Железнодорожные грузовые перевозки

ГЛАВА ДЕСЯТАЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ 10-1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Обслуживание железнодорожным транспортом [c.476]

Железнодорожные грузовые перевозки [c.483]

Железнодорожные грузовые перевозки 491 [c.491]

Комментируемая статья устанавливает порядок включения соответствующих транспортных организаций в прямое смешанное сообщение и определяет момент включения их в этот вид сообщения. За исключением железнодорожных станций, открытых для операций по грузовым перевозкам, которые считаются включенными в прямое смешанное сообщение с момента открытия их в общем порядке для операций с грузовыми перевозками (см. п. 2), все остальные транспортные организации и их тарифные пункты включаются в прямое смешанное сообщение путем внесения их в специальные перечни, устанавливаемые транспортными министерствами и ведом- [c.219]

Автомобили, как правило, двигаются по дорогам в виде неорганизованного потока. Если движение автобусов должно подчиняться расписаниям, утверждаемым Министерствами автомобильного транспорта и ежегодно издаваемым в виде отдельных книг, то движение грузового и особенно легкового транспорта происходит пока недостаточно организованно и планомерно. В последние годы получили значительное развитие междугородные перевозки грузов. Организация таких централизованных перевозок грузов предъявляет высокие требования к обеспечению движения по дорогам с необходимыми удобствами, с достаточной степенью безопасности, зависящими от уровня эксплуатационного состояния дороги и качества работ службы ремонта и содержания. Перевозки по железным дорогам грузов на расстояния до 100 и даже 200 км являются невыгодными, поэтому такие перевозки могут производиться параллельно железным дорогам. Грузовые перевозки всеми видами транспорта железнодорожным, водным, морским и воздушным — не могут обходиться без участия автомобильного транспорта. Поэтому по взаимному согласованию транспортных организаций осуществляют смешанные перевозки грузов. [c.224]

На дорогах, где образованы такие регулярные организованные грузовые перевозки, должны быть оборудованы грузовые станции, станции обслуживания автомобилей, заправки их, мастерские и т. д. При перевозках мелких партий грузов должны быть организованы пункты сбора и приемки их для отправки на дальние расстояния другими видами транспорта. Поэтому на автодорогах постепенно следует организовывать грузовые станции аналогичные железнодорожным. В Италии, еще до второй мировой войны, была построена специальная автомобильная магистраль для грузовых перевозок с организацией конечных и промежуточных грузовых станций. Для улучшения организации движения на автомобильных дорогах необходимо учитывать се- [c.224]

По размерам грузооборота железнодорожный транспорт-занимает первое место, что видно из табл. 1.1, в которой приведены данные о работе железных дорог и других видОв транспорта по грузовым перевозкам за 1989 г. (В табл., 1.1 указана протяженность автодорог с твердым покрытием.) Железные дороги имеют высокую провозную- способность. [c.7]

Грузооборот автомобильного транспорта, составлявший 0,1 млрд, ткм (тонно-километров) в 1917 г. и 0,2 млрд, ткм в 1928 г., возрос в 1940 г. до 8,9 млрд. ткм пассажирооборот автобусных перевозок общего пользования, увеличился с 0,7 млрд, пассажиро-километров в 1932 г. до 3,4 млрд, пасса-жиро-километров в 1940 г. [22]. В том же году число рабочих и служащих, занятых в автомобильном хозяйстве страны, составило почти 1,5 млн. человек. И хотя в предвоенный период автомобильный транспорт еще не полностью удовлетворял растущие потребности народного хозяйства и доля гужевого транспорта в осуществлении местных перевозок все еще оставалась относительно большой, хотя по ряду причин не всегда обеспечивались достаточно высокие значения коэффициента использования парка грузовых автомобилей, все же к концу этого периода автомобильный транспорт прочно вошел в общую транспортную систему Советского Союза. Он использовался для подвоза грузов на подходах к железнодорожным и водным путям, освобождая железные дороги от некоторых невыгодных для них грузовых перевозок на короткие расстояния, и особенно успешно обслуживал внутригородские перевозки грузов и пассажиров. [c.261]

На долю легкового автотранспорта (в США 110 млн. автомобилей) приходится около 85% всех междугородных перевозок, а на долю наиболее дешевых транспортных средств — железных дорог и автобусов — всего лишь 3%. Хотя железнодорожный транспорт в четыре раза дешевле грузовых автомашин и в 63 раза ( ) дешевле воздушного транспорта, перевозки пассажиров и различных грузов по железной дороге сокраш аются. [c.263]

