Учет работы подвижного состава

УЧЕТ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.277]

Технико-эксплуатационные показатели характеризуют техническую готовность подвижного состава, выпуск его на линию и использование на перевозках, продолжительность его работы. Они необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета работы подвижного состава, отчетности и оценки деятельности предприятия. [c.224]

Учет работы подвижного состава [c.369]

К частным показателям относятся число рабочих постов, приходящихся на 1 млн. км суммарного пробега площади производственно-складских и вспомогательных помещений на 1 автомобиль, площади стоянок на 1 место хранения, уровень механизации работ ТО и ремонта и др. Нормативы на приведенные показатели устанавливаются с учетом тина подвижного состава, условий эксплуатации, размера, структуры и специализации ПТБ. Состояние ПТБ оказывает существенное влияние на показатели эффективности ТЭА и потребные ресурсы (рис. 13.2, см, табл. 5.2). [c.238]

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы. [c.36]

Время работы подвижного состава на маршруте, т. е. время непосредственного выполнения ездок (с учетом затрат времени на нулевой пробег), [c.45]

Путевые листы и товарно-транспортные документы являются основанием для учета основных показателей работы подвижного состава, начисления заработной платы водителям и грузчикам, учета расхода топлива, определения стоимости перевозки и других услуг и предъявления счета заказчику и т. д. [c.74]

Организация учета работы автомобилей на перевозках грунта имеет важное значение. До последних лет количество перевезенного грунта подсчитывали учетчики, каждый из которых учитывал работу подвижного состава, обслуживающего только один экскаватор или другую землеройную машину (этот метод иногда называется учетным методом перевозки грунта). На каждую ездку учетчик давал водителю талон или жетон, соответствующий номинальной грузоподъемности автомобиля. После последней разгрузки водитель возвращался на место погрузки, где на основании полученных талонов или жетонов делалась отметка в товарно-транспортных документах о количестве выполненных ездок и объеме перевезенного грунта. Этот способ имел ряд существенных недостатков требовалось большое количество учетчиков, водители тратили много времени на получение талонов на каждую ездку и особенно на оформление товарно-транспортных документов в конце смены. Этот метод не давал объективной возможности точного учета вынутого и перевезенного объема грунта. Такой способ учета не обеспечивал материальной заинтересованности водителей в повышении выработки в тоннах и тонно-километрах, так как практически водитель получал заработную плату за каждую ездку независимо от степени использования грузоподъемности автомобиля. [c.124]

Оперативное руководство и управление перевозками груза в автотранспортных предприятиях включает в себя организацию приема заявок (заказов) на перевозку груза и разработку сменно-суточных планов перевозок организацию и проведение выпуска подвижного состава на линию и приема его при возвращении с линии организацию и осуществление руководства и контроля за работой подвижного состава на линии организацию и осуществление оперативного учета и анализа подвижного состава. [c.215]

ОПЕРАТИВНЫЙ УЧЕТ И АНАЛИЗ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.222]

Оперативный учет ведется для определения результатов работы подвижного состава учетно-контрольной группой на основании данных путевых листов и товарно-транспортных документов. [c.222]

Нормы (минимальные) пробега (табл. 7.2) установлены для I категории условий эксплуатации и центральной природно-климатической зоны. Для других условий необходимо корректировать нормы пробега в зависимости от различных факторов. Например, для И категории условий эксплуатации они составляют 80%, а для П1 категории — 60% от норм, приведенных в табл. 7.2. Применяя коэффициенты, осуществляют также корректировку норм пробега с учетом модификации подвижного состава, организации его работы и природно-климатических условий. [c.96]

Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм, приведенных в табл. 60, 61 и 62, при соблюдении норм, приведенных в табл. 58 и 59. Определение видов профилактических и ремонтных работ, выполняемых за счет рабочего времени, производится автохозяйством с учетом условий работы подвижного состава, исходя из необходимости увеличения продолжительности работы автомобиля в течение суток. [c.99]

