Стальные специальных профилей

Трубы стальные специальных профилей [c.136]

Ввиду низкой температуры плавления бористый чугун получил распространение при двухслойном покрытии стальных отливок методом центробежной заливки. Таким способом изготовляются матрицы для волочения и штамповки, калибры, ролики специальных профилей, гильзы цилиндров, цилиндры нефтяных насосов, корпусы вальцевых дробилок я желоба. [c.62]

Трос защищается от повреждений стальной оболочкой, навитой из проволоки специального профиля. [c.121]

Стальные крановые рельсы специальных профилей применяют для подкрановых путей и подъемных кранов. [c.160]

Кольцевые пружины состоят из внутренних и внешних стальных колец (фиг. 30), которые вальцуются по специальному профилю, а затем они проходят термическую обработку. Кольца опираются одно на другое своими конусными поверхностями. [c.701]

Способ крепления кранового рельса к стальной балке зависит от типа рельсов. Крепление обыкновенного рельсового пути к верхнему поясу балки выполняют при помощи крюков и гаек с пружинными шайбами (рис. 1У.15,а), крановые рельсы специального профиля крепят при помощи специальных планок и прижимных болтов (рис. IV. 15, б). [c.62]

Трубы стальные бесшовные (ГОСТ 8732-58 — горячекатаные и ГОСТ 8734-58 — холоднотянутые и холоднокатаные), электросварные (ГОСТ 1753-53 и 4015-58), квадратные и прямоугольные (ГОСТ 8639-57 и 8645-57) и специальных профилей (ГОСТ 6856-54) являются весьма рациональным видом заготовок. [c.93]

Износ канатоведущих шкивов, обычно значителен, поэтому их ободы делают съемными по типу, показанному на рис. 32. На поверхности шкива нарезают кольцевые канавки полукруглого (редко) или специальных профилей, число этих канавок соответствует числу подъемных канатов. Чтобы уменьшить износ обода, твердость его рабочей поверхности рекомендуется назначать не ниже 187 НВ. В качестве материала обода обычно применяют модифицированный чугун марки не ниже МСЧ 32—52. По данным ВНИИПТмаш, для интенсивно работающих лифтов целесообразно применять стальное литье марки не ниже 55Л. [c.62]

Специальный профиль станины вместе с поддержками и дополнительными стальными шлифованными направляющими, значительно уменьшая прогиб поперечных салазок стола, повышает точность его поперечного перемещения. Антифрикционные накладки на направляющих поверхностях скольжения способствуют умень- [c.177]

При установке стальных направляющих специального профиля необходимо заранее произвести монтаж закладных деталей. Эта работа должна быть выполнена наиболее тщательно и точно, поскольку неправильно установленные закладные детали затрудняют точную выверку направляющих. [c.446]

Основным видом стального проката, применяемого для опор, является угловой равнобокий или неравнобокий прокат, листовая сталь и в отдельных случаях швеллеры. В настоящее время выполнен ряд стальных конструкций из гнутых специальных профилей, такие конструкции при освоении гнутых профилей для опор могут дать существенный экономический эффект. [c.148]

Ограждения отбойные устраивают из упругих гофрированных стальных лент и сеток, реже цементобетонных плит специального профиля, на железобетонных (рис. 83), металлических и деревянных опорах-держателях. Во избежание съезда автомобиля с проезжей части такие ограждения устраивают главным образом на поворотах дороги. [c.215]

Стальные рельсы подвесных дорог изготовляют горячекатаными из универсальных и специальных профилей, гнутыми из полосы, составными из разных профилей и сварными, в том числе биметаллическими (из сталей двух марок). В специальных дорогах при ходовых колесах тележек на пневматических шинах рельсы могут быть изготовлены из сборного железобетона. Для некоторых дорог малой грузоподъемности при колесах из полимерных материалов или текстолита применяют рельсы из алюминия. [c.9]

Для дорог и конвейеров с ездой по низу рельса с двутавровой формой сечения рельса или рельса-балки, подвеску выполняют зажимом верхней горизонтальной полки рельса. На рис. 8.4, а показана конструкция крепежного узла для подвески двутаврового рельса специального профиля с захватом за верхнюю широкую горизонтальную полку. Все детали ее стальные, в том числе и верхний башмак, через резьбу которого передается вся нагрузка на тягу-подвеску диаметром 25 мм. Крепежный узел при зажиме полки двутавра по длине 90 мм весит примерно 3,4 кг. Его недостаток — невозможность регулирования в процессе монтажа и эксплуатации высоты подвешивания рельса. Широко распространена конструкция крепежного узла для подвески специальных рельсов и рельсов с двутавровым профилем нормального сорта-.мента, показанная на рис. 8.4, б. Все детали этого крепежного узла стальные, масса их около 6,5 кг. Допустимая нагрузка на колесную пару до 20 кН. Размеры и масса такого крепежного узла рассчитаны на крепление двутавровых рельсов с шириной верхней полки Ь от 90 до 110 мм, что соответствует двутаврам № 18М и 24М по ГОСТ 19425—71 и № 18—22 по ГОСТ 8239—72. Длина стяжного болта I зависит от раз.мера Ь и равна Ь ЪЪ мм. [c.196]