Большое значение в организации грузовых перевозок автомобильным транспортом общего пользования принадлежит грузовым автомобильным станциям. Чаще всего такие станции размещены вблизи усовершенствованных автомобильных дорог, в крупных городах, у железнодорожных станций, морских и речных портов. Грузовые автомобильные станции обеспечивают выполнение транспортно-экспедиционных и складских операций, организуют смешанные и междугородные перевозки. Грузовые станции с помощью имеющихся агентств организовывают сбор мелких партий грузов, сортируют их для загрузки автомобиля в одном из направлений и обеспечивают отправку грузов в требуемый пункт, а также загрузку автомобилей в попутном направлении с соответствующим оформлением товарно-транспортных документов. [c.361]

Грузы, запрещенные к перевозке в международном железнодорожном, морском и международном смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении перечислены в следующих документах [c.179]

Провозная плата за транспортировку тепловозов определяется по тарифам на грузовые железнодорожные перевозки, исчисляемым на основе действующих тарифных руководств МПС. [c.209]

Для улучшения -использования вагонов в международном сообщении в 1959 г. в опытном порядке было создано специальное бюро по перевозкам в направлении Болгария — Румыния — Венгрия— Чехословакия — ГДР. Работа этого бюро способствовала ускорению оборота грузовых вагонов в международном сообщении. Большую роль в улучшении использования вагонов и сокращении простоев подвижного состава сыграли общие пограничные станции, которые начали создаваться в 1959 г. на дорогах Венгрии и Чехословакии, Болгарии и Румынии, Польши и Чехословакии. В результате объединения железнодорожных, пограничных, таможенных и других операций двух стран на одной станции средняя стоянка поезда при переходе станции сократилась почти в 2 раза. Сейчас этот опыт получает все большее распространение, проводятся и другие совместные мероприятия по развитию железнодорожного транспорта, направленные на увеличение скорости движения поездов, на улучшение маршрутизации и т. д. [c.310]

Масса брутто транспортной тары с инструментом при упаковывании в ящики должна быть не более 50 кг, при упаковывании в картонные ящики алмазного инструмента — не более 10 кг, остального инструмента - не более 40 кг. При железнодорожных перевозках масса грузового места должна быть не менее 20 кг. [c.149]

Вес поезда зависит от мощности локомотивов, работающих на данном участке, руководящего подъема и ходовых качеств вагонов. Его определяют расчетами. Установленные весовые нормы и длину поездов указывают в графике их движения. Чем больше весовая норма поездов, тем меньше требуется поездов для перевозки данного количества грузов. От весовых норм поездов зависит не только провозная способность железнодорожных линий, но и потребность в локомотивах, бригадах, расход энергии и топлива и себестоимость перевозок. Причем все эти показатели с повышением веса поездов улучшаются. Поэтому все поезда должны иметь вес в соответствии с установленными нормами. Отправлять неполновесные поезда запрещается. По инициативе передовых машинистов распространено вождение тяжеловесных поездов, вес которых превышает норму. За последние годы средний вес грузовых поездов значительно увеличился. В настоящее время на некоторых линиях обращаются поезда весом 6 тыс. т. Внедрение мощных локомотивов обеспечивает дальнейший рост веса поездов. [c.341]

Прейскурант №10—01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Правила применения тарифов. Номенклатура грузов. Алфавит к номенклатуре грузов (Тарифное руководство № 1 Министерства путей сообщения, часть 1). М. 1982 —ч. 1 Тарифного руководства № 1. [c.5]

Прейскурант № 10—01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Расчетные таблицы плат за перевозку грузов (Тарифное руководство №1 Министерства Путей сообщения, часть 2). М., 1982 — ч. 2 Тарифного руководства № 1. [c.5]

Имеется Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) между следующими странами Народная Республика Болгария, Венгерская Народная Республика, Демократическая Республика Вьетнам, Германская Демократическая Республика, Китайская Народная Республика, Корейская Народно-Демократическая Республика, Монгольская Народная Республика, Польская Народная Республика, Социалистическая Республика Румыния, Союз Советских Социалистических Республик, Че.хословацкая Социалистическая Республика. Эти страны разработали и ввели в действие Правила перевозки грузов в контейнерах (приложение 5 >к статье 7 СМГС) имеется Соглашение о внедрении единой контейнерной транспортной системы между следующими странами НРБ, ВНР, ГДР, МНР, ПНР, СРР, СССР, ЧССР. [c.146]

