Механизм с крестовиной

Механизм с крестовиной. Если в кривошипно-ползунном механизме сделать шатун бесконечно длинным, получим так называемый кулисный механизм Вольфа (рис. 129), имеющий две вращательные и две поступательные пары. [c.67]

Интересным случаем является использование неравномерности движения в двойном карданном механизме с пространственной рамой-крестовиной для различных смесителей, обеспечивающих эффективное перемешивание жидких и сыпучих сред с разными компонентами (рис. 3.40, б). [c.128]

Первые два варианта называют соединениями с жесткими связями. Они требуют точного соблюдения положения осей отверстий и шипов в корпусе, крестовине и серьгах. Сборка в этом случае возможна, когда перекосы не превышают зазоров в отверстиях шарниров. Кроме того, перекосы приводят к неравномерному распределению давлений во втулках. Для обеспечения нормальной сборки и работы механизма задается угловой допуск, равный Г, что требует высокой точности механической обработки. Достоинствами механизмов с жесткими связями являются малая общая длина корпуса, достаточно высокие жесткость и прочность конструкции, возможность сборки с неперевернутым корпусом. [c.146]

Механизм без крестовины освобождает полость в корпусе, расположенную ниже лопастей, и в сочетании с усиленными перемычками 15 позволяет предельно уменьшить Квт и массу рабочего колеса. Рабочие площади по обе стороны поршня сервомотора со стаканами, как и силы сервомотора, неодинаковы [c.146]

Один стержень с- крестовины входит своими цилиндрическими концами во втулки а и а вилки А, другой — j — 80 втулки bub вилки В (рис. 276). Оси втулок, будучи перпендикулярными к осям соответствующих валов, пересекаются между собой под прямым углом в точке О пересечения осей вилок. Расположим механизм так, чтобы плоскость, в которой лежат оси обоих валов, была горизонтальной. Точка а вилки А описывает в плоскости, перпендикулярной к оси вала I, [c.270]

Кроме центробежных тормозов с поворачивающимися на своих осях грузами, большое распространение находят центробежные тормоза с тормозными колодками, движущимися радиально (фиг. 205). Действие этих тормозов не зависит от направления вращения тормозного вала. В этом случае на быстроходном валу 3 механизма закрепляется крестовина 4 с колодками 2, обшитыми по наружной поверхности фрикционным материалом 5. Колодки 2 [c.311]

Центроиды механизма с неподвижной крестовиной. [c.15]

Рис. 124. Равносторонний механизм с вращающейся крестовиной.

Рис. 130. Механизм с вращающейся крестовиной.

Сделаем стойкой кривошип а и закрепим этим оси вращательной пары тогда звенья Ь я d, связанные звеном с, будут описывать полные обороты относительно стойки, и мы получим механизм с вращающейся крестовиной (рис. 130). [c.67]

Если же стойкой сделать звено с, будем иметь механизм с неподвижной крестовиной, или механизм с двумя ползунами (рис. 131), в котором ползуны Ь и d, связанные шатуном а, движутся поступательно по неподвижным направляющим крестовины с в одну и в другую сторону. [c.67]

Подъёмный механизм 4 состоит из червячной передачи и цилиндрической шестерни, сцепляющейся с зубчатой рейкой колонны. Для облегчения подъёма вся крестовина с головкой уравновешена контргрузом, который помещается внутри колонны и соединён с крестовиной при помощи гибкого троса, перекинутого через блок на вершине колонны. [c.237]

Рассмотрим теперь четырехзвенный пространственный механизм с высшими кинематическими парами, изображенный на фиг. 123, б в двух проекциях. Звено 4 принято за стойку. Звено 1 соединено с неподвижным звеном и с подвижным звеном 2 при помощи цилиндрических пар Л и 5, оси которых обозначены через и Звенья 2 и 3, в свою очередь, соединяются шарниром Гука С. Оси крестовин шарнира обозначены через Йц1 и Наконец, звено 3 соединено со стойкой 4 с помощью шаровой пары D. [c.252]

Специальный механизм с приводом от прессующих пуансонов на схеме не показан) производит четырехкратный поворот крестовин на 90° на каждой рабочей позиции. [c.363]