Управление работой подвижного состава и переключением стрелок может производиться с пола рабочим, сопровождающим тележку, водителем из кабины перемещающейся по рельсу вместе с вагонами или тягачами подвесной дороги, с пола с автоматическим целевым адресованием, автоматически со стационарного пункта адресования и с центрального пункта управления с использованием мини-ЭВМ. Мини-ЭВМ используют также для учета грузов на подвесных складах. [c.10]

По организации производственной деятельности АТП подразделяются на комплексные, которые осуществляют транспортную работу, все виды ТО и ТР, хранение подвижного состава, и кооперированные, деятельность которых осуществляется с учетом централизации производства транспортной работы, и централизации (полной или частичной) работ по ТО и ТР. [c.119]

Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размера АТП и интенсивности использования подвижного состава. На крупных и средних АТП с интенсивным использованием авто- [c.265]

Инструкция по учету наличия, состояния и использованию локомотивов и моторвагонного подвижного состава Инструкция тепловозным бригадам по работе в зимних условиях Нормы расхода песка для основных серий электровозов и тепловозов Основные условия ремонта и модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах Министерства путей сообщения [c.353]

Если в первую очередь требуется произвести работы, связанные с увеличением возвышения наружного рельса, по наружному пути, это можно делать только после проверки достаточности габаритных расстояний с учетом дополнительного наклона подвижного состава в сторону соседнего, внутреннего пути, или после предварительной раздвижки путей до требуемой величины. [c.32]

В соответствии с требованиями ПТЭ до отправки разборочного и укладочного поездов со звеносборочной базы к месту работ их формируют по типовым схемам, утвержденным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, с учетом наиболее благоприятной расстановки подвижного состава и укладочных машин, исходя из требований технологии ремонта пути. [c.145]

Управление железнодорожным транспортом осуществляет Министерство путей сообщения (МПС). В его составе для руководства отдельными отраслями железнодорожного хозяйства предусмотрены главные оперативно-производственные управления (движения, локомотивного, вагонного хозяйства, пути и сооружений, электрификации и энергетического хозяйства, сигнализации и связи, пассажирской и грузовой работы, ремонта подвижного состава и производства запасных частей, материально-технического обеспечения, учебными заведениями, капитального строительства и т. д.), а также функциональные управления и отделы (планово-экономическое управление, финансовое, управление статистического учета и отчетности, кадров, труда, заработной платы и техники безопасности и др.). [c.7]

Основным назначением диспетчерского руководства и контроля за работой грузовых автомобилей на линии является обеспечение выполнения и перевыполнения плана перевозок и правильное использование подвижного состава. Обязанности работников диспетчерской состоят из наблюдения за своевременным вЫездом автомобилей ка линию и возвращением их с линии, наблюдения за движением подвижного состава на линии, обеспечения выполнения срочных и наиболее важных перевозок путем переброски при необходимости автомобилей с одних маршрутов на другие, контроля за простоем подвижного состава на погрузочно-разгрузочных пунктах и принятия мер к устранению непроизводительных простоев, своевременного оказания автомобилям технической помощи на линии, учета выполнения плана перевозок каждой единицей подвижного состава. [c.260]

По мере оснащения автохозяйств, особенно автобусных, гаражным оборудованием, появления приборов и оборудования для диагностики действительного состояния агрегатов, систем и узлов, улучшения организации учета и отчетности выявилось, что фирменные рекомендации,, составленные без достаточного учета условий эксплуатации, технического состояния автомобилей и оснащения автохозяйств оборудованием, малоэффективны или неэкономичны и требуют корректирования в соответствии с конкретными условиями работы. Это корректирование, а в отдельных случаях и создание своих местных систем, проводилось с учетом конструкции и технического состояния подвижного состава, условий его работы, обеспечения максимальной безопасности движения и минимальной стоимости технического обслуживания. [c.20]

