Амортизаторы приборные

Стандартными резино-металлическими деталями являются амортизаторы приборные (ГОСТ 11679—65), детали для турбобуров (ГОСТ 4671—63), подшипники резиновые (ГОСТ 7199—54) и др. Условия конструирования резино-металлических деталей см. в работах [1, 2, 4, 8, 9]. [c.255]

Алюминиевая пудра 81, 204, сварочная проволока 82, фольга 81, эмаль 213 Алюминиевые бронзы 87, листы 81, порошки 81, профили Й, сплавы 78, трубы 63, 82 Алюминий безводный хлористый 279, для раскисления 76, первичный 76, сернокислый 279, 262, фтористый 279 Амиловый спирт 196 Амилацетат 196 Аминопласты 155 Аммиак 280 Аммиачная селитра 289 Аммоний кремнефтористый, сернокислый, хлористый 280 Аммония сульфат, хлорид 280 Амортизаторы приборные 255 Аморфный графит 268 Амуничная смазка 310 Ангидриды 280 Анид 166 Аниониты 280 [c.335]

АМОРТИЗАТОРЫ ПРИБОРНЫЕ РЕЗИНО-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ [c.263]

Пластинчатые приборные амортизаторы (ГОСТ 11679—65, табл. 68) представляют собой конструкцию из внутренней металлической трубки и пластины, скрепленных между собой слоем резины, имеющей конические поверхности при переходе от пластины к втулке. Для ограничения амплитуды колебаний до 4—4,5 мм на металлической пластине имеется поясок, вступающий в действие при увеличении амплитуды выше установленной (рис. 21). [c.219]

Приборное масло МВП (ГОСТ 1805—51) — дистиллятное, сернокислотной очистки. Для смазывания контрольно-измерительных приборов электропневматической аппаратуры, а также для заполнения масляно-пневмати-ческих амортизаторов. [c.312]

Приборное МВП 1805—51 6,3—8.5 5,7—7,7 1,51 — 1,72 — 60 Для контрольно-измерительных приборов, работающих при низких температурах. Заполнение масляно-пневматических амортизаторов [c.201]

При эксплуатации автомобилей в районах с температурой воздуха ниже —40° С амортизатор заполняется приборным маслом МВП (ГОСТ 1805-51) или маслом АМГ-10 (ГОСТ 6794-53), температура застывания которых —60° С. При эксплуатации автомоби.тей в южных районах рекомендуется масло индустриальное-12 (веретенное-2, ГОСТ 1707-51). [c.386]

Для заполнения амортизаторов применяют минеральное масло или смесь, указанную заводом. Такое масло рассчитано для работы в средней полосе страны. При эксплуатации в районах низких температур (ниже минус 40° С) амортизатор надо заполнять приборным (вазелиновым) маслом МВП. Если этого масла нет, амортизаторы необходимо снять или отъединить тяги, так как обычная жидкость при этой температуре создает очень большое сопротивление, особенно в начале работы автомобиля (первые 10—15 мин), что может привести к обрыву тяги или поломке кулачков. При эксплуатации в южных районах в амортизатор надо заливать мас ло индустриальное 12 по ГОСТ 1707—51. Заполнять амортиза тор автолом, нигролом, глицерином и т. п. запрещается, так как он выходит при этом из строя. [c.191]

Масло приборное (МВП) по ГОСТ 1805-51 — минеральное масло сернокислотной очистки. Предназначается для смазывания приборов и заполнения гидросистем, амортизаторов и других механизмов, работающих при низких температурах. [c.420]

Амортизаторы предназначаются для защиты приборной аппаратуры от ударных воздействий и вибрации любого направления, существуют четыре типа подобных амортизаторов амортизатор конусный серии АК (рис. 6-77,а), амортизатор конусный со страховкой серии АКС (серии 6-77,6), амортизатор-ножка со страховкой серии АНС (рис. 6-77,в) и амортизатор втулочной сборный серии АВС (рис. 6-77,г). [c.263]

Рис. 6-77. Разновидности приборных резино-металлических амортизаторов.

