Поршни автомобильных и тракторных

Общие сведения о поршнях и обработке. Изготовляемые на АЛ поршни автомобильных и тракторных двигателей по форме и размерам различаются существенно. Однако во всех поршнях общими конструктивными элементами являются днище, головка с тремя—пятью канавками под поршневые кольца, юбка и отверстие под поршневой палец, расположенное в бобышках внутренней полости юбки. Наличие в поршнях общих элементов позволяет в основном создать типовой технологический процесс с использованием при обработке вспомогательных баз, подготовляемых вначале. [c.124]

Поршни автомобильных и тракторных [c.478]

Рис. 23. Типовая транспортная система АЛ для производства гильз, поршней автомобильных и тракторных двигателей

Рис. 69. Днища поршней автомобильных и тракторных двигателей

В настоящее время в подавляющем большинстве случаев поршни автомобильных и тракторных двигателей изготовляют из алюминиевых сплавов, в редких случаях из чугуна (ЯАЗ-204) и еще реже из стали. Химический состав некоторых сплавов для изготовления поршней приведен в табл. 12. [c.142]

Обычно в поршнях автомобильных и тракторных двигателей переходы от днища к верхней цилиндрической части головки для улучшения теплоотвода выполняют плавными. Головка поршня двига- [c.146]

Наиболее напряженным элементом поршневой группы является поршень (рис. 96), воспринимающий высокие газовые, инерционные и тепловые нагрузки, поэтому при его изготовлении к материалу предъявляются повышенные требования. Поршни автомобильных и тракторных двигателей изготовляют в основном из алюминиевых сплавов и реже из чугуна. [c.204]

Конструкционный вес поршней автомобильных и тракторных д в и г а т е л е й с л е д у ю Щ и й [c.135]

Сталь марок 15, 20 и 25 применяется для изготовления изделий (стяжек, крюков, тяг, крепёжных изделий и пр.), не подвергающихся высоким напряжениям, но требующих большой вязкости. Эти марки используются также для цементуемых деталей, работающих на трение при невысоком напряжении автомобильных и тракторных роликов, валиков, муфт, втулок, пальцев поршня, распределительных валиков и пр. [c.372]

Чистовая расточка авиационных, автомобильных и тракторных шатунов, поршней, корпусов топливных насосов и тому подобных изделий [c.391]

КЧ 70-2 Автомобильное и тракторное машиностроение ответственные детали форсированных дизелей и двигателей внутреннего сгорания типа шатунов, поршней, шестерней, коленчатых валов [c.340]

Подшипники скольжения крупных гидротурбин, тихоходных двигателей, редукторов. Цилиндры, гильзы, поршни и поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Отверстия под втулки в шатунах двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений. Бочка валков холодной прокатки [c.302]

Рабочие поверхности прессов. Торцы станочных втулок. Заплечики валов и корпусов под подшипники качения нормальной точности. Торцы ступиц и распорных втулок, Оси отверстий в корпусах конических редукторов. Ось отверстия под палец в автомобильных и тракторных поршнях [c.310]

В 1950 г. введен в эксплуатацию спроектированный и изготовленный Экспериментальным научно-исследовательским институтом металлорежущих станков (ЭНИМС) в содружестве с другими институтами и предприятиями завод-автомат по производству автомобильных и тракторных поршней, который действует в течение продолжительного времени, перевыполняя проектное задание. [c.437]

К числу основных параметров, характеризующих тепловую и динамическую напряженность автомобильных и тракторных двигателей, относятся степень сжатия е, среднее эффективное давление ре, коэффициент т тактности двигателя, число п оборотов в минуту коленчатого вала, средняя скорость w поршня, число ц и расположение L, V, Н цилиндров, отношение хода поршня к диаметру цилиндра р = S/D, отношение радиуса кривошипа к длине шатуна %. = гИ, литровая N , поршневая N и удельная Nq мощности двигателя и литровый и удельный gN веса двигателя. [c.13]

При проектировании двигателя следует учитывать, что межремонтные интервалы двух двигателей с одинаковыми средней скоростью поршня и линейным износом, но разными диаметрами цилиндров не будут одинаковыми. Так, например, при увеличении зазоров ДО между поршнями и стенками цилиндров двух разных двигателей на одну и ту же величину (т. е. при одинаковом линейном износе) необходимость в шлифовке цилиндров и смене поршней для двигателя с меньшим диаметром цилиндра наступит раньше, чем для двигателя с большим диаметром цилиндра. Это объясняется тем, что допускаемое увеличение зазора AD зависит от величины диаметра цилиндра. Пределы изменения Wa ДЛЯ автомобильных и тракторных двигателей приведены в табл. 1. [c.20]

Основными параметрами автомобильных и тракторных двигателей являются литраж двигателя Vh, диаметр цилиндра D, ход поршня S и длина шатуна /. [c.35]

