ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сцепные муфты включения из "Автомобильные краны " Сцепные муфты включения применяют для управления потоком энергии в трансмиссиях приводов и передачах силовых установок. Они позволяют разъединять или соединять неподвижный участок трансмиссии с вращающимся без остановки последнего. Сцепные муфты подразделяются на кулачковые и фрикционные. [c.41] Кулачковые муфты бывают собственно кулачковые и зубчатые. [c.41] Когда полумуфта 2 перемещается в крайнее левое положение, ее кулачки 5 входят в соответствующие впадины полумуфты 4. При этом вместе с валом и полумуфтой 2 будет вращаться полумуфта 4 и постоянно соединенный с ней элемент трансмиссии. Правую полумуфту 3 и соединенный с ней элемент трансмиссии включают аналогично — перемещением подвижной полумуфты 2 вправо. На рисунке полумуфта 2 находится в нейтральном поло-л ении, при котором не передает движение полумуфтам 3 н 4. [c.41] Полумуфта 2 перемещается вдоль вала 1 с помощью рычага управления. Рычаг фиксируют во включенном положении, заводя его за специальный упор, так как неожиданное выключение кулачковой муфты во время работы может привести к авариям. [c.41] Описанная кулачковая муфта двустороннего действия, так как может передавать движение в обе стороны вправо и влево. Если нужно передать движение только в одну сторону, применяют муфты одностороннего действия с одной неподвижной полумуфтой. [c.42] У зубчатой муфты полумуфты вместо кулачков имеют зубья. В остальном конструкция и принцип работы кулачковых и зубчатых муфт одинаковые. [c.42] Кулачковые и зубчатые муфты не рекомендуется включать и выключать при вращающихся и находящихся под нагрузкой элементах трансмиссии. При этом кулачки (зубья) вращающейся и неподвижной полумуфт ударяются друг о друга и неполностью входят в зацепление друг с другом, в результате чего рабочие поверхности кулачков и зубьев разрушаются, а сами они могуг, сломаться. Кроме того, удары, сопровождающие включение полумуфт, отрицательно сказываются на других элементах трансмиссии. [c.42] Фрикционные муфты. Для плавного включения вращающихся и находящихся под нагрузкой элементов трансмиссии применяют фрикционные муфты. [c.42] Действие фрикционных муфт основано на использовании сил трения, возникающих между поверхностями двух тел, прижатых друг к другу и перемещающихся относительно друг друга. Если, например, прижать движущийся диск к неподвижному, то на движущийся диск будет действовать сила, стремящаяся остановить его, а на неподвижный — сила, стремящаяся сдвинуть его в том направлении, в котором движется первый диск. Обе эти силы являются результатом трения. Они равны по величине и противоположны по направлению. Величина сил трения зависит от двух факторов усилия, с которым движущийся и неподвижный диски прижаты друг к другу, и коэффициента трения. [c.42] Коэффициент трения зависит в основном от качества изготовления соприкасающихся поверхностей и физических свойств материалов, из которых сделаны диски. Величина коэффициента трения показывает, какую часть сила трения составляет от силы, сжи-мающей трущиеся диски. Так, коэффициент трения 0,4 означает, что если, например, движущийся и неподвижный диски прижаты один к другому с силой 100 кгс, то возникающая между ними сила трения равна 40 кгс. Таким образом, сила трения между двумя дисками будет тем больше, чем с большей силой они прижимаются и чем выше коэффициент трения. Трение вызывает износ поверхностен, поэтому фрикционные муфты изготовляют из материалов, хорошо сопротивляющихся истиранию. [c.42] В приводах автомобильных кранов применяют ленточные, конические и дисковые фрикционные муфты. [c.43] Ленточные муфты бывают внутреннего типа (рис. 21), т. е. фрикционная лента у них прижимается к шкиву изнутри. Крестовина I установлена на вал лебедки и имеет три плеча, на двух т которых установлены винты-ограничители 3 для регулировки равномерного зазора между фрикционной лентой 2 и внутренней поверхностью шкива 16 барабана лебедки. [c.43] Для включения муфты соответствующий рычаг на пульте управления переводят в рабочее положение. Воздух поступает в пневмокамеру управления муфтой (на рисунке не показана). Шток пневмокамеры, выдвигаясь, посредством рычагов перемещает скользящую втулку 15 влево (по чертежу). Втулка 15 наружной поверхностью поднимает ролик 5, поворачивая двуплечий рычаг 6. Вследствие этого перемещается подвижный конец ленты 2 и вся лента плотно прилегает к шкиву. При прекращении подачи воздуха в пневмокамеру пружина 4, растянутая при включении муфты, сжимается и двуплечий рычаг возвращается в исходное положение. При этом фрикционная лента отходит от шкива, т. е. муфта выключается. Зазор между рабочей поверхностью шкива и фрикционной лентой в выключенном положении должен быть 0,5—0,6 мм. Регулируют его гайкой 9 и винтами 3. [c.44] У фрикционных муфт внутреннего типа усилие на сбегающем конце фрикционной ленты в 4—7 раз больше, чем на набегающем. Причина заключается в действующей на ленту силе трения, направленной к сбегающему концу ленты. Поэтому усилие, включающее ленточную муфту внутреннего типа, всегда передают на набегающий конец фрикционной ленты. [c.44] Неравномерное распределение усилий вдоль фрикционной ленты приводит к тому, что при сравнительно небольшом изменении коэффициента трения значительно изменяется величина передаваемого муфтой усилия. Например, для большинства применяемых ленточных фрикционных механизмов снижение коэффициента трения в два раза вызывает (при неизменном включающем усилии, коэффициенте трения 0,33, угле обхвата шкива 270°) уменьшение передаваемого усилия более чем в три раза. Если коэффициент трения увеличивается в два раза, то передаваемое усилие увеличивается почти в шесть раз. Это снижает работоспособность машины, так как трансмиссия не будет передавать необходимое усилие или вызовет резкое увеличение нагрузок в трансмиссии и узлах машины. [c.44] Ленточные фрикционные механизмы требуют особенно тщательного ухода при попадании между трущимися поверхностями постороннего вещества (масла, воды, абразивной пыли) изменяется величина коэффициента трения. [c.44] Для включения муфты ведущую часть отводкой 5 прижимают к ведомой части муфты так, что конические поверхности их плотно прижимаются друг к другу. Под действием сжимающей силы, направленной вдоль оси вала, на соприкасающихся конусных поверхностях муфт возникает сила трения, увлекающая во вращение ведомую (неподвижную) часть муфты. [c.45] Конусные фрикционные колодки 2 спрессованы из фрикционных материалов, причем в монолит колодки запрессованы стальные гайки-вкладыши, которые служат для крепления колодок 2 к диску болтами 8. Конз сные колодки имеют одну или две рабочие поверхности, в зависимости от этого муфта называется одно- или двухконусной. [c.45] В отличие от ленточной муфты конусная может передавать вращение в любом направлении. Кроме того, при изменении коэффициента трения между фрикционными колодками и шкивом (например, попадание влаги) передаваемое муфтой окружное усилие изменяется пропорционально коэффициенту трения, благодаря чему механизм работает более стабильно. [c.45] Вернуться к основной статье