Кроме центробежных тормозов с поворачивающимися на своих осях грузами, большое распространение находят центробежные тормоза с тормозными колодками, движущимися радиально (рис. 6.4). Действие этих тормозов не зависит от направления вращения тормозного вала. В этом случае на быстроходном валу 3 механизма закрепляется крестовина 4 с колодками 2, обшитыми по наружной поверхности фрикционным материалом 5. Колодки могут двигаться радиально в пазах крестовины под действием центробежных сил по направлению к неподвижному тормозному барабану 6. Число колодок в зависимости от размера тормоза принимается от 2 до 12. В стенках колодок имеются прорези, через которые проходят полосовые стальные пружины 7 концы этих пружин входят в пазы направляющих стенок крестовины 4. В колодку ввернут регулировочный винт 8, соответствующей установкой которого регулируется первоначальная (установочная) деформация пружины. Чтобы предохранить тормоз от попадания в него грязи, торец барабана закрыт диском /. [c.298]

Переводной механизм служит для установки остряков по основному или боковому пути, т. е. для перевода стрелки. Переводные пути, прямой и кривой, соединяют стрелку с крестовиной. Кривой линейный переводной путь называется переводной кривой. У симметричных, односторонних и разносторонних несимметричных стрелочных переводов оба переводных пути кривые. [c.78]

Ведомые диски 2 (рис. 5.35) муфты соединены с левой ведущей шестерней 12 конечной передачи, а нажимные диски 13 через блокировочный вал 1 — с крестовиной дифференциала. Датчик состоит из золотника 9 и поворотного крана 8 с маховичком 7. В состав датчика входят также нерегулируемый редукционный клапан 6, поддерживающий в системе давление 0,7...0,9 МПа при температуре масла 40...70°С. Механизм АБД работает следующим образом. [c.285]

Ленточный фрикционный механизм внутреннего типа (рис, 37,6), Шкив 24 жестко соединен с рабочим механизмом и свободно посажен на валу 16. На этом же валу на шпонке или шлицах установлена крестовина 19, которая вращается против часовой стрелки вместе с валом, приводимым в движение от двигателя, С крестовиной вращается фрикционная лента 4, связанная с ней сбегающим концом с помощью серьги 18. Набегающий конец ленты соединен через серьгу 27, двуплечий рычаг 20 и регулировочный болт 22 — с рычагом 73, который вращается относительно той же йси, что и рычаг 20. [c.36]

Так же как и у ленточных фрикционных механизмов внутреннего типа, в колодочных фрикционных механизмах всегда стремятся шарнирно соединять с крестовиной сбегающий конец колодки, чтобы уменьшать усилие, необходимое для включения. [c.37]

Незначительная скорость вращения и небольшие силы при обработке не могут изменить положения отрегулированного и закрепленного патрона. Центрирующий механизм патрона для обрабатываемой детали состоит из клиновидных кулачков 3, связанных с крестовиной 4 плоскими пружинами 5, или шарнирными рычагами. [c.276]

Стрелочный перевод (фиг. 171) состоит из двух остряков или перьев 1 с соединяющими тягами, рамных рельсов 2, переводного механизма 3, крестовины 4, переходных рельсов 5, контррельсов 6. [c.251]

Анкерное колесо 3 жестко закреплено на оси, которая смонтирована в верхней части рамы главного механизма на шарикоподшипнике. Положение оси на шарикоподшипнике закрепляет гайка и контргайка 2. Перед анкерным колесом на той же оси надета ходовая шестерня 4, закрепленная винтом. Вращение ходовой шестерни на оси должно быть совершенно свободным. На уступах осевых штифтов анкерного колеса закреплены две анкерные собачки с пружинами 14, навитыми из заготовки стальной проволоки диаметром 0,6 мм. Длина пружины 19 мм. Неподвижная собачка 5 составляет одно целое с крестовиной, а ходовая собачка 6 смонтирована на осевом штифте, законтренном винтом. Ходовая собачка становится в позицию для захвата следующего зуба анкерного колеса усилием спиральной пружины на растяжение, длина которой 20 мм при наружном диаметре 3 мм. Пружина имеет 60 рабочих витков, навита из заготовки стальной проволоки диаметром 0,3 мм, длиной 526 мм. Через крестовину проходит винт [c.131]

Скомплектованная анкерная рама с крестовиной ходовой собачки закреплена на раме главного механизма на центрах, на которые также надевается качалка педали пропуска каретки. [c.157]

Конструктивно сферический механизм шарнирного четырех-звенника выполняется так, как это показано на рис. 8.3. Звено 1, вращающееся с угловой скоростью в неподвижном подшипнике, выполнено в виде вилки F, снабженной двумя втулками В и В с одной общей осью ВВ. Аналогично звено 2, вращающееся с угловой скоростью (02 в неподвижном подшипнике, выполнено в виде вилки f,, снабженной двумя втулками С и С с одной общей осью СС. Звено 3 выполнено в виде крестовины, концы которой входят но втулки В, В и С, С вилок F и F . [c.168]

