Соединения шпонками и шлицами

Соединения шпонками и шлицами [c.204]

Регулировочные гайки должны воздействовать на пружину через втулки, соединенные шпонкой или шлицами с валом, иначе они будут не только сжимать пружину, но и закручивать ее силами трения. [c.327]

Унификация конструктивных элементов позволяет сократить номенклатуру обрабатывающего, мерительного и монтажного инструмента. Унификации подвергают посадочные сопряжения (по посадочным диаметрам, посадкам и классам точности), резьбовые соединения (по диаметрам, типам резьб, посадкам и классам точности, размерам под ключ), шпоночные и шлицевые соединения (по диаметрам, формам шпонок и шлицев, посадкам и классам точности), зубчатые зацепления (по модулям, типам зубьев и классам точности), фаски и галтели (по размерам и типам) и т. д. [c.44]

При передаче высоких вращающих моментов, а также при работе в условиях вибраций (высокоскоростные передачи) зубчатые ко.чеса устанавливают на валах на прессовых посадках Н7/г6, Н7/1б, Н7/и6 и др., при которых натяг в соединении находится в пределах (0,0002 — 0,002) (1,, где — диаметр вала. В этом случае не требуется использовать шпонки и шлицы для передачи вращающего момента. [c.368]

Подвижные соединения обеспечиваются посадками скользящей, движения, ходовой, легкоходовой, широкоходовой, посадками на шпонку и шлицы. Такие соединения допускают разборку деталей без повреждения. [c.469]

Гусеничный ход (рис. 43) экскаватора состоит из двух гусеничных рам, соединенных при помощи поперечных балок 2 (к поперечным балкам хода болтами крепится нижняя рама 1). Гусеничные рамы 3 — литые, имеют впереди и сзади раздвоенные концы 4, в которых устанавливают подшипники натяжных 5 и ведущих 6 колес. Ведущее колесо 6 и ведущая звездочка 7 гусеничного хода, соединенная цепью со звездочкой ходового механизма, посажены на шпонке и шлицах на ведущий вал который вращается в двух подшипниках скольжения. Ведущие колеса своими впадинами зацепляются за гребни 9 гусеничных звеньев 10. [c.68]

Шпонки и шлицы служат для соединения с валом шкивов, зубчатых колес и других деталей. [c.364]

Износ шпонок и шлицев сверх допустимого в соответствии с требованиями для шлицевых и шпоночных соединений [c.18]

Достоинства простота и технологичность (нет шпонки и пазов или шлицев, а также деталей для осевой фиксации) исключается ослабление вала шпоночным пазом, хорошее центрование возможность передачи больших знакопеременных нагрузок, в том числе вибрационных и ударных. Недостатки потребность в специальных печах и мощных прессах сложность разборки соединения рассеивание нагрузочной способности соединения, связанное с колебаниями действительных посадочных размеров в пределах допусков. [c.274]

Жесткие не компенсирующие (глухие) муфты применяют при строго соосном расположении соединяемых валов. Простейшим представителем этой группы муфт является втулочная муфта. Скрепление втулки с валами выполняют с помощью штифтов (рис. 307), шпонок или шлиц. Втулочные муфты нашли широкое применение в легких машинах при диаметрах валов до 100 мм. Они отличаются простотой конструкции и малыми габаритами, но неудобны при монтаже и демонтаже из-за необходимости смещения валов в осевом направлении. Прочность муфты определяется прочностью штифтового, шпоночного или шлицевого соединения, а также прочностью втулки. [c.332]

Весьма широко применяют шлицевые и шпоночные соединения (см. гл. V). При высоких крутящих моментах и повышенных требованиях к центрированию используют шлицевые (эвольвентные, прямозубые и некоторые другие) соединения, при меньших нагрузках и меньшей точности центрирования — шпоночные соединения. Как шпонки, так и шлицы искажают форму вала и снижают его прочность. [c.99]

Основным элементом в подвижных соединениях являются шпонки или шлицы. Шпонка служит для соединения вала с посаженной на него деталью, например, с зубчатым колесом, червяком, храповиком, шкивом и [c.160]

Шпоночные и шлицевые соединения служат для передачи усилий соединяемых деталей (валов, шкивов, зубчатых колес и др.). Сечение шпонок, шпоночных пазов и шлицев в соединяемых деталях подбирается в зависимости от диаметра вала и характера сопряжения. [c.45]

