Смазка распыленным маслом

Смазка распыленным маслом [c.133]

Поток масла регулируется и может быть доведен до минимальных расходов. Например, известно, что для смазки распыленным маслом 350 подшипников качения и 170 зубчатых колес, заключенных в механизмы автоматической линии, расходовалось 50 г/ч масла и 18 воздуха при давлении 1 кГ/см . [c.160]

На фиг. 209 приведены эмпирические формулы для определения условной суммарной площади поверхности трущихся пар, по которым рассчитывается количество масла, необходимое для смазки распыленным маслом. Для смазки 1 см условной поверхности трущихся пар необходимо подать масло через маслораспылитель в [c.171]

В качестве жидкой смазки используют нефтяные масла при температуре до 120° С и синтетические масла при более высоких температурах. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки. При малых скоростях смазка поступает при окунании тел качения в масляную ванну. При горизонтальном расположении оси подшипников заливка масла в корпус производится до уровня, соответствующего положению центра тела качения, находящегося в нижней части подшипника. Часто смазку подают разбрызгиванием из общей масляной ванны погруженным в нее на 10. .. 15 мм зубчатым колесом. При значительных скоростях применяется смазка масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, или распыления масла специальными распылителями. Туман проникает в подшипники и обеспечивает их смазку. [c.324]

Воздухоподготовительная аппаратура, состоящая из регулятора давления, фильтра (влагоотделителя) и маслораспылителя, предназначена для автоматического поддержания давления на заданном уровне, очистки воздуха от влаги и механических включений, для введения в сжатый воздух распыленного масла, обеспечиваюш,его смазку трущихся поверхностей в пневматических ручных машинах. [c.234]

Распыление масла посредством распыляющих насадок (фиг. 20) применяется для смазки цилиндров компрес- [c.950]

Циркуляционная смазка распылением. Специальным лубрикатором масло или эмульсия выделяется в виде капли, которая попадает в струю воздуха под давлением 0,05 — 0,15 МПа, где распыляется на мельчайшие капли, способные проникнуть во все зазоры цепей и осесть на поверхностях зубьев звездочек. Расход масла при правильной регулировке — 10—15 кап/ч. Применяют для смазки стационарных цепных передач ответственного назначения. Замена — смазка разбрызгиванием [c.133]

К группе приборов для жидкой Смазки относятся и приборы для получения и подачи масляного тумана (распыленного масла). При этом виде смазки обеспечиваются непрерывность подачи малых, но достаточных количеств масла, хорошее охлаждение сопряженных трущихся поверхностей (воздухом), возможность создания централизованных систем смазки на большое количество точек, но требуется тщательная фильтрация и обезвоживание воздуха и специальное конструирование механизма — без тупиков, гарантирующего проток смеси топко распыленного масла с воздухом через все смазываемые точки. [c.119]

Циркуляционная смазка распылением. Специальным лубрикатором масло или эмульсия выделяется в виде капли, которая попадает в струю воздуха под давлением 0,5—1,5 ат, где распыляется на мельчайшие капли, способные проникнуть во все зазоры цепей и осесть на поверхностях зубьев звездочек. Расход масла при правильной регулировке 10—15 капель в 1 ч. [c.338]

Распыление масла посредством распыляющих насадок (фиг. 20) применяется для смазки цилиндров компрессоров, паровых и холодильных машин и т. д. [c.705]

Масленка предназначена для подачи распыленного масла для смазки частей цилиндра. Сжатый воздух проходит через суженный канал 14 масленки, вследствие чего скорость его в канале повышается по сравнению со скоростью в трубопроводе 10, а давление понижается. Благодаря этому масло, находящееся под более высоким давлением в полости 15, поступает по трубке 11 вверх и далее через кольцевую щель, величину которой можно регулировать винтом 12, попадает в струю воздуха, проходящую через канал 14. Поступление масла контролируется с помощью стеклянной трубки 13. [c.71]

Для внесения в сжатый воздух распыленного масла с целью смазки трущихся частей пневмопривода применяют маслораспылители эжекторного типа, принцип действия которых основан на подаче масла в поток воздуха (В44-2). [c.191]