В современных автомобильных и тракторных двигателях, характеризующихся высокими значениями литровой и поршневой мощностей, скорости поршня и оборотов, тепловая и динамическая напряженность большинства деталей очень высоки. Для обеспечения необходимой прочности и износостойкости деталей двигателя это обстоятельство вынуждает применять во все возрастающем количестве высококачественные материалы, улучшать конструктивные формы деталей, а также совершенствовать методы их обработки. Конструктивные мероприятия, необходимые для удовлетворения предъявляемых к современному двигателю требований, излагаются в гл. II—IX. [c.38]

Конструктивная форма детали. Прочность и износостойкость деталей автомобильных и тракторных двигателей сильно зависит от их конструктивной формы. Усилительные ребра (например, на днище поршня), пояса (например, на цилиндровых гильзах), приливы и выступы (например, на крышках подшипников) значительно увеличивают прочность и жесткость детали. При проведении прочностных расчетов для упрощения расчетных формул усиливающие элементы детали обычно во внимание не принимаются, влияние же их на прочность и жесткость учитывается выбором больших допускаемых напряжений. [c.48]

Расчет на жесткость. Для большинства деталей автомобильных и тракторных двигателей расчет на жесткость является более важным, чем расчет на прочность. Быстрый износ, заедание и даже поломки являются неминуемым следствием недостаточной жесткости деталей. Так, например, при недостаточной жесткости поршневого пальца чрезмерная овализация его поперечного сечения может вызвать поломку бобышек поршня или поршневой головки шатуна. К сожалению, расчету на жесткость (даже приближенному) пока поддаются лишь некоторые детали двигателя (распределительный вал, головки шатуна, цилиндровые гильзы). На практике необходимую жесткость деталей обеспечивают выбором меньших допускаемых напряжений, что связано в большинстве случаев с увеличением размеров и веса деталей и применением некоторых конструктивных мероприятий (усилительные ребра, пояса и т. д.). [c.51]

Автомобильные и тракторные двухтактные дизели выпускают обычно с неразделенными камерами сгорания, причем в дизелях с петлевой продувкой эти камеры очень часто размещают не в поршнях, а в головках цилиндров. В дизелях с прямоточной продувкой камеру сгорания размещают в поршне. [c.122]

При проектировании поршня и других деталей автомобильных и тракторных двигателей основное внимание конструктора должно уделяться обеспечению предъявляемых к ним требований. При этом следует ориентироваться на уже существующие, [c.150]

В автомобильных и тракторных V-образных двигателях в подавляющем большинстве случаев применяют шатуны, расположенные на шатунной шейке рядом. При таком расположении можно применять шатуны обычной конструкции и выполнять оба шатуна одинаковыми. К числу преимуществ расположенных рядом шатунов относится также возможность осуществления смазки поршневого пальца и охлаждения днища поршня через сверления в стержне и верхней головке шатуна. [c.198]

Для коленчатых валов современных автомобильных и тракторных двигателей является характерным перекрытие шеек (см. рис. 16, 37 и др.), являющееся следствием увеличения их диаметра и уменьшения хода поршня. Величина перекрытия, значительно увеличивающего жесткость щек и коленчатого вала в целом, составляет 5—20 мм. В настоящее время имеют место следующие соотношения для автомобильных карбюраторных двигателей с однорядным расположением цилиндров [c.210]

ЦИИ, НО И при условии самовоспламенения топлива. Необходимая для самовоспламенения топлива температура в конце сжатия определяется степенью сжатия при пуске она существенно зависит от скорости поршня. Минимальная пусковая частота вращения коленчатого вала автомобильных и тракторных дизелей находится в пределах 120—240 об/мин, у судовых и тепловозных двигателей она равна около 7з номинальной. [c.183]

В современных автомобильных и тракторных двигателях скорость Уп.ср (м/с) поршня обычно изменяется в пределах [c.74]

В настоящее время в автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получил центральный кривошипно-шатунный механизм. На рис. 43, а приведены основные обозначения такого механизма 5 — текущее перемещение поршня (точка А — ось поршневого пальца) ф — угол поворота кривошипа (ОВ), отсчитываемый по оси цилиндра (А О) в направлении вращения коленчатого вала по часовой стрелке (точка О обозначает ось коленчатого вала точка В — ось шатунной шейки точка А — в. м. т.) [c.115]

Чугуны СЧ 21-40 — сопловые коробки паровых турбин корпуса масляных насосов турбин блоки цилиндров тракторов, автомобилей головки блока поршни гильзы автомобильных и тракторных двигателей ма слоты для поршневых колец бензиновых и дизельных моторов. [c.689]

Никитин С. А., Завод-автомат по производству поршней автомобильных двигателей, Автомобильная и тракторная промышленность , 1951, № 3. [c.163]