Зубчатая муфта (рис. 16, г) состоит из двух зубчатых втулок 6 и 11, зубья которых имеют эвольвентный профиль, и обоймы 8, входящей в зацепление с втулками 6 и 11. Втулка 11 установлена на валу на шпонке или шлицах и укреплена шайбой 9, а втулка 6 — на шлицах второго вала. Чтобы обойма 8 не вышла из зацепления с втулками, с обеих ее сторон установлены кольца 7 и 10. Для уменьшения износа зубьев и бесшумности работы внутреннюю полость муфты заполняют смазкой. Зубчатые муфты допускают небольшие поперечные, продольные и угловые смещения одного вала относительно другого. Такие муфты применяют для соединения валов электродвигателей и лебедок с входными и выходными валами редукторов. [c.32]

Здесь и далее для всех типов шлицевых соединений в целях унификации с общей терминологией зубчатых колёс приняты названия зубья (вместо ШЛИЦЫ или природные шпонки ) и впадины . [c.839]

Соединение втулок с валом осуществляется посадкой с гарантированны.м натягом и шпонкой или шлицами. Осевую фиксацию втулок рекомендуется выполнять торцовыми шайбами (см. рис. 15.1), [c.229]

Шлицы представляют собой ряд канавок, нарезанных на валу. В шлицы вала входят выступы втулки детали, образуя соединение, соответствующее по своему характеру соединению призматическими шпонками. Количество шлицев и их размеры устанавливаются ГОСТ. Рабочие поверхности шлицев бывают плоские и эвольвентные. [c.363]

Глобоидный редуктор имеет неразъемный корпус со смонтированной в нем червячной парой. На рис. 48, а изображена кинематическая схема механизма передвижения для кранов КБ-60, КБ-100 и КБ-160.2. Блок мотор 1 — тормоз 2 — редуктор 3, выполненный на базе червячного редуктора, размещен сбоку от рамы тележки 6. Редуктор посажен на промежуточный вал 4 тележки и ступица его червячного колеса имеет с валом шлицевое соединение. На втором конце промежуточного вала глухо закреплена на шпонке или шлицах ведущая шестерня открытой передачи. Две ведомые шестерни посажены на валы ходовых колес 5. Таким образом оба ходовых колеса ведущие. [c.74]

В соединениях зацеплением при неправильной оценке действующих нагрузок могут возникнуть смятие рабочих поверхностей пазов, шпонок, зубьев (шлицев), износ зубьев в подвижных зубчатых соединениях и другие виды поверхностных повреждений. При этом наблюдается расшатывание соединений, перекосы и другие ненормальности, влияющие на силовое взаимодействие сопрягаемых деталей (степень динамичности, характер распределения нагрузок по контактирующим поверхностям и т. д.). [c.375]

Кулачковые и зубчатые муфты. Кулачковая муфта состоит из подвижной и неподвижной полумуфт, имеющих на торцах кулачки. Неподвижная полумуфта жестко закреплена на одном валу подвижная (в осевом направлении) сидит на шпонках или шлицах второго вала. Соединение валов достигается сцеплением кулачков обеих полумуфт. Управление муфтой осуществляется усилием руки, тяговым электромагнитом, пневматическим или гидравлическим приводом, воздействующим через рычаги, вилку и сухари на подвижную полумуфту. Для включения и выключения кулачковой муфты на ходу (см. ниже) требуется развивать на коротком пути значительную скорость. В некоторых случаях для этого используется энергия пружины, которая предварительно натягивается (заряжается) и в нужный момент освобождается. [c.419]

В настоящее время в СССР действуют общегосударственные стандартные системы допусков и посадок для шпоночных соединений с призматическими, сегментными, клиновыми и тангенциальными шпонками, а также для шлицевых соединений с прямобочными и эвольвентными шлицами. Для соединений с треугольными шлицами имеются только ведомственные системы допусков и посадок. [c.240]

