Шпонки и шлицы

Изображение и обозначение шпонок и шлицев [c.102]

Унификация конструктивных элементов позволяет сократить номенклатуру обрабатывающего, мерительного и монтажного инструмента. Унификации подвергают посадочные сопряжения (по посадочным диаметрам, посадкам и классам точности), резьбовые соединения (по диаметрам, типам резьб, посадкам и классам точности, размерам под ключ), шпоночные и шлицевые соединения (по диаметрам, формам шпонок и шлицев, посадкам и классам точности), зубчатые зацепления (по модулям, типам зубьев и классам точности), фаски и галтели (по размерам и типам) и т. д. [c.44]

При передаче высоких вращающих моментов, а также при работе в условиях вибраций (высокоскоростные передачи) зубчатые ко.чеса устанавливают на валах на прессовых посадках Н7/г6, Н7/1б, Н7/и6 и др., при которых натяг в соединении находится в пределах (0,0002 — 0,002) (1,, где — диаметр вала. В этом случае не требуется использовать шпонки и шлицы для передачи вращающего момента. [c.368]

Чтобы исключить излишние напряжения в поджимных элементах от крутящего момента, возникающего на трущихся уплотнительных поверхностях, необходимо обеспечить механическое сцепление между уплотнительными кольцами и базовыми деталями. При отсутствии такой фиксации передача крутящего момента через эластичные поджимные элементы вызовет их скручивание, отвердение, растрескивание и выход из строя. Фиксацию можно осуществлять при помощи шпонок и шлицев, установочных винтов, штифтов и т. д. Резиновые детали также обеспечивают хорошую фиксацию от проворачивания, так как некоторые сорта резин, установленных на вал с натягом, проявляют тенденцию к адгезии. О-образные резиновые кольца обладают этим свойством, но их контактная поверхность меньше, чем у цилиндрических колец. [c.331]

Подвижные соединения обеспечиваются посадками скользящей, движения, ходовой, легкоходовой, широкоходовой, посадками на шпонку и шлицы. Такие соединения допускают разборку деталей без повреждения. [c.469]

Соединения шпонками и шлицами [c.204]

Гусеничный ход (рис. 43) экскаватора состоит из двух гусеничных рам, соединенных при помощи поперечных балок 2 (к поперечным балкам хода болтами крепится нижняя рама 1). Гусеничные рамы 3 — литые, имеют впереди и сзади раздвоенные концы 4, в которых устанавливают подшипники натяжных 5 и ведущих 6 колес. Ведущее колесо 6 и ведущая звездочка 7 гусеничного хода, соединенная цепью со звездочкой ходового механизма, посажены на шпонке и шлицах на ведущий вал который вращается в двух подшипниках скольжения. Ведущие колеса своими впадинами зацепляются за гребни 9 гусеничных звеньев 10. [c.68]

КОНСТРУКЦИЯ ШПОНОК и ШЛИЦЕВ. КЛИНОВЫЕ И ПРИЗМАТИЧЕСКИЕ ШПОНКИ [c.364]

Шпонки и шлицы служат для соединения с валом шкивов, зубчатых колес и других деталей. [c.364]

МАТЕРИАЛ ШПОНОК. ВЫБОР ПРИЗМАТИЧЕСКИХ И КЛИНОВЫХ ШПОНОК. РАСЧЕТ НА СМЯТИЕ ШПОНОК И ШЛИЦЕВ [c.366]

Скоба для визуального контроля валов со шпонками и шлицами [c.89]

Изношенные ступицы, шпонки и шлицы ремонтируют теми же способами, что и валы. Отверстия восстанавливают вдавливанием (см. рис. 133, б) и обработкой под новый размер с запрессовкой и сваркой втулки (см. рис. 130, а). [c.325]

Износ шпонок и шлицев сверх допустимого в соответствии с требованиями для шлицевых и шпоночных соединений [c.18]

Смазка следующих деталей узлов шпонки и шлицы шкивов конических фрикционных муфт реверсивного механизма и реверса главной лебедки сухари включения и шпонки кулачковой муфты реверса главной лебедки шарниры механизма управления муфтой сцепления дизеля шарниры рычагов фрикционных муфт главной лебедки шарниры управления переключения скоростей шарниры тормозов главной лебедки [c.143]

Для передачи крутящего момента детали сборочных приспособлений, закрепляемые на валах, соединяются с ними при помощи шпонок и шлицев. [c.111]

У тросовых муфт ось симметрии должна совпадать с осью симметрии диска. Если учесть силы трения, возникающие в шпонках и шлицах при осевом смещении кулачков и зависящие от передаваемого крутящего момента 382 [c.382]

Износу подвергаются торцовые поверхности шпоночных канавок, шпонок и шлицев. [c.268]

Регулировочные гайки должны воздействовать на пружину через втулки, соединенные шпонкой или шлицами с валом, иначе они будут не только сжимать пружину, но и закручивать ее силами трения. [c.327]