Механизм пово рота лопастей, расположенный внутри втулки рабочего колеса, состоит из рычагов, укрепленных в цапфах лопастей, и крестовины, соединенной серьгами с концами рычагов. Осевое перемещение крестовины приводит к повороту рычагов и лопастей. Это перемещение задается штоком, проходящим через центральное сверление основного вала. Механизм привода штока расположен внутри жесткой муфты, соединяющей валы насоса и двигателя. Если он выполняется с ручным управлением, то поворот лопастей осуществляется только при остановленном насосе. В крупных насосах типа ОПВ механизм поворота выполняется с дистанционным управлением. [c.273]

В варианте механизма поворота, выполненного с проушинами, смещения и в определенной мере перекосы осей могут быть компенсированы за счет зазоров А в отверстиях крестовины, позволяющих при сборке сместить проушину в требуемое положение. Недостатками этого механизма являются большая длина корпуса и, как следствие, большая масса, а также наличие таких дополнительных деталей, как проушины. Сборка этого механизма обычно производится в перевернутом корпусе, что в крупных турбинах представляет трудности. Конструкция с проушинами широко применяется за рубежом в сочетании с вынесенными за пределы корпуса сервомоторами. [c.146]

Рис. V. 17. К определению потерь в кривошипно-шатунном механизме рабочего колеса а — схема распределения сил с учетом потерь на трение б — схема действия сил в шарнире рычаг—серьга в — то же в направляющих крестовины

Чтобы привести механизм из положения соосности в положение, показанное на рис. 15.8, а, необходимо повернуть вал 3 на угол а вокруг шарниров В, В, а чтобы привести механизм из положения соосности в положение, изображенное на рис. 15.8, б, следует повернуть вал 3 на угол а уже с помощью шарниров А, А. Таким образом, при вращении валов J я 3 крестовина 2 непрерывно покачивается на шарнирах А, А и В, В на величину угла а, образованного осями валов. Вследствие этого покачивания вектор мгновенной угловой скорости крестовины периодически изменяется за каждый оборот вала. По этой причине при равномерном вращении вала 1 со скоростью u)i ведомый вал 3 вращается неравномерно. Колебания скорости соз тем значительнее, чем больше угол а. Этот недостаток устранен в так называемых синхронных карданах, имеющих несколько иное устройство. [c.383]

Гука или кадданной передачи), этот-механизм служит для передачи вращательного движения между валами, оси которых пересекаются, Нешироко применяется в автомобилях, станках, приборах (входное и выходное звенья 1,3 выполнены в виде вилок, звено 2 — в виде крестовины, звено 4 — стойка О — точка пересечения осей) ж — структурная схема основного рычажного механизма одного из видов промышленного робота, это механизм с незамкнутой кинематической цепью AB DEF (звенья I—5 — подвижные, б — стойка, f —охват). Промышленные роботы в настоящее время находят все более широкое применение для выполнения самых различных технологических и вспомогательных операций сборки, сварки, окраски, загрузки и т. п. [c.28]

Пространственные механизмы. Поскольку к гипоциклоидам относятся как частные случаи также эллиптические кулисы, при определенных размерах можно получить механизмы с постоянной скоростью ведомого звена [18, 19]. Можно, однако, указать пространственные механизмы, а именно сферические кулисные и сферические двухкулисные механизмы с прямоугольной крестовиной [18—21], которые воспроизводят тот же закон движения, что и эллиптическая кулиса. Рассматриваемый здесь закон движения может быть осуществлен непосредственно с помощью пространственного основного механизма, состоящего только из четырех звеньев [22]. Сферический двухкулисный механизм с прямоуголь- ----- [c.105]

Самооткрывающийся метчик, изображенный на фиг. 345, предназначен для нарезания конической резьбы в муфтах Он состоит из патрона и головки Б. В патроне размещен механизм, служащий для открывания и закрывания метчика. Для каждого размера резьбы имеется сменная головка, в пазы которой вставляются плашки. Скользящая муфта 2 кольцом 3 упирается в торец нарезаемой детали. Корпус патрона /, соединенный с головкой Б, продолжает движение внутрь муфты. Поперечный клин 4, входящий в паз корпуса патрона, одним концом скользит по направляющей 5 и благодаря наклону этой направляющей перемещается в поперечном направлении своим скосом он двигает влево сердечник 6, соединенный винтом 7 с крестовиной 8, и медленно сводитплашки9. Движение поперечного клина строго согласовано с конусностью нарезаемой резьбы. После нарезания сердечник б соскакивает с выступа поперечного клина 4 и под действием пружин 10 быстро перемещается влево вместе с крестовиной плашки сразу сходятся к центру, и патрон может быть извлечен из нарезанного отверстия. После нарезания плашки вновь разводятся рукояткой II. [c.431]