Крепление и размещение грузов на открытом подвижном составе при перевозках в страны, подписавшие Соглашение о-международном железнодорожном грузовом сообщении , должны соответствовать приложению 6 к СМГС. [c.151]

СМГС — при перевозках по железным дорогам, участвующим в Соглашении о международном железнодорожном грузовом сообщении [c.179]

Перевозки по железным дорогам грузов, пассажиров и багажа могут иметь место также в сообщениях с другими странами. Существуют различные виды международных железнодорожных сообщений. Наиболее распространено прямое сообщение, которое осуществляется между станциями отправления и назначения, расположенными на территории разных стран, на основании одного перевозочного документа, соста вленното на весь путь следования. В этом случае заключается единый договор перевозки. При таком виде сообщения все транспортные операции в пути следования совершаются без участия клиентуры, например груз передается на пограничных станциях без участия грузоотправителей и грузополучателей. Таким является сообщение между СССР и другими социалистическими странами в со-отве тствии с Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Именно в отношении этого вида сообще--ния комментируемая статья предусматривает, что перевозки осуще-СТВ.ЧЯЮТСЯ не по внутренним правилам, а на основании соглашений о ч прямых железнодорожных международных сообщениях. Поэтому на такие перевозки нормы УЖД не распространяются, если только в самом соглашении не содержится отсылка к нормам внутреннего законодательства. Так, груз принимается к перевозке обычно по внутренним правилам страны отправления. Однако возможны и международные железнодорожные,перевозки, когда по территории каждой из стран, участвующих в сообщении, перевозка выполняется по отдельным перевозочным документам. Подобное сообщение прямым не является. В этом случае перевозка по территории каждой из стран регулируется нормами внутреннего законодательства. Таким было, например, Советско-Иранское сообщение до 1 января 1970 г. В этом виде сообщения последовательно заключаются два и более договора перевозки. [c.21]

В прямое смешанное грузовое сообщение включены все железнодорожные станции, открытые для операодгй по грузовым перевозкам (см. комментарий к ст. 7). Это означает, что грузы могут отправляться в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях с любой железнодорожной станции, открытой для приема грузов к перевозке, а в качестве пункта назначения может быть указана любая станция, открытая для операций по выдаче грузов. Однако при адресовании грузов в прямых смешанных сообщениях должны учитываться существующие перевалочные пункты (см. пп. 3 и 4). [c.220]

Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) предусматривает перевозку грузов в контейнерах больших — емкостью более 3 и весом 2,5 — 5 т брутто и малых —емкостью от 1 до 3 включительно весом менее 2,5 т брутто. Перевозка грузов в других железнодорожных контейнерах, в том числе и Б специальных, допускается только по согласованию между участвующими в перевозке железными дорогами. [c.145]

Экономические изыскания позволяют наметить направление линии с расчетом обслуживания самых важных промышленвых, сельскохозяйственных и культурных центров, через которые пройдет железная дорога. При этом изучают будущие пассажирские и грузовые перевозки и учитывают возможности развития различных отраслей народного хозяйства в связи с постройкой новой железнодорожной линии. Технические изыскания определяют трассу дороги. [c.44]

В смешанных железнодорожно-водных перевозках через большие водные преграды применяются железнодорожные паромные переправы, обслуживаемые специальными грузовыми станциями. В нашей стране на таких переправах курсируют одно-, двух- и трехпалубные паромы вместимостью соответственно 26, 103 и 108 вагонов. [c.197]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Большой интерес в деле сокращения работ по погрузке и разгрузке транспорта представляет опыт Германской Демократической Республики. В ряде крупных городов ГДР организована доставка железнодорожных вагонов с грузами на предприятия, не имеющие подъездных путей вагоны доставляются на специальных тележках-трейлерах, обладающих грузоподъемностью до 120 т. Трейлеры транспортируются по городу специальными тягачами со скоростью 5—6 км1ч. При этом полностью исключается разгрузка вагонов на станциях, погрузка грузов в автомобили для доставки их на предприятия, а также необходимость в складах, холодильниках, грузоподъемниках и других устройствах на железнодорожных станциях для промежуточного хранения грузов. Представляет интерес опыт ГДР и в создании специальных двухэтажных кузовов и прицепов к грузовым автомобилям для перевозки штучных грузов, например легковых автомобилей, вагоноопрокидывателей для разгрузки сыпучих грузов (формовочных песков, угля, торфа и т. д.) и других средств механизации транспортных работ. [c.21]