Расследование и учет несчастных случаев с гражданами на железных дорогах. Расследуются несчастные случаи с посторонними лицами, пассажирами и с не находящимися на работе железнодорожниками, если они произошли в пределах станции, в результате наезда подвижного состава или падения с него, поражения электрическим током от контактного провода и удара о железнодорожные сооружения во время проезда в поездах. Несчастные случаи с людьми, происшедшие в результате крушений, аварий или пожаров, расследуют отдельно установленным для этого порядком. Случаи, имеющие признаки преступления или самоубийства, расследуют органы транспортной милиции и прокуратуры. [c.205]

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственности при данной форме. организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы. [c.349]

Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению Т0-2 регламентных работ и ТР. Информация, содержащаяся в листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонт до окончания работ с указанием причины неисправности. В листке учета указываются также трудовые затраты, расход запасных частей и материалов. [c.360]

Контейнер является съемным кузовом подвижного состава для перевозки грузов небольшими партиями на всех видах транспорта без специальной тары и упаковки, либо в облегченной упаковке. Из этого следует, что конструкция контейнеров, с одной стороны, должна удовлетворять условиям наиболее эффективной перевозки и механизированной перегрузки на всех видах транспорта и, с другой, — отвечать требованиям обеспечения сохранности перевозимых грузов, удобства загрузки и разгрузки с учетом физических свойств этих грузов. При выборе типа и конструкции контейнеров необходимо также учитывать технологию работы предприятий, производящих, отгружающих и получающих грузы. [c.178]

Расход топлива на 100 км или на 100 ткм с учетом условий транспортной работы и соответствующих надбавок принимается по общепринятым нормам, зависящим от типа подвижного состава. [c.65]

Учет работы каждого автомобиля, прицепа, полуприцепа и учет простоев по техническим неисправностям и в исправном состоянии в течение одного или двух лет осуществляется по Лицевой карточке автомобиля . В ней учитываются техническое обслуживание, ремонт, простои, замена агрегатов и пробег подвижного состава. Эти сведения дают наглядное представление о состоянии подвижного состава, агрегатов, систем, механизмов, узлов и приборов. [c.106]

Общая организация технологического процесса производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Техническая служба гаража обеспечивает исправное техническое состояние подвижного состава с учетом необходимости его работы по установленным графикам в две — три смены, в выходные и праздничные дни. При этом технически исправным автомобилем следует считать автомобиль полностью комплектный, отвечающий всем техническим требованиям и готовый к выпуску на линию без дополнительного проведения каких-либо работ. [c.110]

В целях повышения безопасности движения, исключения отказов в работе, обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава автотранспорт-Бые предприятия могут корректировать нормативы технического обслуживания с учетом условий эксплуатации подвижного состава, изменения режимов технического обслуживания (т. е. перечня операций, периодичности и трудоемкости), изменяя соотношения между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта. [c.297]

Техническое обслуживание автомобилей в полевых условиях должно выполняться в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта на основании плана-графика, разработанного автотранспортным предприятием. При выезде автоколонны в командировку заместитель начальника колонны по технической части или механик автоколонны получает выписки из планов-графиков и необходимые документы для учета выполняемых работ. При необходимости план-график технического обслуживания автомобилей может корректироваться с учетом конкретных условий эксплуатации. [c.286]

Работы распределяются между производственными участками с учетом организационно-технологических факторов и величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава в автотранспортном предприятии и интенсивности его работы. [c.265]

Начальник производства руководит работой производственных участков и организует учет, обеспечивая необходимое качество, а также минимальную стоимость технического обслуживания и ремонта при минимальных простоях подвижного состава по техническим причинам. [c.266]