Кассета состоит из двух пакетов первый (гю ходу потока) набран из десяти гофрированных пластин специального профиля, второй состоит из девятнадцати стальных оцинкованных сеток с размерами ячеек 0,3—0,4 мм. Воздух сначала очищается при прохождении пакета пластин, профиль которых заставляет воздушный поток выполнять резкие повороты здесь на поверхности пластин и оседает большая часть пыли и частичек унесенного масла. В пакете стальных мелких сеток процесс очистки воздуха от пыли и масла завершается. Оставшееся в кассетах масло вместе с задержанной пылью стекает по трубкам вниз в отстойник II, откуда загрязненное масло периодически удаляется. Уровень масла в ванне должен в эксплуатации поддерживаться в установленных пределах и контролируется через смотровое стекло 12. Эффективность очистки воздуха 95—96,5% размеры частиц пыли после очистки не превышают 2—3 мкм. [c.210]

В настоящее время за границей изготовляют такие рулетки (фиг. 2), у которых стальная лента выдвигается из своей металлической оправы автоматически и по выдвижении не сгибается благодаря специальному профилю, принимаемому лентой в прямом положении. [c.447]

Для кабин всех лифтов, кроме малых, применяются стальные направляющие специального профиля трех типоразмеров, рассчитанных на все [c.57]

Наружная поверхность поршня имеет специальный профиль, состоящий из цилиндрической части и двух конических поверхностей (с различными углами конуса). Такая форма поршня в сочетании с антифрикционным покрытием (кадмием) обеспечивает хорошую приработку его к зеркалу цилиндровой втулки. Верхняя часть поршня — головка (выше первого кольца) имеет жаростойкое хромовое покрытие. Поршень торцовыми поверхностями кольцевых ребер опирается на стальную опорную плиту 13, которая в свою очередь лежит на вставке. [c.23]

Продукция металлургического производства бывает в виде (рис. 43) прутков круглого шестигранного и квадратного сечений, равносторонних и неравносторонних угольников, швеллеров, двутавров, полосового железа, стальной ленты, листового тонкого и толстого металла, а также ряда специальных профилей (рельс и т. д.) [c.126]

Дальнейшее совершенствование конструкций товарных вагонов идёт по линии увеличения прочности конструкции и срока её службы в эксплоатации (замена деревянной обшивки в гондолах, полувагонах и крытых вагонах металлической), совершенствования технологии, более широкого применения холодноштампованных и специальных профилей, стального литья и др создания специальных типов вагонов для отдельных отраслей промышленности и снижения собственного веса вагона путём применения новых материалов (низколегированных сталей, сплавов алюминия). [c.644]

Ходовые колёса передвижных грузоподъёмных машин (кранов, тельферов и пр.) — чугунные и стальные литые, кованые или катанные из стали — изготовляются двух-ребордными или однореборднымн. Они перемещаются по нижним поясам двутавровых балок и по рельсовым путям, выполняемым из проката квадратного профиля, из железнодорожных рельсов широкой и узкой колеи или из рельсов специального профиля (так называемых специальных крановых рельсов). [c.810]

Пок пригодна сталь любой марки по ОСТ 977-53. Стальные сварные опоки фименяются редко, так как для них ребуется специальный профиль про- ата. [c.19]

Проволоки Б слоях пряди могут перекрещиваться или идти параллельно во всех слоях. Если проволоки перекрещиваются, то прочность каната ниже, но зато он получается более гибким. Проволоки в каждой пряди каната могут иметь одинаковые или разные сечения. Сердечник каната выполняется пеньковым или проволочным. В качестве проволочного сердечника южeт быть взята прядь такой же конструкции, как и остальные пряди каната, или же сердечник может быть изготовлен из более тонких проволок. Проволочный сердечник увеличивает грузоподъемность каната, но уменьшает его гибкость. Канаты со стальным сердечником особенно пригодны для работы в горячей среде. Путем свивки нескольких канатов (например, 6-прядных) вокруг общего сердечника получают кабельный канат. Такие канаты очень гибки, но имеют большой диаметр, дороги, поэтому применяются редко. Особым видом однопрядных канатов являются закрытые канаты они имеют, помимо круглых внутренних проволок, один или два слоя проволок специального профиля, благодаря которым поверхность каната получается гладкой. Такая поверхность удобна при движении по канату колес тележки и затрудняет проникание влаги внутрь каната. [c.474]