Достоинства простота и технологичность (нет шпонки и пазов или шлицев, а также деталей для осевой фиксации) исключается ослабление вала шпоночным пазом, хорошее центрование возможность передачи больших знакопеременных нагрузок, в том числе вибрационных и ударных. Недостатки потребность в специальных печах и мощных прессах сложность разборки соединения рассеивание нагрузочной способности соединения, связанное с колебаниями действительных посадочных размеров в пределах допусков. [c.274]

Кулачковые муфты (рис. 3.179). Состоят из полумуфт 1 и 3 с кулачками 2 на торцовых поверхностях. Полумуфта / соединена с валом неподвижно, а полумуфта 3 может перемещаться вдоль вала на направляющих шпонках или шлицах с помощью отводки 4. [c.436]

Установочные и присоединительные. Они определяют расположе-Бше и размеры элементов, по которым изделие устанавливают на месте монтажа или присоединяют к другому изделию, например параметры положения и формы отверстий под болты параметры положения и формы выходного вала (длина, параметры шлицов, шпонки и т.п.) и т.д. [c.42]

ШПОНКИ, называемые шлицами (зубьями), выполнены как одно целое с валом и входят в соответствующие пазы ступицы детали. [c.100]

Жесткие не компенсирующие (глухие) муфты применяют при строго соосном расположении соединяемых валов. Простейшим представителем этой группы муфт является втулочная муфта. Скрепление втулки с валами выполняют с помощью штифтов (рис. 307), шпонок или шлиц. Втулочные муфты нашли широкое применение в легких машинах при диаметрах валов до 100 мм. Они отличаются простотой конструкции и малыми габаритами, но неудобны при монтаже и демонтаже из-за необходимости смещения валов в осевом направлении. Прочность муфты определяется прочностью штифтового, шпоночного или шлицевого соединения, а также прочностью втулки. [c.332]

На рис. 648, VI показан способ отгиба фиксирующей лапки стопорной шайбы в торцовый паз на затягиваемой детали (как правило, зафиксированной относительно вала шпонкой или шлицами). Способ технологичный и вполне надежный. [c.315]

Получить шпоночные и шлицевые соединения с идеальным центрированием п без. зазоров по боковым сторонам шпонок rt зубьев практически невозможно и не всегда требуется по условиям работы. Во-первых неизбежны отклонения размеров диаметров валов и втулок (D и d), ширины Ь шпонок, шпоночных пазов, зубьев и впадин. Во-вторых, собираемость и требуемый характер соединения зависят от точности формы и взаимного расположения сопрягаемых поверхностей, т. е. от возможных перекосов и смещений шлицев и их впадин млн шпоночных пазов (А, рис. 7.6) относительно плоскостей симметрии соединений погрешностей шага и углового расположения шлицев Ау не-концентричностн шлицевых поверхностей Dud (от эксцентриситета е). Наконец, в зависимости от условий сборки, вида нагрузок (постоянные, переменные), характера соединения (подвижное, неподвижное) и пр., по боковым сторонам шпонок и шлицев, а также по центрирующим поверхностям могут предусматриваться зазоры или натяги. [c.181]

Шпоночные и шлицевые соединения. В шпоночных и шлицевых соединениях износу подвергаются торцовые поверхности шпоночных канавок, шпонок и шлицев. Наличие йзноса определяется по качанию детали, установленной на вал. [c.377]

Шпоночные н шлицевые соединения в основном служат для передачи вращающих моментов между валами и насаженными на них полумуфтами, зубчатыми колесами, шкивами, рукоятками управления и другими деталями Шпонки и шлицы применяют в неподвижных соединениях втулок с валами, а также в соединениях, допускающих осевые перемещения втулок по валам, например, в соединениях колес 16 и 18 с валом 14 или блока шестерен 5 с валом 1 (см. рис. 3.1). Независимо от характера соединения шпонки и шлицы должны обеспечивать хорошее центрирование и исключать относительное проворачивание соединенных деталей, поэтому боковые зазоры у шпонок и шлицев нежелательны, особенно в реверсивных приводах. При реверсах изменение направления активного Мвр и реактивного Мр моментов вызывает удары в результате перемещения бокового зазора с одной стороны шпонки (шлгща) на другую (р11с. 15.1, а). [c.239]

Различные соединения, осуществляемые при помощи шпонок и шлиц, могут быть подвижными и неподвижными. Шпонки устанавливают в пазы валов с небольшим натягом, размеры шпонок выполняются по системе вала. Необходимо следить, чтобы охватывающая деталь не сидела на шпонке, а центрировалась бы по посадочным поверхностям. Между верхней поверхностью шпонки и впадиной паза втулки должен быть зазор. Шлицы валов и втулок не должны иметь забоин, задиров и заусенцев. Шлицевые втулки должны легко, без заедания, перемещаться по всей длине шлицевого вала. При неподвижных соединениях не должно быть качки одношлицевой или многошлицевой втулки на шлицевом валу. [c.163]

При расчете крутильной податливости привода необходтю учитывать влияние прогибов валов и деформаций смятия в шпонках и шлицах. При этом суммарное угловое перемещение может превысить угол закручивания валов в несколько раз (коробки скоростей станков). [c.436]