Муфта встроена в маховик пресса 1, к которому прикреплен корпус муфты 2 с дисками 3. Маховик свободно вращается на валу муфты на конических роликоподшипниках 4. Пневматический цилиндр муфты, имеющий кольцеобразную форму, расположен в корпусе 5, который вместе со ступицей многодискового тормоза 6, закреплен на шпонках на валу муфты. Корпус 5, кроме того, соединен со ступицей тормоза тремя шпильками 7. Ведущие диски муфт и неподвижные диски тормоза сделаны из чугуна и шлицами соединены соответственно с корпусами муфты 2 и тормоза 8. На стальных ведомых дисках муфты и подвижных дисках тормоза прикреплены фрикционные накладки из специального фрикционного материала феродо . Ведомые диски муфты и вращающиеся диски тормоза соединены шлицами с корпусом 5 и ступицей тормоза 6. Все диски муфты и диски тормоза, кроме двух концевых, имеют свободное осевое перемещение. Шесть пружин 9 тормоза 6, посаженные на болты, расположены по окружности в корпусе 5. Эти болты связаны с кольцом 10, упирающимся в кольцо 11, которое, в свою очередь, опирается на поршень цилиндра 12. Пружины находятся в предварительном сжатом состоянии. Сжатый воздух (давлением 3—4 атм) через управляемый соленоидом клапан подводится к цилиндру посредством головки 13 через отвер- [c.349]

На рис. 44 показаны варианты соединения барабана с редуктором, характерные для механизмов с индивидуальным приводом. Вариант, изображенный на рис. 44, а, представляет собой весьма компактную конструкцию. Выходной вал редуктора выполнен как одно целое с валом, на который посажен барабан на шпонках или шлицах. Но рассматриваемый вариант имеет и существенные недостатки. Основным недостатком такого варианта является наличие трехопорного неразрезного вала. В этом случае даже небольшие погрешности монтажа и деформация рамы могут вызвать перенапряжение вала, перегрузку и быстрый износ подшипников. [c.105]

Шпоночные н шлицевые соединения в основном служат для передачи вращающих моментов между валами и насаженными на них полумуфтами, зубчатыми колесами, шкивами, рукоятками управления и другими деталями Шпонки и шлицы применяют в неподвижных соединениях втулок с валами, а также в соединениях, допускающих осевые перемещения втулок по валам, например, в соединениях колес 16 и 18 с валом 14 или блока шестерен 5 с валом 1 (см. рис. 3.1). Независимо от характера соединения шпонки и шлицы должны обеспечивать хорошее центрирование и исключать относительное проворачивание соединенных деталей, поэтому боковые зазоры у шпонок и шлицев нежелательны, особенно в реверсивных приводах. При реверсах изменение направления активного Мвр и реактивного Мр моментов вызывает удары в результате перемещения бокового зазора с одной стороны шпонки (шлгща) на другую (р11с. 15.1, а). [c.239]

Получить шпоночные и шлицевые соединения с идеальным центрированием п без. зазоров по боковым сторонам шпонок rt зубьев практически невозможно и не всегда требуется по условиям работы. Во-первых неизбежны отклонения размеров диаметров валов и втулок (D и d), ширины Ь шпонок, шпоночных пазов, зубьев и впадин. Во-вторых, собираемость и требуемый характер соединения зависят от точности формы и взаимного расположения сопрягаемых поверхностей, т. е. от возможных перекосов и смещений шлицев и их впадин млн шпоночных пазов (А, рис. 7.6) относительно плоскостей симметрии соединений погрешностей шага и углового расположения шлицев Ау не-концентричностн шлицевых поверхностей Dud (от эксцентриситета е). Наконец, в зависимости от условий сборки, вида нагрузок (постоянные, переменные), характера соединения (подвижное, неподвижное) и пр., по боковым сторонам шпонок и шлицев, а также по центрирующим поверхностям могут предусматриваться зазоры или натяги. [c.181]

Шпоночные и шлицевые соединения. В шпоночных и шлицевых соединениях износу подвергаются торцовые поверхности шпоночных канавок, шпонок и шлицев. Наличие йзноса определяется по качанию детали, установленной на вал. [c.377]

Различные соединения, осуществляемые при помощи шпонок и шлиц, могут быть подвижными и неподвижными. Шпонки устанавливают в пазы валов с небольшим натягом, размеры шпонок выполняются по системе вала. Необходимо следить, чтобы охватывающая деталь не сидела на шпонке, а центрировалась бы по посадочным поверхностям. Между верхней поверхностью шпонки и впадиной паза втулки должен быть зазор. Шлицы валов и втулок не должны иметь забоин, задиров и заусенцев. Шлицевые втулки должны легко, без заедания, перемещаться по всей длине шлицевого вала. При неподвижных соединениях не должно быть качки одношлицевой или многошлицевой втулки на шлицевом валу. [c.163]