Материалы для опок. В зависимости от размеров и условий использования опоки изготовляются из серого чугупа, литой стали, катаной стали, алюминиевых сплавов и древесных пило-материалоп. Из серого чугуна марок СЧ 15-32 и СЧ 8-36 изготовляются литые и свёртные опоки любых размеров. Недостатками чугунных опок являются их большой вес и ломкость от ударов при выбивке. Цельнолитые стальные опоки значительно дороже чугунных и оправдывают себя при крупносерийном и массовом производстве. Они на 20— 25<>/о легче чугунных опок при стойкости, большей в несколько раз. Для литых опок пригодна сталь любой марки по ГОСТ 977-41. Стальные сварные опоки применяются редко, так как для 1ШХ требуется специальный профиль проката. При машинной формовке оправдывают себя ручные опоки из алюминиевых сплавов. Из дерева (ель, сосна) постоянные опоки целесообразно делать лишь при формовке в землю и срочной потребности. Из дуба, бука, лиственницы хороши разъёмные опоки для безоноч-псй формовки. Соединительная арматура делается в этом случае металлической. [c.366]

Маслосъемное кольцо 14 составное. Оно состоит из двух узких чугунных колец, имеюш,их специальный профиль с конусной наружной фаской и стального расширителя 15, устанавливаемого в канавку под кольцо. Кольца устанавливают острыми кромками вниз. Для отвода масла на торцевой поверхности маслосъемных колец имеются фрезерованные прорези. Расширитель изготовлен из стальной гофрированной пружинной ленты и служит для прижатия маслосъемных колец к стенкам цилиндра. Поверхность маслосъемных колец фосфатируется. [c.26]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

РЕЛЬС (англ. rails — рельсы). Стальной прокат специального профиля, изготовляемый для железнодорожных, трамвайных, подкрановых и вагонеточных путей. [c.103]

Кузов машинного отделения служит капотом для оборудования, расположенного в нем, и выполнен так, чтобы было удобно обслуживать и ремонтировать это оборудование. Он имеет звуко-и термоизоляцию, что позволяет не только уменьшить внешний шум, но и значительное время сохранять в зимний период запасы тепла в кузове, создавая благс лриятные условия для работы силовой установки. Кузов сварен из двух боковых стенок и крыши, снаружи обшит стальным листом. По всей длине боковых стенок кузова установлены двери, имеющие резиновые уплотнения специального профиля. Над дверьми приварены листы обшивки, отогнутая сторона которых образует козырьки для предохранения дверных проемов от атмосферных осадков. Часть листов обшивки на левой стенке кузова в районе дизеля выполнены съемными для более удобного доступа к дизелю при его ремонте. [c.140]

На фиг. 155 представлена схема роликосварочного агрегата типа AIII0-2 X 20, который изготовляет заготовку велосипедного обода специального профиля из стальной ленты. [c.225]

Агрегат АШО-2Х20 предназначен для роликовой сварки заготовок велосипедного обода из стальной ленты специального профиля. [c.413]

Треимуществом способа горячего растяжения является возможность утонения конца прутка без использования специального фасонного инструмента при этом достигаются соответствующая форма профиля и плавный переход от остреного конца к заготовке. По заключению НИИМЕТИЗа, этот способ приемлем для острения 70% профилей, включенных в каталог стальных фасонных профилей высокой точности издания 1965 г. [c.365]

Материалы для опок. Из серого чугуна марок СЧ 15-32 и СЧ 18-36 изготовляют литые и свёртные опоки любых размеров. Недостатками чугунных опок являются их большой вес и поломка от ударов при выбивке. Цельнолитые стальные опоки вдвое дороже чугунных и оправдывают себя при крупносерийном и массовом производствах они на 20 — 25% легче чугунных при стойкости, большей в несколько раз. Для стальных опок пригодна сталь любой марки по ГОСТ 977-53. Опоки стальные сварные применяют редко, так как для них требуется специальный профиль проката. При машинной формовке оправдывают себя ручные опоки из алюминиевых сплавов. Из дерева (ель, сосна) постоянные опоки целесообразно делать лишь при почвенноГ формовке. [c.53]

