ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сцепные муфты включения из "Автомобильные краны " Сцепные муфты включения пр гменяют для управления потоком энергии в трансмиссиях приводов и передачах силовых установок. [c.56] Они позволяют разъединять или соединять неподвижный участок трансмиссии с вращаюшлмся без остановки последнего. Сцепные муфты подразделяют на кулачковые и фрик- ционные. [c.56] Кулачковые муфты бывают соб- ственно кулачковые и зубчатые. [c.56] Собственно кулачковая муфта (рис. 31) состоит из подвижной полумуфты 2, которая может перемещаться вдоль вала 1 вправо или влево по шлицам или шпонке, и двух неподвижных 5 и 4. Неподвижные полумуфты 3 я 4 жестко соединены или составляют одно целое с элементами трансмиссии, которым надо передать движение. На торцах, снаружи или внутри каждой полумуфты,имеются кулачки 5, с помощью которых подвижная и неподвижные полумуфты сцепляются друг с другом. [c.56] Когда полумуфта 2 перемещается в крайнее левое положение, ее кулачки 5 входят в соответствующие впадины полумуфты 4. При этом вместе с валом и полумуфтой 2 будет вращаться полумуфта 4 и постоянно соединенный с ней элемент трансмиссии. Правую полумуфту 3 и соединенный с ней элемент трансмиссии включают аналогично — перемещением подвижной полумуфты 2 вправо. На рисунке полумуфта 2 находится в нейтральном положении, при котором не передает движение полумуфтам 3 я 4. [c.56] Полумуфту 2 перемещают вдоль вала 1 с помощью рычага управления, который фиксируют во включенном положении, заводя его за специальный упор, так как неожиданное выключение кулачковой муфты во время работы может привести к авариям. [c.56] Описанная кулачковая муфта двустороннего действия, так как может передавать движение в обе стороны вправо и влево. Если нужно передать движение только в одну сторону, применяют муфты одностороннего действия с одной неподвижной полумуфтой. [c.57] У зубчатой муфты вместо кулачков имеются зубья. В остальном конструкция и принцип работы кулачковых и зубчатых муфт одинаковы. [c.57] Кулачковые и зубчатые муфты не рекомендуется включать и выключать при вращающихся и находящихся под нагрузкой элементах трансмиссии. При этом кулачки (зубья) вращающейся и неподвижной полумуфт ударяются друг о друга и не полностью входят в зацепление друг с другом, в результате чего рабочие поверхности кулачков и зубьев разрушаются, а сами они могут сломаться. Кроме того, удары, сопровождающие включение полумуфт, отрицательно сказываются на других элементах трансмиссии. [c.57] Фрикционные муфты применяют для плавного включения вращаю-ш,ихся и находящихся под нагрузкой элементов трансмиссии. Действие фрикционных муфт основано на использовании сил трения, возникающих между поверхностями двух тел, прижатых друг к другу и перемещающихся относительно друг друга. Если, например, прижать движущийся диск к неподвижному, то на движущийся диск будет действовать сила, стремящаяся остановить его, а на неподвижный — сила, стремящаяся сдвинуть его в том направлении, в котором движется первый диск. Обе эти силы являются результатом трения. Они равны по величине и противоположны по направлению. Величина сил трения зависит от двух факторов усилия, с которым движущийся и неподвижный диски прижаты друг к другу, и коэф )ициента трения. [c.57] Коэффициент трения зависит в основном от качества изготовления соприкасающихся поверхностей и физических свойств материалов, из которых сделаны диски. Величина коэффициента трения показывает, какую часть сила трения составляет от силы, сжимающей трущиеся диски. Так, коэффициент трения 0,4 означает, что если, например, движущийся и неподвижный диски прижаты один к другому с силой 1000 И, то возникающая между ними сила трения равна 40 Н. Таким образом, сила трения между двумя дисками будет тем больше, чем с большей силой они прижимаются друг к другу и чем выше коЦ -фициент трения. Трение вызывает износ поверхностей, поэтому фрикционные муфты изготовляют из материалов, хорошо сопротивляющихся истиранию. [c.57] Под действием сжимающей силы пружин 3, направленной вдоль оси вала, на соприкасающихся конусных поверхностях муфты возникает сила трения, увлекающая во вращение ведомую часть муфты — нажимной диск 2. Пружины 3 затянуты так, чтобы муфта передавала нормальный крутящий момент. При попадании в открытую передачу шестерня 10 — венец опорноповоротного устройства грязи или посторонних предметов, а также во время включения механизма поворота муфта пробуксовывает, предохраняя детали механизма от перегрузки. [c.59] Ведущая и ведомые части описанной муфты имеют одну рабочую поверхность, поэтому такая муфта называется одноконусной. Конусные муфты могут передавать вращение в любом направлении. При изменении коэффициента трения между фрикционными частями конусной муфты (например, в результате попадания влаги) передаваемое муфтой окружное усилие изменяется пропорционально коэффициенту трения, благодаря чему механизм работает более стабильно, чем с ленточной муфтой. [c.59] Дисковые муфты применяют в тех случаях, когда необходимо передать большое окружное усилие при сравнительно небольших хабаритах муфт. Муфта состоит из ведущих и ведомых дисков. Название муфты зависит от числа ведомых дисков при одном ведомом диске — однодисковая, при двух — двухдисковая, более двух — многодисковая. Одно- и двухдисковые муфты применяют в трансмиссиях шасси базовых автомобилей (сцепление), а многодисковые — для включения основных механизмов крана (реверсивно-распределительные механизмы кранов КС-1562 и КС-3561). [c.59] Однодисковая муфта (рис. 33, а) состоит из ведущего диска 3, выполненного заодно с отводной втулкой, и ведомого диска 2, неподвижно сидящего на ведомом валу 1. Диск 3 сидит на ведущем валу 5 на скользящей шпонке 6. Муфта включается при перемещении диска 3 влево до соприкосновения с диском 2. [c.59] Заклепки изготовляют из мягкого металла (красной меди, алюминия), что позволяет предохранить рабочую поверхность диска в том, случае, если машинист своевременно не обнаружит предельный износ накладок. Головка заклепки должна быть утоплена ниже поверхности трения не менее чем на половину толщины новой накладки. При износе до головок заклепок накладку заменяют, так как при трении заклепок о рабочую поверхность диска уменьшается передаваемое муфтой усилие (коэффициент трения заклепок о сталь или чугун значительно меньше, чем у накладок) и портится рабочая поверхность диска. [c.60] Многодисковая муфта (рис. 33, б) состоит из ведущих дисков 3, которые свободно перемещаются вдоль оси ведущего вала 5 на скользящей шпонке 6, и ведомой части 7, закрепленной на валу 1 на шпонке. Ведомая часть 7 муфты имеет пазы, в которых свободно перемещаются в осевом направлении ведомые диски 2. Для включения муфты отводную втулку передвигают отводкой 4 влево, при этом ведущие диски 3 зажимают ведомые 2. Сила трения, возникающая на рабочих поверхностях дисков, привбдит во вращение ведомые диски 2, а они — ведомую часть 7 му( ы. [c.60] Крутящий момент, передаваемый дисковой муфтой, пропорционален числу рабочих поверхностен и величине осевого усилия, с которым ведущий диск прижат к ведомому. При одном и том же осевом усилии включения многодисковая муфта передает крутящий момент больше, чем однодисковая муфта, во столько раз, во сколько число рабочих поверхностей трения многодисковой муфты больше, чем у однодисковой. [c.60] Вернуться к основной статье