная, передвижная или переносная электростанция целевого назначения, предназначенная для заряда аккумуляторов и АБ (исполнение передвижных и переносных зарядных электростанций дано в табл. 3.1). [c.33]

На ПТО станции Люблино Московской железной дороги и на некоторых других станциях внедрены более совершенные устройства для стационарного опробования тормозов грузовых вагонов в составах (АСОТ) Такие установки предназначены для ускорения зарядки и опробования пневматических тормозов вагонов в составах на ПТО в парках отправления. Они отличаются от существующих высокой степенью автоматизации технологических операций по опробованию тормозов, а также наличием электронного оборудования для управления работой установок. Устройство "АСОТ" обеспечивает ускоренную зарядку тормозной воздушной магистрали состава сжатым воздухом повышенного давления 0,65 МПа с последующим автоматическим снижением давления установленным темпом до зарядного проверку плотности тормозной магистрали и тормозов на чувствительность к торможению и отпуску продувку тормозной воздушной магистрали. [c.29]

При низком тарифе на электроэнергию заряд отдельных батарей от сети постоянного тока, напряжение которой в 2—4 раза превышает конечное зарядное напряжение батареи, несмотря на потери 50—75 о электроэнергии в реостатах, может все же оказаться экономически выгодным, так как применение вместо реостатов вращающегося преобразователя постоянного тока 110 или 220 в в постоянный ток более низкого напряжения также связано с потерями энергии. Кроме того, требуются значительно больпше капитальные затраты па оборудование, которые увеличивают расходы на адюрти-зацию. Поэтому при выборе способа заряда батарей рекомендуется для каждого отдельного случая проводить сравнительные экономические расчеты. [c.863]

На материальных складах к вспомогательным относят служебно-бытовые помещения и подсобно-производственные подразделения (ремонтномеханические мастерские, хозяйственную, завозную и дефектную кладовые), располагаемые в складских зданиях или отдельно, но в непосредственной близости от них. Кроме того, к вспомогательным помещениям и устройствам относят административно-бытовой корпус, зарядную станцию аккумуляторных погрузчиков, гараж для автотранспорта, котельную, трансформаторную, контрольно-пропускной пункт и сторожевые посты, ограждение склада, помещение противопожарного оборудования и др. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...