В больших х-вах подвозка и распределение кормов, подстилки, а также уборка навоза и перевозка из скотного двора молока производятся при помощи вагонеток, передвигаемых по цементному или асфальтовому полу коридоров или же по рельсовому пути. Последний способ однако не всегда желателен, т. к. укладка рельс удоро1кает оборудование скотных дворов, ухудшает проход по коридорам и затрудняет содержание их в должном порядке и чистоте. Во избежание этих неудобств пользуются подвесными однорельсовыми путями, к-рые имеют значительные преимущества уже по одному тому, что не занимают площади пола и позволяют транспортировать груз в помещении по направлениям, не всегда доступным для наземных путей, напр, над стойлами, кормушками и т. д. В применяемых системах рельсом служит или стальная полоса специального профиля, подвешенная на крюках или сережках (фиг. 6), [c.432]

Ящик подвешивается на особой рамке, состоящей пз стальных труб, склепанных на изгибах заодно с угольниками концы труб надеты на шипы, расположенные на торцах ящика ниже его ц. т. для более легкого опрокидывания. Рамки подвешиваются при помощи двух цепей, перекинутых через два блока подъемного механизма. Механизм этот довольно сложного устройства внутри каждого блока отлиты гнезда для звеньев цепи, а на краях ободьев зубцы червячной передачи. Обе червячные передачи, расположенные под блоками, приводятся в действие от двух червяков, сидящих на одном стержне, конец которого выпущен наружу и несет на себе блок, через к-рый перекинута бесконечная цепь. При перетягивании цепи в ту или другую сторону блок приводит во вращение стержень с обоими червяками, которые в свою очередь вращают оба соединенные с ним блока, благодаря чему цепи или удлиняются или укорачиваются и этим перемещают ящик в вертикальном направлении. Весь подъемный механизм подвешен при помощи литых деталей к осям колес, опираюп1ихся на рельсы. Колеса от 125— 150 мм снабжены роликовыми вкладышами (фиг. 7), причем если рельсом служит проволока, то вагонетка подвешивается на двух колесах с желобчатыми ободьями, а при рельсе специального профиля ставятся [c.432]

Усовершенствование поручневого устройства связано с изменением его конструкции. Для эскалаторов зданий можно использовать поручень, армированный тросом или стальной полосой, а для эскалаторов больших высот возможно применение поручня специального профиля (например, клинового). Это позволит свести к минимуму необходимое натяжение поручня, а следовательно, даст возможность повысить его срок службы и значительно упростить натяжное устройство. [c.393]

Необходимость в сортаменте общеупотребительных профилей, которые будут сочетаться со специальными, рациональными для данной конкретной конструкции, подтверждается опытом применения легких сплавов в смежных отраслях промышленности (в саамолето- и судостроении), анализом конструкций возведенных сооружений и зарубежной практикой. В ряде стран — Англии, Франции, ФРГ, Японии — наряду с фирменными каталогами имеются государственные стандарты на строительные профили из алюминиевых сплавов . В осуществленных сооружениях вместе со специальными профилями используются и классические , форма которых была предопределена развитием стальных конструкций. [c.252]

Стальные направляющие из угловой или тавровой стали крепятся к каркасу из швеллеров болтами, заклепками или с помощью электросварки (прерывистым швом). Отрезки швеллеров длиной 4—б м скрепляются стыковыми накладками на болтах, а места стыков выбираются возможно ближе к местам крепления направляющих в шахте. Направляющие специального профиля тоже соединяются встык накладками так, чтобы на каждый из соединяе мых отрезков приходилось не менее четырех болтов. Смещение стыков предотвращается тщательно обработанным шпунтом. [c.23]

Грузошина представляет собой стальной бандаж, который несет на себе резиновый обод. Для лучшего сцепления бандажа с ободом по его наружной поверхности протачиваются кольцевые канавки специального профиля. [c.82]

По всей высоте в стояке 3 имеются четыре прорези, в которые вставляют нарезанные хвосты от штапика как показано на рисунке. Пол стальной угольник по всей высоте кабины прокладывают резиновые прокладки специального профиля 7, а под гайки 5 хвостовика прокладывают фасонные шайбы 6 и пружинные шайбы. Купе кабины из слоистого пластификата собирают на своем каркасе, состоящем из четырех стояков алюминиевого профиля, которые внизу прикрепляют к четырем углам опорной рамы пола каркаса кабины. [c.93]

Гидронатяжитель (рис. 11) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3. Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжата корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан. Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство, состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки специального профиля на плунжере. Гидротолкатель устанавливается на двигатель в "заряженном" состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6. [c.23]

С. к. в водном строительстве. Береговые стенки в последнее время сооружают часто в виде шпунтового ряда свай специальных профилей (Ларссена, Хоща, Крупна и др.). Эти шпунтовые стальные сваи обладают при малом их весе большим моментом сопротивления, илотно соединяются в швах и легко заго- [c.431]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...