В процессе эксплуатации шлифовальных станков необходимо выполнять следующие работы по смазке станка регулярно смазывать все движущиеся части согласно схеме смазки, причем смазку производить только чистым маслом, периодически проверять поступление масла от гидронасосов на смазку направляющих станины, направляющих бабки изделия и подшипников шпинделя. Количество масла, поступающего на смазку, регулируется дросселями маслораспределителя необходимо следить за уровнем масла в масленке по манометру и за давлением аппарата распыления масла для смазки шлифовальных шпинделей. При отсутствии в цехе пневмосети смазка шлифовальных шпинделей должна осуществляться заливкой масла марки индустриальное 20 или велосит через отверстие масло гильзы шпинделя. При этом необходимо выключить электроблокировку включения станка, связанную с подачей распыленного масла, перекинув переключатель, расположенный в электрошкафу. Недостаточное количество масла в баке может явиться причиной попадания воздуха в систему маслопровода по всасывающей трубе. Нормальная работа, долгий срок службы и высокая производительность станка во многом зависит от тщательного ухода. При эксплуатации шлифовального станка необходимо соблюдать следующие правила [c.272]

Водоотделитель служит для осушки поступающего, воздуха. Его располагают перед редукционным клапаном. Масленка служит для того, чтобы подавать распыленное масло, необходимое для смазки частей цилиндра. [c.201]

К газо-жидкостной смазке можно отнести смазку трущихся поверхностей масляным туманом. Распыление масла происходит в потоке сжатого воздуха. [c.5]

При смазке трущихся пар распыленным маслом основные затраты ложатся на подготовку сухого, сжатого воздуха. Для распыления 100 г масла в виде микротумана необходимо израсходовать примерно 36 ж сжатого воздуха при давлении 1 кГ/сж . [c.6]

В проточных индивидуальных системах под давлением смазка осуществляется распылением масла сжатым воздухом.Эти системы применяются в герметически закрытых пневматических устройствах для смазки деталей, имеющих вращательное или возвратно-поступательное движение, а также для смазки быстроходных подшипников качения при небольших радиальных и осевых нагрузках. [c.8]

В машиностроении для смазки трущихся пар распыленным маслом применяются распыливающие устройства, в которых происходит смешение двух потоков. Данные устройства обеспечивают регулировку каждого потока в отдельности. Рабочей средой является поток сжатого воздуха. Из сопла поток воздуха выходит в приемную камеру распыливающего устройства с большой скоростью, увлекая за собой жидкую среду, находящуюся в резервуаре устройства при более низком давлении. [c.160]

Экспериментально установлено, что только 7б часть масла доходит в виде распыленного масла до трущейся пары остальной объем оседает на трубах и стенках механизма. Поэтому первоначальный объем масла, подаваемый к трущимся парам, должен быть выше последующего установленного режима смазки, определяемого экспериментальным путем. [c.172]

Схемы подачи распыленного масла для смазки механизмов и машин [c.174]

Для смазки жидкими маслами подшипников качения, имеющих диаметр (1 мм и число оборотов п в минуту, при факторе скорости <1п до 400 ООО и работе их при нормальных температурах и нагрузках обычно рекомендуется применение подачи жидких масел под давлением или без него, в зависимости от конструктивного решения системы смазки. При факторе скорости свыше 600 ООО в большинстве случаев рекомендуется капельная смазка или смазка масляным туманом. Для подшипников, работающих в широком температурном интервале (от —55 до - -250°) и при высоких скоростях, когда фактор скорости с1п находится в пределах от 500 ООО до 1 000 000, рекомендуется применять жидкую смазку распылением. [c.52]

Смазка подшипника при числе оборотов от 10 до 30 тысяч в минуту осуществляется распылением масла (фиг. 74, в), засасываемого из капельной масленки, в количестве 1—2 капель в мин.. [c.158]

