Электровозы основные серии

Техническая характеристика электровозов основных серий постоянного и переменного тока приведена в табл. 5. [c.206]

Электровозы основные серии 202—206 технические характеристики 205 устройство 206—214 Электропоезда 214—216 Элементы кривой 46 Эпюра стрелочного перевода 79 [c.394]

По ним легко определить расчетный вес поезда (состава) на любом подъеме для электровозов основных серий. [c.45]

Ниже приведены значения величин силы тяги и скорости для электровозов основных серий при движении по расчётному подъёму [c.505]

Инструкция по учету наличия, состояния и использованию локомотивов и моторвагонного подвижного состава Инструкция тепловозным бригадам по работе в зимних условиях Нормы расхода песка для основных серий электровозов и тепловозов Основные условия ремонта и модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах Министерства путей сообщения [c.353]

Быстро и правильно ориентироваться при приемке электровоза и его техническом обслуживании машинист может, зная, как расположено оборудование на электровозе, на котором он работает. Поэтому поясним расположение оборудования на электровозах переменного и постоянного тока основных серий. [c.8]

Нормы расхода песка для основных серий электровозов и тепловозов [c.245]

Назовите основные серии электровозов и электропоездов, эксплуатирующиеся на железных дорогах. [c.6]

Рис. 47. Удельное основное сопротивление (как повозки — движение под током) гИд электровозов разных серий в зависимости от скорости и

Основные серии электровозов и их технические характеристики [c.202]

В книге рассмотрены методы управления отечественными магистральными электровозами постоянного и переменного тока основных серий и обслуживания их, даны основные сведения по теории тяги поездов и электрическому торможению электровозов, разобраны возможные в пути следования неисправности, а также дана методика выявления и устранения этих неисправностей в процессе эксплуатации. [c.2]

Общие сведения. Порядок управления электровозами всех серий при ведении поезда примерно одинаков основное различие состоит в допустимых токах двигателей. Поскольку для локомотивов, способных развивать большие тяговые усилия, весовые нормы поездов также выше, различие в приемах разгона поезда невелико. [c.148]

Оно отличается от управления локомотивами, следующими с грузовыми поездами, в основном порядком управления автоматическими тормозами (рассматривается в курсе Автотормоза ). Отметим лишь, что электровоз любой серии, имея большую силу тяги, почти во всех случаях может взять с места пассажирский состав, остановившийся в растянуто.м состоянии это обеспечивает наименьшие рывки вагонов при отправлении. Только при плохом сцеплении колес с рельсами и на очень крутых подъемах поезд трогают с места после предварительного сжатия головной его части. [c.174]

В табл. 4.10 приведены значения расчетной массы состава в зависимости от расчетного подъема для основных серий электровозов по условиям трогания и разгона. [c.160]

Расчетные характеристики локомотивов основных серий для определения массы составов приведены в табл. 3 для грузовых электровозов и в табл. 4 для грузовых тепловозов. Основное удельное сопротивление вагонов в табл, 3 и 4 определено для состава из четы- [c.37]

Из табл. 9 для электровоза серии ВЛ8 имеем 7= к=46500 кГ Ор = 43,3 км ч и Р=184 от ге)ц = 2,5 кГ/т (по рис. 47). Удельное основное сопротивление состава [c.166]

Шестерни (фиг. 18) на всех сериях электровозов выполнены одинаковой конструкции и отличаются лишь числом зубьев и геометрическими размерами. Основные данные шестерён приведены в табл. 1а. [c.141]

Все основные узлы и агрегаты электровозов и тепловозов взаимозаменяемы и могут монтироваться на любом локомотиве той же серии после выполнения необходимого ремонта. [c.314]

Бандажи. Бандажи изготовляются из болванок основной или кислой мартеновской стали ковкой намолотах или прессах с последующей прокаткой. Сталь для бандажей грузовых электровозов должна содержать углерода 0,65—0,80%, марганца 0,5—0,8%, кремния 0,15—0,35%, фосфора не более 0,05% и серы не более 0,05 . [c.47]

Кроме основных серий ВЛ-19, ВЛ 22 и ВЛ-22 , в СССР имеются электровозы других серий — U1, ell, С и СК. [c.422]

На железных дорогах Советского Союза эксплуатируются электровозы постоянного и переменного тока в грузовом и пассажирском движении, а также в маневровой работе. Основными сериями грузовых электровозов постоянного тока являются ВЛП, ВЛЮу, ВЛЮ (рис. 100), ВЛ8, ВЛ23, ВЛ22 . В пассажирском 202 [c.202]

Размещение основных аппаратов и приборов в кабинах электровозов всех серий примерно одинаково. На электровозах постоянного тока ВЛ8 и ВЛ23 (рис. 69) кабина имеет два наружных входа в боковых стенках кузова и один выход в машинное помещенне в задней стене со стороны поста помощника машиниста. [c.138]

Поскольку описать все возможные ненсправпости электрических цепей на электровозах всех серий не представляется возможным, в последующих параграфах разобраны лишь наиболее характерные случаи обнаружения и устранения неисправностей наиболее важных аппаратов и электрических машин. При этом указаны основные признаки, по которым сравнительно быстро устанавливают неисправность цепи, аппарата, машины. [c.220]

Электровозы серии ВЛ19 изготовлялись с 1934 по 1938 г. заводами Динамо им. С. М. Кирова и Коломенским машиностроительным заводом им. В. В. Куйбышева. Они являются грузо-пассажирскими электровозами с реостатным торможением и рассчитаны, в основном, для работы при напряжении в контактном проводе 3 ООО в. Некоторая часть электровозов этой серии выпускалась для работы при двух напряжениях [c.62]

