Механизм с вращающейся крестовиной

Рис. 124. Равносторонний механизм с вращающейся крестовиной.

Рис. 130. Механизм с вращающейся крестовиной.

Сделаем стойкой кривошип а и закрепим этим оси вращательной пары тогда звенья Ь я d, связанные звеном с, будут описывать полные обороты относительно стойки, и мы получим механизм с вращающейся крестовиной (рис. 130). [c.67]

Рамка 5, изготовленная за одно целое с колесом 3, соединена шаровым шарниром 7 с вращающимся маховиком 6 и крестовиной 4 с неподвижной полой осью 9. Такое соединение позволяет осуществить качательно-круговое движение колеса 3 при постоянном зацеплении его с колесом 2. Один оборот колеса 2 рассматриваемого механизма вызывает 23 качательных движения рамки 5 с колесом 3 и такое же число оборотов маховика 6. Рамка 5 соединяется с ножевым режущим аппаратом косилки элементом 8 шарового шарнира. [c.556]

Существует много конструкций механизированных печей-ванн. На рис. 136 представлена конструкция электродной соляной ванны с механизированным процессом закалки. Корзины / с изделиями удерживаются в ванне вращающейся крестовиной 2. Крестовина вращается с заданной скоростью. Как только корзина сделает один оборот, ее поднимает перебрасывающий механизм 4 и перевертывает цад закалочным баком 7. Нагретые детали падают в закалочный бак, в котором установлена сетка 6, поднимающаяся вручную поворотом рычага 5. [c.249]

Конструктивно сферический механизм шарнирного четырех-звенника выполняется так, как это показано на рис. 8.3. Звено 1, вращающееся с угловой скоростью в неподвижном подшипнике, выполнено в виде вилки F, снабженной двумя втулками В и В с одной общей осью ВВ. Аналогично звено 2, вращающееся с угловой скоростью (02 в неподвижном подшипнике, выполнено в виде вилки f,, снабженной двумя втулками С и С с одной общей осью СС. Звено 3 выполнено в виде крестовины, концы которой входят но втулки В, В и С, С вилок F и F . [c.168]

У первых таких турбин крестовина передвигалась штангой, помещенной в пустотелом рабочем вале и вращающейся вместе с ним. За концом вала штанга выходила наружу для соединения с приводом от механизма ручного регулирования или от автоматического регулятора. [c.113]

Автоматический регулятор равновесия рычага бывает двух видов пружинный и электромагнитный. Устройство пружинного автоматического регулятора схематически показано на фиг. 23. Автомат устроен по принципу дифференциала. Ось механизма 1 имеет на конце ведущую звездочку 2, которая посредством цепочки приводит в движение тележку с грузом, а в середине на крестовине несет сателлиты дифференциала 3. Сателлиты помещены между двумя шестернями, свободно сидящими на оси 1 и получающими вращение в противоположные стороны от двух заводных пружин часового типа, помещенных в коробках 4. Для регулирования торможения пружин на передачах к дифференциалу установлены два колесика 5. Изогнутый вильчатый рычажок 6, вращающийся на оси 7, одним своим концом связан с силоизмерительным рычагом 8, а на концах вилки укреплена пластинка 9. При торможении ею колесика 5, а следовательно одной из шестерен дифференциала, другая шестерня под действием второй пружины катит сателлит и тем самым вращает ось 1 с ведущей звездочкой 2. Цепочка перемещает тележку с грузом вдоль рычага к положению, при котором наступит равновесие. [c.50]

В двухрежимных регуляторах механизм регулятора связан с рейкой насоса высокого давления при помощи дифференциального рычага, соединенного также и с тягой педали акселератора, которой управляет водитель. Основными элементами двухрежимного центробежного регулятора (рис. 220) являются большие 4 и малые 3 грузы. Грузы свободно посажены на пальцы крестовины 1 и упираются лапками в скользящую муфту 5, также свободно установленную на вращающемся валу 6 регулятора, связанном зубчатой передачей с валом топливного насоса. С противоположной стороны в скользящую муфту под действием слабой пружины 12, помещенной в стакане 13 и втулке И, упирается основной (вильчатый) рычаг [c.359]

Главной трансмиссией называют элементы механизмов, вращающиеся при включенной главной муфте и выключенных остальных фрикционах, которые управляют движениями рабочих механизмов. Например, при включении главной муфты 2 начинают вращаться цепная передача 3, шестерни 4, 5 л 9, а также валы 8 и 27. Все-это и составляет главную трансмиссию экскаватора. Вместе с этими элементами вращаются жестко связанные с ними элементы механизмов вместе с горизонтальным валом 27 реверсивного механизма вращаются шкивы двухконусных колодочных фрикционов 26 с шестерней 5 — диск с колодками двухконусного фрикциона 6, а с валом 8 главной лебедки — ведущий диск фрикциона механизма успокоителя грейфера и крестовины ленточных фрикционов Ю л 21 внутреннего типа. [c.42]

Коническое колесо 2 с 46 зубьями, установленное жестко на ведущем валу 1 зацепляется с коническим колесом 3 внутреннего зацепления с 48 зубьями. Рамка 5 изготовленная за одно целое с колесом 3 соединена шаровым щарна-ром 7 с вращающимся маховиком 6 и крестовиной 4 с неподвижной полой осью 9. Такое соединение позволяет осуществить качательно-круговое движение колеса 3 при постоянном зацеплении его с колесом 2. Один оборот колеса 2 рассматриваемого механизма вызывает 23 качательных движения рамки 5 с колесом 3 и такое же число оборотов маховика 6. Рамка 5 соединяется с ножевым режущим аппаратом косилки элементом 8 щарового шарнира. [c.679]

По характеру нагружения в системе управления можно выделить три основных участка. Первый участок составляют (рнс. 10.13) рычаг поворота лопастн 2, тяга 3 или тягн и качалки, соединяющие лопасть с автоматом перекоса, а также вращающееся кольцо 4 автомата перекоса. Второй участок — невращающееся кольцо 5 автомата перекоса, тягн, рычаги и качалки 6, соединяющие автомат перекоса с бустером, бустер 7 и детали его крепления. В третий участок входят ручки управления общим и циклическим шагом, соединяющие их с золотниками бустеров, тяги, качалки и тросовая проводка, а на двухвинтовых вертолетах, кроме того, педали и проводка от них до золотников соответствующих бустеров. В конкретных конструкциях могут быть некоторые изменения и дополнения. Так, если нет бустера, то границей второго и третьего участков является тот элемент системы управления, который передает переменные нагрузки на элементы конструкции фюзеляжа, на которых он закреплен (например, инерционный демпфер). Особый участок образуют тяги и другие элементы, соединяющие верхний и нижний автоматы перекоса на соосном вертолете. Отдельно надо рассматривать участок системы управления между бустерами и механизмом общего и дифференциального шага. Такое же разделение на участки целесообразно применять и для путевого управления одновинтового вертолета. При этом к первому участку относятся рычаги поворота лопастей и крестовина управления общим шагом, ко второму — шток, к третьему — педали и проводка управления до золотника бустера. Особый участок — между бустером и механизмом перемещения штока. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...