Если почему-либо неизвестно, что залито в амортизаторы, то перед началом эксплуатации автомобиля при низкой температуре необходимо залить в амортизаторы веретенное масло АУ или приборное масло МВП. [c.469]

В качестве амортизационной жидкости применяется смесь 50% трансформаторного и 50% турбинного масла марки Л, веретенное масло АУ, а также приборное масло МВП. Для амортизаторов машин, работающих в условиях низких температур, нашли применение всесезонные жидкости АЖ-12-61, АЖ-12Т и АЖ-16. В районах с высокой температурой в качестве амортизационной жидкости допускается применение масла веретенного марки 2. [c.146]

Приборное МВП 1805—76 6.. —8,0 5.8—7,2 125 -60 Для контрольно-измерительных приборов, работающих на низких температурах. Заполнение масляно-пневматических амортизаторов [c.290]

Пластинчатые приборные амортизаторы [c.314]

При амортизации приборной доски важно не только получить нужный статический прогиб центра тяжести доски, но и правильно подобрать жесткость амортизатора для каждой точки подвеса отдельно. [c.45]

Монтаж газоанализатора. Указатель газоанализатора монтируется на приборной доске самолета. Прибор заводят в отверстие с задней стороны щитка и крепят винтами. Датчик монтируют на кронщтейне, укрепленном на противопожарной перегородке или раме двигателя. Внутри кабины датчик не монтируют, так как выхлопные газы, просачиваясь через датчик, будут отравлять воздух. Для обеспечения стока конденсирующейся воды датчик устанавливают так, чтобы выходная трубка фильтра была направлена вниз. Датчик должен свободно перемещаться в пределах упругих деформаций амортизаторов. [c.260]

Если монтажный кронштейн устанавливают на его амортизаторах, то между автоматами и приборной доской по всему периметру оставляют зазор не менее 6 мм для предохранения приборов от ударов о доску во время руления, взлета и посадки. [c.474]

Нижние амортизаторы воспринимают полный вес кронштейна и приборов, поэтому они должны быть достаточно жесткими. Верхние амортизаторы являются только поддерживающими, поэтому они должны быть значительно эластичнее нижних. Отверстия для крепления верхних амортизаторов делаются овальными, что позволяет выравнивать передние плоскости автоматов относительно приборной доски. Для разгрузки верхних амортизаторов между ними и монтажным кронштейном ставят шайбы. [c.475]

Исправность цепи между контактом 14 (красный разъем) приборного щитка и контактом 14 разъема компьютера управления амортизаторами с переменной жесткостью. [c.1016]

Назначение. Амортизаторы бортового оборудования летательных аппаратов предназначены для защиты бортового оборудования от воздействия вибрации и ударов, действующих в любом направлении (ГОСТ 21467—76). Вибрация и удары вызывают ускоренный износ деталей прибора, их деформацию, появление погрешностей в показаниях прибора. Амортизаторы представляют собой упругие подвесы, на которых подвешивают отдельный прибор (или приборную доску) летательного аппарата (рис. 9. 10). [c.207]

Стандартными резинометаллическими деталями являются амортизаторы приборные (ГОСТ 11679.1—76 и ГОСТ 11679.2—76), амортизаторы судовые (ГОСТ 17053—71), детали для турбобуров (ГОСТ 4671—76), амортизаторы для станков, подшипники резиновые (ГОСТ 7199—77) и др. К резинометалличв-ст им следует также отнести автомобильные шины и другие изделия, армированные металлическим кордом или проволокой. Условия конструирования резипометаллических деталей см. в работах [1, 3, 10,11]. [c.294]

Жидкости для амортизаторов. Для заполнения гидравлических амортизаторов применяются смеси минеральных масел. В состав этих смесей входит трансформаторное и турбинное масло. Кроме того, может применяться веретенное масло АУ. Зимой при температуре доздуха ниже 40° С рекомендуется применять для амортизаторов приборное масло МВП (ГОСТ 1805 51) или масло АМГ-10 (ГОСТ 6794-53). [c.263]

Приборное МВП, гост 1805-51 Контрольно-измерительные приборы, работающее при низких температурах, маслянопневматические амортизаторы [c.352]

