ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сцепные муфты включения из "Автомобильные краны Издание 3 " Сцепные муфты включения применяют для управления потоком энергии в трансмиссиях приводов и передачах силовых установок для включения и отключения механизмов, или участков трансмиссии. Они позволяют разъединять или соединять неподвижный участок трансмиссии с вращающимся без остановки последнего. Сцепные муфты подразделяют на кулачковые и фрикционные. [c.38] Кулачковые муфты бывают собственно кулачковые и зубчатые. [c.38] МОЩЬЮ которых подвижная и неподвижные полумуфты сцепляются друг с другом. [c.38] Когда полумуфта 2 перемещается в крайнее левое положение, ее кулачки входят в соответствующие впадины полумуфты 4. При этом вместе с валом и полумуф-той 2 будут вращаться полумуфта 4 и постоянно соединенный с ней элемент трансмиссии. Правую полумуфту 3 и соединенный с ней элемент трансмиссии включают аналогично — перемещением подвижной полумуфты 2 вправо. На рисунке полумуфта 2 находится в нейтральном положении, при котором она не передает движение полу-муфтам 3 и 4. Полумуфту 2 перемещают вдоль вала 1 с помощью рычага управления, который фиксируют во включенном положении. При включении муфты необходимо следить за тем, чтобы кулачки полумуфт полностью входили в зацепление. Если рабочие поверхности кулачков касаются друг друга не всей плоскостью,на их углах образуются скосы, что может явиться причиной самовыключения муфты при работе, даже когда рычаг управления муфтой надежно зафиксирован. Смятые кулачки полумуфт исправляют при ремонте наплавкой металла и последующей обработкой. [c.38] Описанная кулачковая муфта двустороннего действия (двусторонняя муфта), так как может передавать движение в обе стороны вправо и влево. Если нужно передать движение только в одну сторону, применяют односторонние муфты с одной неподвижной полумуфтой. [c.38] У зубчатой муфты вместо кулачков имеются зубья. В остальном конструкция и принцип работы кулачковых и зубчатых муфт одинаковы. [c.38] Вместо кулачковых муфт в механизмах кранов могут применять подвижные шестерни. Для включения и отключения механизма такую шестерню перемещают вдоль вала по шпонке или шлицам и вводят в зацепление (выводят из зацепления) с шестерней, расположенной на другом валу и зафиксированной от осевого перемещения. Подвижные шестерни могут выполняться в виде блока из двух шестерен. Тогда при перемещении блока вдоль вала одну из его шестерен выводят из зацепления, а другую вводят в зацепление с шестернями, расположенными на другом валу. [c.38] Коэффициент трения зависит в основном от качества изготовления соприкасающихся поверхностей и физических свойств материалов, из которых сделаны диски, показывает, какую часть сила трения составляет от силы, сжимающей трущиеся диски. Так, коэффициент трения 0,4 означает, что если движущийся и неподвижный диски прижаты друг к другу с силой 100 Н, то возникающая между ними сила трения равна 40 Н. Таким образом, сила трения между двумя дисками будет тем больше, чем с болршей силой они прижимаются друг к другу и чем выше коэффициент трения. Трение вызывает износ поверхностей, поэтому фрикционные муфты изготовляют из материалов, хорошо сопротивляющихся истиранию. [c.39] Фрикционные муфты бывают управляемые, включаемь1е воздействием машиниста на включающий механизм, и автоматические, включающиеся без вмешательства машиниста при определенных условиях, например при достижении ведущим валом определенной частоты вращения. [c.39] Ведущая и ведомые части описанной муфты имеют одну рабочую поверхность, поэтому такая муфта называется односторонней одноконусной. [c.40] Конусные муфты могут передавать вращение в любом направлении. При изменении коэффициента трения между фрикционными частями (например, в результате попадания влаги) передаваемое муфтой окружное усилие изменяется пропорционально коэффициенту трения. [c.40] Для увеличения трения между дисками к одному из них (как правило, ведомому) заклепками прикрепляют накладки из фрикционных материалов. Заклепки изготовляют из мягкого металла (красной меди, алюминия), что позволяет предохранить рабочую поверхность диска в том случае, если машинист своевременно не обнаружит предельный износ накладок. Головка заклепки должна быть утоплена ниже поверхности трения не менее чем на половину толщины новой накладки. При износе до головок заклепок накладку заменяют, так как при трении заклепок о рабочую поверхность диска уменьшается передаваемое муфтой усилие (коэффици 5нт трения заклепок о сталь или чугун значительно меньше, чем у накладок) и портится рабочая поверхность диска. [c.40] Многодисковая муфта (рис. 34, 6). Ведущие диски 3 свободно перемещаются вдоль оси ведущего вала 4 на скользящей шпонке 5. Ведомая часть 8 закреплена на валу 1 на шпонке и имеет пазы, в которых свободно перемещаются в осевом направлении ведомь е диски 2. Для включения муфты отводную втулку 7 передвигают отводкой 6 влево, при этом ведущие диски зажимают ведомые. Сила трения, возникающая на рабочих поверхностях диское , приводит во вращение ведомые диски, а они — ведомую часть муфты. [c.40] Крутящий момент, передаваемый дисковой муфтой, пропорционален числу рабочих поверхностей и осевому усилию, с которым в с- цущие диски прижаты к ведомым. При О,, ЮМ 1-1 том же осевом усилии включения многодисковая муфта передает крутящий момент больше, чем однодисковая муфта, во столько раз, во сколько число рабочих поверхностей трения многодисковой муфты больше, чем у однодисковой. [c.40] Вернуться к основной статье