Консоль (рис. 8.22) объединяет узлы цепи подач станка. В ней смонтированы валы и зубчатые передачи, передающие движение от коробки подач в трех направлениях (к винтам продольной, поперечной и вертикальной подач) механизм включения быстрого хода электродвигатель подач механизм включения поперечных и вертикальных подач. Зубчатое колесо 8 вращается от колеса А (см. рис. 8.21, а) и передает движение на зубчатые колеса 7, 4, 2, 1 (рис. 8.22, а). Колесо 8 может передавать движение валу только через кулачковую муфту 6. Далее через цилиндрические и конические зубчатые колеса движение передается на винт 16 (рис. 8.22,6). Зацепление пары 12 и 10 отрегулировано компенсаторами 14, 15 и зафиксировано винтом, входящим в палец 13. Втулка 11 не демонтируется. Гайка вертикальных перемещений закреплена в колонне. Колесо 2 через шпонку и шлицы вращает вал X цепи продольного хода. Винт X попе речной подачи вращается от колеса 2 и свободно сидящею на валу колеса / при включенной муфте поперечного хода. Валы VII и VIII демонтируются при снятии стопоров у колес 8, 9. Салазки демонтируют после снятия вала IX, для чего нужно снять верхний щиток на направляющих консоли, выбить штифт 3 и снять вал IX. Механизм включения установочных перемещений (рнс. 8.23) включает муфту 4 и сжимает диски фрикционной муфты. Рычаг 1 заштифтован на оси 4. Последняя отжимается в направлении зеркала станины пружиной 6. Правые гайки 2 служат для регулировки усилия пружины, левые 3, упираясь в торец втулки 5, регулируют и ограничивают ход оси. Уступ [c.120]

Одна полумуфта (на рисунке это зубчатое колесо с кулачками) сидит свободно на валу. Другая полумуфта связана с валом шпонкой или шлицами и может перемещаться вдоль него. Перемещение производят, с помощью рычагов, вилок, переводных камней и 1ругих деталей механизма управления муфтой (см. 1 Л. 16). [c.297]

Одна полумуфта (на рисунке это зубчатое колесо с кулачками) свободно установлена на валу. Другая полумуфта соединена с валом шпонкой или шлицами, ее можно перемещать вдоль вала. Перемещение производят с помоцщю рычагов, вилок, переводных камней и других деталей механизма управления муфтой (см. гл. 16). [c.320]

Для конструктивного оформления любс го вала необходимо подобрать детали, сопрягаемые с ним, чтобы установить диаметры ступеней валов и их длины, размеры шпо ючпых пазов и шлицев, конструктивные виды галтелей, канавок и др. Кроме того, необходимо назначить шероховатость поверхносей и характер посадок деталей на валах, вид упрочнения и термообработки, т. е. показатели, необходимые для последующего расчета валов на выносливость. [c.313]

В шлицевом (зубчатом) соединении крутящий момент (рис. 13.37) передается за счет тото, что выступы-шлицы (зубья) вала, расположенные вдоль его оси, входят в соответствующие им пазы наружной детали. Большое количество шлицев позволяет уменьшить их высоту по сравнению с высотой шпонки и при том же диаметре вала передать увеличенный крутящий момент. Шлицевое соединение позволяет перемещать наружную деталь вдоль оси вала в процессе вращения. Форма сечения шлицев плоскостью, перпендикулярной оси соединения, может быть различной. [c.224]

Достоинства простота и тexнoJЮГичнo ть (нет шпонки и пазов для шлицев, а также деталей для осевой фиксации), что обеспечивает низкую стои- [c.56]

Муфта кулачковая сцепная (рис. 17.11) состоит из двух полумуфт / и 2, на торцах которых имеются кулачки 4. При включении кулачки одной полумуфты входят во впадины другой, создавая жесткое сцепление. (На рис. 17.11 муфта показана во включенном состоянии.) Для включения и выключения муфты полумуфта 1 соединена с валом неподвижно, а по-лумуфта 2 установлена на валу подвижно в осевом направлении. Подвижную полумуфту перемещают на направляющей шпонке или шлицах с помощью механизма управления муфтой — отводки, вилку которой располагают в пазу 3. На рисунке штриховой линией показано выключенное положение полумуфты 2. Кольцо 5 служит для центровки валов. [c.345]

Одна из полумуфт неподвижно закреплена па ведущем валу, а другая перемещается на шпонках или шлицах ведомого вала вручную или автоматически. Отсутствие относительного перемещения полумуфт позволяет применять муфты в кинематических цепях, не допускающих колебаний передаточного отношения (в резьбонарезных станках, в делительных цепях зуборезных станков и т. д.). Основным недостатком кулачковых муфт является невозможность включения на быстром ходу разность окружных скоростей на сценляемых кулачках не должна превышать 0,7—0,8 м/с практически для обычных кулачковых станочных муфт разность чисел оборотов не должна превышать 100—150 в минуту. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...