В шлицевом (зубчатом) соединении крутящий момент (рис. 13.37) передается за счет тото, что выступы-шлицы (зубья) вала, расположенные вдоль его оси, входят в соответствующие им пазы наружной детали. Большое количество шлицев позволяет уменьшить их высоту по сравнению с высотой шпонки и при том же диаметре вала передать увеличенный крутящий момент. Шлицевое соединение позволяет перемещать наружную деталь вдоль оси вала в процессе вращения. Форма сечения шлицев плоскостью, перпендикулярной оси соединения, может быть различной. [c.224]

Рассмотренные выше сборочные операции относились к деталям, представляющим собой тела вращения. Эти детали не требуют угловой ориентации и нуждаются лишь в совмещении осей (центрировании). Сборка деталей произвольной формы требует предварительного взаимного расположения собираемых деталей, заключающегося не только в совмещении осей, но и в одинаковом угловом расположении. Для этой цели необходимо наличие соответствующих ориентиров для собираемых деталей в блоках инструмента и применение транспортных устройств для межоперацион-ной передачи деталей произвольной формы. Однако в практически важных частных случаях сборки, требующих угловой ориентации, а именно, при сборке деталей, имеющих форму тел вращения, но содержащих шпоночные или шлицевые сочленения (например, валов и зубчатых колес), можно не применять транспортных устройств, обеспечивающих сохранение угловой ориентации собираемых элементов. Предварительное центрирование таких деталей выполняется (в зависимости от их формы) либо посредством центрирующей матрицы, либо при помощи центрирующих пуансонов в произвольной угловой ориентации, не обеспечивающей сопряжения шпонок или шлицев с соответствующими пазами. Особый прием, необходимый в этом случае для самого сопряжения и легко осуществимый в роторных линиях, заключается в том, что одна деталь (например, вал) доводится до упора во вторую деталь под действием определенного усилия при помощи подпружиненного участка кривой, а затем производится медленное провертывание одной из собираемых деталей вокруг ее оси, в результате этого одна деталь входит в другую на величину заходных частей шпоночных или шлицевых соединений. [c.247]

В некоторых конструкциях других муфт диск 10 состоит из двух элементов -ступицы, соединенной со шлицевым концом вала, и дисков с фрикционными накладками, посаженных на ступице, шпонке или шлицах. Имеются также безмембранные конструкции (например, муфта пресса модели КА3539), в которых поршень, прижимающий диск (диски) с фрикционными накладками к ступице маховика, перемещается воздухом. [c.50]

Фрикционные (а — фрикционные шпонки б — прессовая посадка в — коническое соединение) профильные (г — сегментная шпонка д — призматическая шпонка е — шлицы, ж — треугольны профиль предварительно-напряженные профильные соединения з — круглая шпонка и — сегментная шпонка к — клиновая врезная шпонка я — клиновая врезная с головкой м—тангендиальная шпонка) [c.204]

Прессовые посадки Я7/г6, Я7/ 6, НТ1и% и Я7/дс6 могут быть рекомендованы при передаче значительных крутящих моментов, большой динамике и вибрациях. Благодаря большим натягам [первые две имеют средний натяг в пределах (0,0002- 0,0006) дц, а вторые две (0,001- 0,002) они не требуют для передачи крутящего момента ни шпонок, ни шлицев, но применять их следует тогда, когда разборка соединения не производится совсем или производится чрезвычайно редко. [c.167]

Главный привод вместе с электродвигателем рассматривается, как цепная система, состоящая из последовательно соединенных упругих и демпфирующих элементов, разделяющих сосредоточенные маховые массы (рис. 56, в). Податливость этих элементов складывается из закручивания и изгиба валов, контактных деформаций в шлицах, шпонках, посадках и местах контакта зубьев. Эти же элементы являются источником затухания. В состав упругодемпфирующих элементов могут еще входить муфты, ременные передачи и сам двигатель. Для описания динамической характеристики двигателей приводов используются обобщенные линейные модели [7]. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...