Кольцевая езда применяется по всех случаях, когда основное депо обс.пуживает два соседних плеча электровозами одной серии. [c.454]

ОСИ 23 т обозначены серией ВЛ23. Электровозы серии СК с двигателями повышенной мощности в отличие от основной серии СК обозначаются как СК (усиленные). [c.15]

Контакторные элементы по своему устройству близки с пневматическими контакторами этих серий электровозов и в основном собраны из их деталей и узлов. Главнейо1ие запасные части контакторных элементов подвижные и неподвижные контакты, держатели подвижного контакта, притираюшие пружины, изоляционные тяги и дугогасительные камеры. Все они взаимозаменяемы с одноименными деталями пневматических контакторов. [c.43]

Основные депо выполняют профилактический осмотр, малый периодический, большой периодический и подъемочный ремонты электроподвижного состава и тепловозов. Для улучшенйя организации ремонта, повышения его качества, лучшего использования производственных мощностей депо специализируют по видам ремонта, типам и сериям локомотивов. Подъемочный ремонт электровозов, тепловозов и электропоездов концентрируют в наиболее крупных и хорошо оснащенных депо (одном-двух в пределах одной или нескольких железных дорог). Остальные депо от подъ-емочного ремонта освобождены и специализированы на периодическом ремонте и профилактическом осмотре. Дальнейшим развитием специализации и концентрации ремонтного производства является создание депо, выполняющих только подъемочный ремонт, не имеющих приписного локомотивного парка и не занимающихся его эксплуатацией и текущим содержанием. Такие депо [c.240]

Рассмотрим устройство двухрычажного токоприемника ТЛ-14М (см. рис. 35), установленного на электровозах серии ВЛ60. Он состоит из следующих основных узлов основание 1 выполнено из швеллерной стали и труб. Подвижная система имеет нижние 2 и верхние 3 трубчатые рамы. Нижние рамы представляют собой две сварные конусные трубы, крепящиеся к цилиндрической трубе и несущие на концах шарнирные узлы. [c.56]

Сведения о ремонте по видам неисправностей Сведения о неплановом ремонте, выполненном в депо приписки и в пунктах оборота и пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Оборотные депо, а также основные депо, являющиеся оборотными для электровозов других депо, обязаны передавать сведения о вышедших у них из непланового ремонта электровозах в депо приписки (ежесуточно по каждому электровозу с указанием серии, номера, характера ремонта и времени нахождения в неплановом ремонте). [c.15]

Основные размеры и конструкция трансформатора определяются не только его мощностью, но и специфическими требованиями его установки на электровозе. Так, трансформаторы электровозов серии ВВ12000 для возможности установки их под кабиной машиниста выполнены весьма небольшими по высоте, но очень широкими. Высота транс- [c.572]

III. Транспортное машиностроение. В области транспортного машиностроения в СССР произошли огромные сдвиги, состоящие в развитии мощного паровозостроения, тепловозостроения и электровозостроения, а также в развитии крупной автомобильной и тракторной пром-сти. Все указанные виды машиностроительной продукции относятся к новым производствам а) Паровозы. Основное паровозостроение сосредоточено на 4 з-дах Красное Сормово , Коломенском, Харьковском и Луганском. Производство паровозов составило в 1913 г.—654 шт., в 1921 г.—78 шт., в 1928 Г.--604 шт., в 1929 г.—760 шт., в 1930 г. — 784 шт., в 1931 г.—970 шт., в 1932 г. план— 1110 шт. В СССР строятся мощные паровозы серии ИС и ФД . б) Тепловозы и электровозы. Электровозы строятся на заводах Коломенском и Динамо , тепловозы—на Подольском крекинговом (до 25 т). в) Вагоны. Производство вагонов составило в 1913 г.—14,8 тыс. шт., 1929г.—13,8т. шт., 1930 г.—16,3 тыс. шт., 1931 г.—20,0 тыс. шт., 1932 г. плап—23,7 тыс. шт. Вагонсстроеиие в СССР направлено по линии постройки большегрузных (от 20 до 50 —70 т) грозовых вагонов, специальных грузовых вагонов и улучшенных вагонов для пассажирских поездов, г) Автомобили. К началу реконструктивного периода автомобильная пром-сть СССР располагала тре- [c.276]

Канал, образованный швеллерами, служит для подачи воздуха от вентиляторов к тяговым двигателям. Рама кузова электровоза серии ВЛ22 имеет в основном сварные соединения на заклёпках сделаны только соединения шкворневой балки. Рама кузова электровоза серии ВЛ22 имеет на заклёпках следующие соединения верхнего и нижнего поясов шкворневых балок, поясов с горизонтальными полками швеллеров хребтовых балок и с усиливающим двутавром и диагоналями в средней части шкворневой балки швы, которые не несут непосредственной нагрузки, выполнены сваркой. [c.18]

Ниже дано описание работы схем электровозов серии ВЛ22 без электрического торможения в конце параграфа приведены сведения об основных особенностях схем различных выпусков электровозов серии ВЛ22 и электровозов серий ВЛШ и ВЛШ без электрического торможения. [c.313]

При переходе на рекуперативный режим тяговые двигатели подключаются сразу, помимо пусковых сопротивлений к контактной сети, когда напряжение на их зажимах становится равным или немного более напряжения в контактной сети. Такое включение автоматически осуществляется с помощью реле рекуперации 79. Изменения в схемах цепей управления тяговыми двигателями вызваны в основном перечисленными выше изменениями в силовых цепях. Схемы цепи управления электровоза серии ВЛ23 (фиг. 482) имеют много общего со схемами цепей управления электровозов серии Н8, которые описаны ниже. [c.366]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...