Масло приборное МПВ, ГОСТ 1805—76. Контрольно-измерительные приборы, агрегаты и механизмы, работающие при невысоких нагрузках в условиях низких (до —50 °С) температур для наполнения масляно-пневматических амортизаторов. Допускаемые контактные напряжения до 80 кгс/см ". Температурный диапазон от-Ь110 до -60 С [c.337]

Авизент 350, 351 Акриловые материалы 237, 247 Амортизаторы резино-металлические арочные 221, 222 --резино-металлическне пластинчатые приборные 219, 220 --резино-металлические со страховкой 219, 221 [c.523]

Масла целевого назначения (табл. 3). Приборное" (МВП) — сернокислотной очистки, применяется для смазывания контрольно-измерительных приборов, работающих при низких температурах, и для наполнения д1асляно-нневматических амортизаторов. [c.205]

Рис. 1. Сборный рези- Рис. 2. Приборный плас-новый амортизатор. тинчатый амортизатор.

Жвдкоетя для ам(фтазат(фов — АЖ-12Т — смесь трансформаторного и крем-нийорганического масел с добавкой противоизносной и антиокислительной присадок жидкость применяется в телескопических рычажных амортизаторах, имеющих уплотнения из маслостойк<й резины АЖ-16 — смесь индустриального ИС-12 (веретенного 2) и приборного МВП масел с добавлением винипола и других присадок, улучшающих противоокислительные и противоизносные свойства жидкости. [c.260]

Амортизатор АМ, — резино-металлическая конструкция, работающая, главным образом, на сдвиг. Применяется для виброизоляции низ-фнг. 40. Пласт.нг.атый приборный Их Частот. Интервал рабочих температур от ал1ортиз )тор. —40 ДО +50 С. [c.314]

Основа системы — видоизмененная стандартная телекамера, установленная под угловой полетной палубой точно по осевой линии на расстоянии 90 м от последнего (четвертого) троса аэрофинишера. Объектив смонтирован на перископическом основании и немного выступает над палубой, что позволяет наблюдать за всей поверхностью палубы. Он прикрыт стальной крышкой от возможного разрушения колесами самолетных шасси. Вырез в стальной крышке обеспечивает необходимый обзор. Перекрестие, нанесенное на призме перископа, ориентировано вдоль заданной глиссады планирования. Все устройство смонтировано на амортизаторах, что исключает влияние вибрации корабля на изображение. Вторая аналогичная телевизионная камера является резервной. Третья установлена в посту управления посадкой и постоянно направлена на приборную доску, на которой имеется следующая информация дата, время, скорость ветра над палубой и скорость самолета, идущего на посадку. Изображения от обеих камер-совмещаются в одном кадре так, что необходимые данные, характеризующие посадку самолета, отображаются одновременно с его изображением в этот момент. [c.24]

Эта рама крепитгя на амортизаторах к конструктивным злемеитам самолета сзади приборной доски [c.191]

Амортизация приборных досок. Часть прибор-, ной доски, на которой расположены пилотажно-навигационные приборы, обязательно амортизируется специальными упругими подвесами — амортизаторами. Цель амортизации приборной доски — снизить амплитуду ее вибрации до величины, допустимой для работы приборов. Однако не всякая амортизация приводит к желаемым результатам. Неправильная амортизация может увеличить амплитуду вибрации, что будет способствовать быстрому износу приборов. [c.42]

Амортизаторы подбирают следующим образом. Рассчитывают вес нагруженной приборной доски и определяют положение центра тяжести в плоскости доски и в перпендикулярной плоскости. Затем задаются минимальным числом крепежных узлов (не менее трех) и распределяют точки подвеса по возможности сиМ(Метрично относительно центра тяжести. Затем рассчитывают нагрузку, приходящуюся на каждый амор-т1гзатор в отдельности, учитывая его расстояние от центра, тяжести. Пользуясь фабричными данными, для каждой точки подбирают амортизатор, дающий статический прогиб 1,5—2 мм при вычисленной нагрузке. [c.45]