Сборные метчики делаются трех типов 1) нерегулируемые, в которых из быстрорежущей стали выполняются только перья, закрепляющиеся в корпусе метчика 2) регулируемые, в корпус которых вставлены передвижные плашки-перья, устанавливаемые на заданный размер резьбы необходимость вывертывания метчика из отверстия при нарезании резьбы в глухих отверстиях — недостаток сборного нерегулируемого и регулируемого метчиков этот недостач ток устранен у самооткрывающихся метчиков 3) самооткрываю-щиеся (рис. 336) для нарезания конической резьбы в муфтах диаметром от Р/г до 4". Метчики имеют патрон А и головку В. В патроне размещен механизм, служащий для открывания и закрывания метчика. Для каждого размера резьбы имеется сменная головка, в пазы которой вставляются плашки. Скользящая муфта 2 кольцом 3 упирается в торец нарезаемой заготовки. Корпус патрона 1, соединенный с головкой В, продолжает движение внутрь муфты. Поперечный клин 4, входящий в паз корпуса патрона, одним концом скользит по направляющей 5 и благодаря наклону этой направляющей перемещается в поперечном направлении своим скосом он перемещает влево сердечник 6, соединенный винтом 7 с крестовиной 8, и медленно сводит плашки 9. Движение поперечного клина строго согласовано с конусностью нарезаемой резьбы. После нарезания сердечник 6 соскакивает с выступа поперечного клина 4 и под действием пружин 10 быстро перемещается влево вместе с крестовиной плашки сразу сходятся к центру, и патрон может быть извлечен из нарезанного отверстия. После нарезания плашки вновь разводятся рукояткой //. Для крупных муфт (диаметром от 4" и выше) применяются патроны, плашки которых выполнены в виде круглых гребенок. [c.354]

Механизм подачи шпинделя состоит из полой гильзы 17 с внутренней винтовой нарезкой и винта подачи 13 с крестовиной 12 и центровым упором 11. Нижний конец винта подачи имеет углубление для пальца, служащего для выталкивания сверла из конуса шпинделя. Смазка золотника и двигателя производится заливкой турбинного масла через отверстие в маслока.мер 15 с набивкой нз ваты. Смазка редуктора производится консистеииюй с.мазкой [c.43]

Межосевой дифференциал автомобилей семейства КамАЗ. В автомобилях с дву-,мя ведущими задними мостами применяют межосевой дифференциал. В качестве примера рассмотрим межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320. Картер 72 (рис. 147, ) межосевого дифференциала прикреплен к картеру I лав-иой передачи промежуточного мосга. Передняя чашка 13 межосевого дифференциала болтами соединена с задней чашкой. Внутри по( ещен дифференциальный механизм, в когорый входят сателлиты с крестовиной, коническое зубчатое колесо 23 привода промежуточного моста и колесо 24 привода заднего моста. [c.233]

Скелетная схема механизма кривошипно-шатунного типа представлена на рис. V.8, а. Здесь рычаг а, жестко связанный с цапфой лопасти в, при поступательном перемещении крестовины г, с которой он соединен серьгой б, поворачивается на некоторый угол и поворачивает лопасть. Так как крестовина связана со всеми лoпa тя ш, то, перемещаясь под действием силы сервомотора Рсср, она поворачивает все лопасти одновременно на одинаковый угол ф. [c.143]

Механизм поворота рабочего колеса с дифференциальным поршнем впервые был разработан ХТЗ и при [енен на ряде ГЭС. Рабочее колесо с таким же механизмом (рис. V. 12) изготовлено ЛМЗ для диагональных гидротурбин Зейской ГЭС. Цилиндр верхнего сервомотора 12 одновременно является крестовиной и перемещается по nenoflBt HOMy поршню 13, образованному выступом корпуса 15. Масло под давлением подается в полость 9 под поршнем и во внутреннюю полость 20 через установленный на подвижном поршне 17 и крестовине шток 18, закрепленный гайками 19. Отводится масло из полости 16 над нижним поршнем по трубе 14, а из полости 11 корпуса — через вал 10. Направляется крестовина воспринимающими окружные усилия шпонками 6, установленными на промежуточном поясе корпуса 5. С рычагами 3, закрепленными на цапфах 2 лопастей 1, крестовина шарнирно связана серьгами 7. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...