Для быстроходных шпинделей современных станков все чаще начинают применять смазку масляным туманом. Он образуется путем раздробления или распыления механическим или пневматическим способом струи или капли масла. При этом некоторые частицы масляного тумана достигают 2 л/с в диаметре. При помощи воздушного потока (струи) частицы тумана при подаче их к трущимся парам передвигаются через систему трубопровода на расстоянии нескольких десятков метров. Чем меньше распылены частицы масла, тем дальше они переносятся воздушной струей. Для распыления масла применяют пульверизаторы, инжектор или эжектор. [c.402]

Вязкость масла при смазке распылением или разбрызгиванием сказывается мало. При обильной смазке, в частности погружением в масляную ванну, момент трения существенно растет с ростом вязкости. [c.525]

Для смазки быстроходных шпинделей и других узлов станка находит применение смазка масляным туманом. Достоинством ее является то, что воздух, который используется для распыления масла, уносит тепло, возникающее в результате трения, и расход масла значительно меньше, чем при обычной смазке, а также практически отсутствует течь масла через соединительные места и зазоры. Это дает возможность сократить количество уплотнительных устройств. [c.65]

Первоначальный пуск и остановка автоматического движения обеспечивается поворотом рукоятки пускового клапана 16. Рукоятка 5 служит для ручного реверсирования движения поршня. Успешная работа воздухораспределителей зависит от качества сжатого воздуха. Воздух пе должен содержать влаги и мелких твердых частиц. В поток воздуха следует подавать распыленное масло для смазки подвижных частей пневматических устройств. [c.270]

Рис. 23. Схема центра-пизованкой непрерывной смазки распыленным маслом 1 — смазываемая машина 2 — реле давления 8 — влагоотделитель 4 — осушитель воздуха 6 — регулятор давления в — масло-распылитель 7 — распределитель 8 — сборник конденсата

Положительные особенности смазки распыленным маслом непрерывность подачи свежего масла отсутствие сложных уплотнительных устройств охлаждение трущихся пар проходящим через них воздухом малый расход смазочного масла по сравнению с расходом при проточной системе смазки жидкими маслами возможность при централизованной системе одним смазочным агрегатом обслуживать около 350 подшипников качения и 150 зубчатых колес централизованность заправки маслом. [c.6]

Смазка трущихся поверхностей производится как индивидуально (точечная смазка), так и централизованно. Ее можно производить периодически и непрерывно, без принудительного давления и под принудительным давлением, проточным н циркуляционным способом. Для подачи, распределения и подвода смазочного материала к трущимся парам машин, для наблюдения за подачей смазочного материала и поддержания требуемого режима смазки, а также для очистки масла служат смазочные устройства. Они разделяются на устройства для жидких и для консистентных смазочных материалов. К устройствам для жидких смазо1 ных материалов относятся также и устройства для получения и подачи распыленного масла (масляного тумана). Некоторые смазочные устройства могут применяться как для жидкого, так и для консистентного смазочного материала. [c.218]

Маслорасяылитель, Он включается в пневмосеть перед распределительным краном. Сжатый воздух, проходя через маслораспы-литель, насыщается распыленным маслом для смазки трущихся поверхностей деталей пневмоцилиндра. Следует применять маслорас-пылители не с одинарным, а с двойным распылением, так как в этом случае образуются более мелкие частицы распыляемого масла и поэтому происходит лучшая смазка пневмоцилиндра. [c.101]

Смазка двигателя. В.процессе эксплуатации масло загрязняется продуктами износа деталей двигателя, а также абразивами, попадающими из воздуха в камеры сгорания, картер и систему питания. В работающем двигателе нагретое и распыленное масло интенсивно окисляется за счет кислорода воздуха и паров воды. При этом в масле скапливаются продукты, окисления, часть из которых откладывается на деталях двигателя, засмоляя поршни, кольца, изменяя режим вентиляции картера и тепловой режим работающего двигателя. Отложения снижают пропускную способность Каналов и трубопроводов масляной системы и засоряют фильтры. В результате масло с ухудшившимися свойствами в меньшем количестве поступает к рабочим поверхностям деталей двигателя, не обеспечивая должной смазки и отвода тепла. [c.210]