Прейскурант № 10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Ч. I, 11. Л . Прейскурантиздат, 1982. [c.400]

Перевозка грузов в международном, прямом, смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении из СССР в придунайские социалистические страны (Болгарскую Народную Республику, Венгерскую Народную Республику, Германскую Демократическую Республику, Польскую Народную Республику, Социалистическую Республику Румыния и Чехословацкую Социалистическую Республику) должна производиться в соответствии с Соглашением о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС). [c.140]

Затраты на транспортировку в ремонт и из ремонта промышленных тепловозов по железным дорогам общего пользования слагаются из провозной платы и стоимости содержания прОЕОдников, сопровождающих тепловозы, а также из стоимости содержания машиниста, командируемого для приемки тепловоза Из ремонта. Провозная плата за транспортировку тепловозов определяется по тарифам на грузовые железнодорожные перевозки, исчисляемым на основе действующих тарифных руководств МПС. [c.312]

Для обеспечения регулярности перевозок организуются грузовые автостанции. Они имеют складские помещения, навесы или открытые площадки для временного хранения и подгруппировки грузов или перецепки прицепов и полуприцепов, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, помещения для отдыха водителей и обслуживающего персонала. Эти станции доставляют получателям прибывшие грузы, оформляют товарно-транспортные документы и организуют смешанные (железнодорожно-водно-автомобильные) перевозки. [c.474]

Виды грузовых автомобильных перевозок. В зависимости от размещения пунктов приема и сдачи грузов различают городские, междугородные, внутрирайонные и межрайонные перевозки. Если на части марщрута груз перевозится автомобильным транспортом, а на остальной части железнодорожным, водным или другим видом транспорта, перевозки называются смешанными. [c.285]

Способы выгрузки сыпучих грузов из вагонов определяются системой перевозки и разгрузочной установкой, род которой зависит от размеров годового грузопотока, так как специальные разгрузочные машины (вагоноопрокидыва-тели, инерционные качатели для разгрузки крытых вагонов) требуют высоких первоначальных затрат, эффективных только при крупных грузопотоках. Технические характеристики грузовых железнодорожных вагонов нормальной колел приведены в табл. 7.1. [c.143]

Материалы для низа обуви (ГОСТ 25899-83), Пластины и детали для низа обуви перевозят всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозки грузов для данного вида транспорта. При транспортировании материалов (в пачках, мешках, коробках, ящиках) в прямом железнодорожном сообщении пова-гонными отправками транспортную маркировку (основные, дополнительные и информационные надписи) наносят на четыре грузовых места. При перевозке автомобшльным транспортом и в универсальных контейнерах транспортную маркировку на грузовые места не наносят. [c.112]

Грузовые операции на участковых станциях производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий, складов и т. п. В состав грузовых дворов входят железнодорожные пути, крытые склады, крытые и открытые платформы и площадки, эстакады или повышенные пути для разгрузки сыпучих грузов, контейнерные площадки, пути и площадки для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомобили и наоборот, устройства для погрузки животных, вагонные весы, устройства связи, освещения, пожарного водоснабжения, мощеные автодороги, автопроезды и пр. Территория грузового двора обнесена забором. Имеется товарная контора, которая оформляет документы на перевозку грузов и производит денежные расчеты с отправителями и получателями грузов. Грузовой двор на станции размещают так, чтобы при подаче вагонов на грузовой двор и уборке их в сортировочный парк не надо было пересекать главные пути, т. е. с той же стороны, где находится сортировочный парк. [c.294]

Виды грузовых перевозок. Железнодорожные перевозки грузов подразделяют по видам сообщений на следующие местное сообщение, если перевозку выполняют в пределах одной дороги прямое сообщение, если груз перевозят в пределах двух или более дорог прямое смешанное сообщение, если груз перевозят различными видами транспорта, но по одному и тому же перевозочному документу, составленному на весь путь следования (железнодорожноводное, железнодорожно-автомобильное, железнодорожно-водноавтомобильное, железнодорожно-воздушное) прямое международное железнодорожное (или железнодорожно-водное) сообщение, когда груз перевозят по железным дорогам двух или более государств. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...