При работе поршневого двигателя в его кривошипно-шатунном механизме возникают усилия, определяющие условия работы отдельных деталей, а также самого двигателя в целом. Величина и характер изменения этих усилий могут быть определены при помощи уравнений кинематики и динамики кривошипно-шатунного механизма. Эти уравнения позволяют также определить точное положение поршня для любого угла поворота коленчатого вала, что очень важно для расчета рабочего процесса современных автомобильных и тракторных двигателей. [c.4]

Расчет на жесткость. Для большинства деталей автомобильных и тракторных двигателей расчет на жесткость является более важным, чем расчет на прочность. Быстрый износ, заедание и даже поломки являются неминуемым следствием недостаточной жесткости деталей. Так, например, при недостаточной жесткости поршневого пальца чрезмерная его овализация может вызвать поломку бобышек поршня или шатуна. К сожалению, расчету на жесткость [c.96]

В автомобильных и тракторных четырехтактных двигателях наибольшее распространение получили чугунные гильзы. Тонкие стальные гильзы применяют главным образом в дизелях при высоких давлениях сгорания и повышенной средней скорости поршня. [c.117]

Сочлененные шатуны вследствие ряда недостатков (сложность конструкции, различная кинематика поршней главного и прицепного шатунов) применяют в автомобильных и тракторных двигателях в крайне редких случаях. [c.171]

Тепловому состоянию поршня, который подвергается воздействию больших газовых и инерционных нагрузок, уделяется большое внимание. В автомобильных и тракторных двигателях допускается максимальная температура для алюминиевого поршня 300- 350° С для поршней из чугуна 400- 450° . Данные по температуре в центре днища поршня для разных оборотов вала двигателя ЗИЛ-130 представлены на рис. 464. (кривая 3). Если рассмотреть распределение температуры по поршню (рис. 465), то можно установить различие температур, определяемое конструкцией детали, разными условиями подвода и отвода тепла. [c.272]

В большинстве случаев высокий тепловой режим деталей ограничивает возможность увеличения литровой мощности п в первую очередь это относится к поршню, по тепловому состоянию которого устанавливают предел форсирования двигателя. Форсирование современных автомобильных и тракторных двигателей невозможно без совершенствования охлаждения и конструкции деталей, применения термостойких материалов и более качественных моторных масел. [c.274]

Исходя из распределения параметра шероховатости, образующейся в процессе эксплуатации, для поршневых пальцев автомобильных и тракторных двигателей рациональным параметром шероховатости является Яа 0.16 мкм, для отверстий бобышек поршня и втулки верхних головок шатуна Яд 0,4 мкм. [c.158]

VII-VIII Направляющие и базовые поверхности холодно-высадочных и отрезных автоматов. Торцы станочных втулок. Заплечики валов корпусов под подшипники качения классов П и Н. Торцы ступиц и распорных втулок. Оси отверстий в корпусах конических редукторов при сопряжениях по С и Д. Ось отверстия под палец в поршнях автомобильных и тракторных двигателей Шлифование, фрезерование, строгание, долбление, растачивание [c.125]

Транспортные системы АЛ для производства гильз и поршней автомобильных и тракторных двигателей. Транспортные системы АЛ гильз и поршней изготовляют в основном на базе приводного межоперационного и межли-нейного транспорта, работающего с подпором деталей к позициям обработки с частичным использованием гравитационных систем на черновых операциях, когда деформация деталей или повреждение наружной поверхности их из-за соударений при транспортировании находятся в пределах допустимого и не влияют на последующие технологические операции. Основными агрегатами таких транспортных систем (рис. 23) являются двухъярусные роликовые конвейеры с четким разделением функций каждого яруса верхний — коивсйер-распреде- [c.325]

Подшипники сйольжения крупных гидротурбин, редукторов. Цилиндры, гильзы, поршни и поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Разметочные плиты. Направляющие прессов. Ползуны Чистовое обтачивание и растачивание, развертывание, протягивание, зенкерование, фрезерование, строгание [c.69]

П0д1иипии ки скольжения крупных гидротурбин, тихоходных двигателей, редукторов. Цилиндры, гильзы, поршни и поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Отверстия под втулки в шатунах двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений. Бочка валков холодной прокатки Подшипники скольжения при малых скоростях и давлениях. Поршни и цилиндры насосов низкого давления с мягким уплотнением. Поршневые кольца ди-еелей и газовых двигателей [c.429]

Основными типами поршней из алюминиевых сплавов, получивших в автомобильных и тракторных двигателях преимущественное распространение, являются цельноалюминиевые, с разрезными юбками, с залитыми в бобышках пластинками и облегченные. [c.144]

Еще в 1950 г. Экспериментальным 1научно-<исследовательским институтом металлорежущих станков (ЭНИМС) в содружестве с другими институтами и цредпрйятиями был введен в эксплуатацию завод-автомат по производству автомобильных и тракторных поршней. [c.510]

Основными типами поршней из алюминиевых сплавов, ио. учивших в автомобильных и тракторных двигателях иреимуидестзенное распространение, являются цельноалюм инн0вые поршии с разрез- [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...