При эксплуатации пневмоприспособлений необходимо следить за тем, чтобы сжатый воздух, подаваемый из цеховой сети, проходя через фильтр-влаго-отделитель пневматической панели, очищался от влаги. Перед началом работы на станке и в конце смены следует спускать воду из отстойника фильтра-влагоотделителя. Для уменьшения износа трущихся деталей приспособления в пневматической панели имеется масленка для автоматической подачи распыленного масла. Износоустойчивость и надежность уплотнений подвижных соединений достигается достаточной смазкой уплотняемых поверхностей. В таблице приведены основные неполадки в пневмоприспособлениях. [c.63]

Для смазки ЦИЛИНДРОВ служат насосы и прессы, каковые связываются с вну тренностью цилиндра тонкими трубками с включением в трубопровод невозвратных клапанов. Конденсационные смазочные приспособления работают неравномерно. Масло подводится к скользящей поверхности цилиндра или золотника распыление масла в паре невыгодно. Следует избегать также преобладания в паре средств, растворяющих накипь в котле, потому что таковые, попавши в цилиндр вместе с паром, ухудш.аот действие смазки масел. [c.1319]

Маслораспылитель 5 служит для насыщения сжатого воздуха распыленным маслом (масляным туманом), смазывающим трущиеся поверхности пневмоцилиндра, поршня и штока. Смазка осуществляется автоматически с каждой подачей воздуха в цилиндр. Маслораспредели-тель должен располагаться как можно ближе к пневмодвигателю, поэтому он помещается перед распределительным краном. [c.268]

Сжатый воздух последовательно нагнетается во влагоотделитель 8, осушитель воздуха 7, регулятор да1вления 5 и из маслорас-пылителя 6 в золотник управления 1. Периодичность смазки обеспечивается с помощью реле времени, включающего электромагнит золотника управления (фиг. 215, а), или кулачком, устанавливаемым. на перемещающейся детали машины и воздействующим при своем перемещении на золотник управления (фиг. 215,6). Настройка реле времени, размеры кулачка и скорость его движения определяют количество распыленного масла, подводимого к трущимся парам. При подаче распыленного масла к подвижным узлам или деталям применяют гибкие шланги маслораспределитель 3 в зависимости от схемы может быть поставлен на подвижный или неподвижный узел машины. Слив конденсата производится через воронку 4. [c.176]

В редукторах с большим количеством ступеней обычно только одно колесо погружается в ванну, остальные колеса смазываются от разбрызгивания масла, частицы которого, перемешиваясь с воздухом, находящимся внутри корпуса, образуют в нем масляный туман. При таком распылении масло попадает на зубья всех колес и, кроме того, по специальным желобкам на стенках корпуса стекает и смазывает подшипники редуктора. Для обеспечения наден ной смазки всех пе- [c.165]

К настоящему времени разработано несколько конструкций установок [44] для охлаждения и смазки распыленной жидкостью. Некоторые из них являются универсальными (например, установка НИЛСИ) и служат для распыления эмульсии и масла, другие— для распыливания одной из этих жидкостей. [c.242]

Смазка масляным туманом применяется для быстроходных легконагруженных подшипников. Туман получается от распыления масла специальными распылителями (инжекторами). Такая смазка обеспечивает хорошее охлаждение подшипника при минимальном расходе смазки избыточное давление в узле препятствует проникновению в подшипник пыли. [c.222]

Для целей смазки в пневмосеть перед распределительным краном (см. фиг. 39) включается маслораспылитель, с помощью которого проходящий через аппарат сжатый воздух насыщается распыленным маслом (масляным туманом). Масло в виде мелкцх частиц диаметром от 0,1 до [c.254]

Сжатый воздух из компрессора поступает в водоотделительное устройство 1 (фиг. 1) теряет часть влаги и в осушенном состоянии проходит через редукционный клапан 2, регулирующий его давление (в пределах, не превышающих давления в сети), затем поступает в масленку 3, в которой смешивается с распыленным маслом, необходимым для смазки механизма [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...