Гидравлический агрегат. Гидравлический агрегат (фиг. 379) объединяет ряд узлов гидравлической системы и пневматические реле автопилота. Такое объединение в одном агрегате ряда узлов автопилота облегчает монтаж автопилота на самолете, позволяет обогревать масляные золотники теплым маслом и уменьшает габариты монтажного кронштейна, устанавливаемого на приборной доске. Гидроагрегат монтируют иа самолете жестко, без амортизаторов и для масло-проводки применяют алюминиевые трубопроводы без дюритовых шлангов. [c.460]

На рис. 9.16 приведен спектр эксплуатационных частот (в кол1сек) периодических сил 1в функции числа оборотов для турбовинтового двигателя с винтом. Высокие частоты создаются двигателем, а низкие — винтом, так как число его оборотов меньше числа оборотов двигателя. Периодические силы от двигательной установки вызывают колебания конструкции и отдельных агрегатов тяг управления, трубопроводов силовых систем, приборных досок, блоков оборудования и др. Так как на возбуждение колебаний расходуется небольшая часть мощности двигателя, то эти колебания, несущественные для частей с большим демпфированием (крыло, оперение, фюзеляж), опасны для агрегатов с малым демпфированием (трубопроводы, тяги управления, установки двигателей и др.)-Так, иапример, амплитуды колебаний поршневых двигателей равны примерно 0,5—1 мм при частотах 200—300 кол1мин и ускорениях 10 . Для уменьшения амплитуд колебаний поршневые двигатели, приборные доски и блоки оборудования устанавливают на амортизаторах. Подбором амортизации агрегатов снижают частоты их собственных колебаний и динамический коэффициент ув/уо (см. рис. 9.15). Кроме того, амортизаторы увеличивают демпфирование и уменьшают силы, действующие на агрегат при колебаниях. [c.300]

Для снятия передней вилки снимают переднее колесо и крышку тормозного барабана, отсоединив от нее трос переднего тормоза отворачивают гайки болта крепления сигнала и вынимают брлт снимают руль, отвернув гайки крепления кронштейнов руля, и кладут его на бензобак отворачивают затяжной болт-барашек рулевого амортизатора и снимают детали амортизатора, отворачивают гайку стержня рулевой колонки снимают приборный щиток, предварительно сняв патроны контрольных ламп, лампы подсвета спидометра и отвернув вал привода спидометра (у мотоцикла Урал М-67) отворачивают гайку крепления переднего кронштейна тяги креплений рамы коляски и вынимают кронштейн (у мотоцикла Урал М-62) отворачивают затяжные гайки перьев вилки, снимают шайбы и траверсу отворачивают болты крепления щитка к кожухам и мостику рулевой колонки снимают кронштейн реле поворота и блока предохранителей и передний щиток фару, отвернув болты крепления ее к кронштейну кожухов отсоединяют провод От клеммМ указателя поворота. Для сохранения его от поломок указатель поворота снимают с передней вилки (у мотоциклов Урал М-67) от [c.50]

В измерительном зале II расположено следующее оборудование динамометрический стол 11 со щитом управления 13 и выключателем 12, осциллограф 7, к которому подходят провода от рейки 6 с зажимами и щита 5 высокого напряжения, приборный стол 20 с 8-14 застекленными сверху ячейками для установки приборов, измеряющих токи, напряжения, мощности в электрических цепях локомотива. Приборы подключают к высоковольтным 1цитам 19 и 21. Регистрирующие приборы располагают на столе 25 или на стенке вагона рядом со щитом питания 24, щитом высокого напряжения 23 и щитом с зажимами для самописцев 22. На стенках вагона находятся также щит питания 9, кнопки безопасности 3 и 10, отключающие силовые цепи локомотива, кнопки особых отметок и наблюдений 8 и 18, обеспечивающие нанесение отметок на ленту динамометрического стола, щиты собственных нужд 17, связи и питания 4. Малогабаритные осциллографы, магнитографы, цифровые прибооы размешают на столах, устанавливаемых в различных удобных местах измерительного зала. Для сглаживания тряски и вибрации приборы укрепляют, используя амортизаторы. При наличии на локомотиве высокого напряжения включаются два сигнализатора высокого напряжения 16 и 26 красные лампы. Динамометрический стол 11 служит для регистрации на бумажной ленте шириной до 600 мм силы тяги или торможения на автосцепке локомотива, скорости его движения, режимов работы различного оборудования и т.д. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...