Путевой лист грузового автомобиля является основным первичным документом, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной (при перевозке тарных грузов) или актом замера (при перевозке нетарных грузов) показатели для учета работы подвижного состава и водителя. На основании этих документов производятся расчеты за перевозку грузов, начисляется заработная плата водителю и составляется статистическая отчетность. Каждый путевой лист имеет серию и номер и выдается водителю под расписку только на один рабочий день при условии сдачи водителем путевого листа за предыдущий день работы и предъявления водительского удостоверения. На путевом листе должны быть указаны дата, штамп и печать организации, которой принадлежит автомобиль. Водитель должен расписаться в путевом листе [c.264]

Перевозки грузов должны осуществляться при количественном учете объема перевозимого груза, т. е. работа подвижного состава должна учитываться в тоннах и тонно-километрах. В случае невозможности организации количественного учета перевозки груза осуществляются подвижным составом с оплатой по повременным тарифам, так называемыми почасовыми автомобилями, работа которых учитывается в автомобиле-часах. Эго относится к большинству внутризаводских, внутрискладских и внутри-построечных перевозок к внутригородским перевозкам по сборно-развозочным маршрутам, имеющим более четырех заездов за одну ездку, к перевозкам почты и т. д. [c.66]

Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживаний, учета и анализа выполнения ТО и peмoнta подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки яв-, ляются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомо- биля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством. [c.359]

В таких случаях коэффициент учета боковых сил а также наибольший дополнительный прогиб рессор при движении гщах принимают применительно к близким типам подвижного состава и намеченной скорости движения. Суммарное среднеквадратичное отклонение дополнительных вертикальных переменных сил можно учитывать только из двух составляющих от работы рессор 5р и от неровностей пути 5н.п влиянием неровностей на колесах пренебрегают. [c.622]

Повременные тарифы применяются в тех случаях, когда по условиям работы невозможен учет перевозимых грузов по весу (внутризаводские, внутрипостроеч-ные, внутрискладские и другие перевозки внутри рабочей зоны и т. п.), а также для автомобилей грузоподъемностью до 1 г включительно. Повременная оплата перевозок не стимулирует высокопроизводительного использования подвижного состава, поэтому она применяется редко. [c.426]

К вагонным работам относятся варианты погрузочно-разгрузочных работ вагон—склад склад—вагон, вагон—автомобиль автомобиль—вагон вагон вагон к автотранспортным автомобиль—склад, склад—автомобиль и к складским — перемещение, перекладка, взвешивание и прочие операции, не связанные с загрузкой или разгрузкой подвижного состава и выполняемые в складских помещениях и на территории грузового двора станции, в холодильниках и др. Единые нормы времени установлены на переработку грузов в тоннах с учетом массы тары, за исключением тех, единицы измерения которых указаны в таблицах ЕНВиВ. Для механизированных работ, выполняемых при помощи конвейеров, механических лопат, вагоноразгрузчиков, а также вручную или с простейшими приспособлениями, в таблицах даны нормы [c.329]

В целях учета указанных колебаний автор в начале 50-х годов ввел в расчет постов текущего ремонта так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты, оценив его на основании практических данных величиной 1,2—1,5. Приме-<яение этого коэффициента увеличило расчетное число постов и сократило время ожидания автомобилями выполнения работ. Величина коэффициента зависит от многих факторов, в том числе и от численности подвижного состава и интенсив1н0сти его эксплуатации. Чем больше автомобилей эксплуатирует предприятие и чем больше их пробег, тем меньше неравномерность, следовательно, и меньше величина коэффициента и наоборот. [c.44]

Служба эксплуатации в грузовых автохозяйствах составляет договоры с клиентурой на перевозку грузов и устанавливает очередн - ь перевозок осуществляет оперативное руководство перевозками, следя за работой автомобилей на линии и обеспечивая их максимальную производительность путем сокращения простоев автомобиля под погрузкой и разгрузкой организует механизацию погрузочно-разгрузочных работ оформляет счета и документы на оплату за перевозку проводит учет подвижного состава и выполненной перевозочной работы. [c.436]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...