Сопловые коробки паровых турбин

Сопловые коробки паровых турбин 625 [c.725]

Чугуны СЧ 21-40 — сопловые коробки паровых турбин корпуса масляных насосов турбин блоки цилиндров тракторов, автомобилей головки блока поршни гильзы автомобильных и тракторных двигателей ма слоты для поршневых колец бензиновых и дизельных моторов. [c.689]

Конструкция сопловых аппаратов турбин. Сопловой аппарат турбины предназначен для подвода рабочего тела к рабочим лопаткам первой ступени. В паровых ТВД сопловой аппарат крепится к сопловой коробке, которую, как правило, разбивают перегородками на камеры. Подвод пара в камеры осуш,ествляется через отдельные сопловые клапаны, расположенные в верхней части коробки. Сопловые коробки соединены сваркой с верхней половиной корпуса в его носовой части. Сопловой аппарат ТСД и ТНД крепится к паровпускной камере [22]. [c.25]

В главных судовых паровых турбинах обычно применяют сопловые аппараты первого типа. Индивидуальные цельнофрезерованные сопла набираются непосредственно в пазы сопловой коробки либо в сопловые сегменты, которые затем крепятся к ней. Для крепления сопла 1 снабжены н верхней и нижней части дуговыми выступами (фланцами) 2 и 3 (рис. 2.1, а, б). [c.25]

Парораспределение осуществляется четырьмя клапанами, расположенными на паровой коробке /, к которой снизу прикреплена сопловая камера 2 с двумя сегментами сопел. Такая же сопловая коробка 3 помещена в нижней части турбины, где она соединена с паровой коробкой 4. Два клапана регулируют доступ пара к двум верхним сегментам сопел, а два других клапана — к двум нижним сегментам, с которыми они соединены перепускными трубами. 5. Путём незначительных переделок без изменения колёс низкого давления мощность турбины может быть доведена до 15 000 кет, а при небольших изменениях в той же модели может быть достигнута мощность порядка 18 000 кеш. Этим обстоятельством, а также применением более широких профилей лопаток по сравнению с обычно применяющимися в турбинах для привода генератора объясняется повышенный вес турбины — около й5 т. Вес ротора 9 ш и = = 1805 об, мин. [c.190]

Части цилиндра конденсационной паровой турбины работают в различных условиях передняя часть и сопловые коробки подвержены очень высокому внутреннему давлению и высокой температуре выхлопная часть работает в условиях низкой температуры (при пуске порядка 70—100°, в эксплуатации около 25—35°) и внутри ее господствует глубокий вакуум. Различные условия работы частей цилиндра влияют на выбор их конструкции. Этим и объясняется применение в передней части цилиндра массивных отливок и иногда поковок, а в выхлопной части — легких сварных конструкций из листа. [c.14]

В паровых турбинах, предназначенных для работы паром с невысокой температурой и давлением (400°, 30 ата), ранее применялись конструкции цилиндров, в которых клапанные и сопловые коробки отливались совместно с верхней или нижней половиной цилиндра (фиг. 51). Это приводило к тому, [c.100]

В большинстве конструкций цилиндров современных паровых турбин область наиболее высокого давления и температуры стараются локализовать в клапанных и сопловых коробках, выполняемых в виде отдельных отливок из специальных сталей, которые соединяются с цилиндром с помощью сварки [86]. Пример такой конструкции показан на фиг. 54, на которой изображен паровпуск мощных турбин на параметры пара 130 ата, 535 Ленинградского металлического завода. Как видно из этого рисунка, сопловые коробки (их четыре — две в верхней половине цилиндра и две с боков — в нижней) приварены круговым швом к цилиндру, а клапанные коробки стыковым швом приварены к патрубкам сопловых коробок. В сопловые коробки вставлены сопла первой ступени (глава I), в которых пар расширяется до давления 70 ата и температуры 46 °, вследствие чего стенки цилиндра подвержены действию существенно более низких температуры и давления пара, чем в случае, если бы сопла были вставлены в камеру, отлитую вместе с цилиндром. Важной особенностью вваренных сопловых коробок, показанных на фиг. 54, [c.101]

Границы унификации. Крайними в унифицированном ряду были турбины К-25-90 и К-100-90. В первой из них унифицированная структура проточной части существенно отклонялась от оптимальной, а многие элементы (цилиндры, паровые и сопловые коробки и др.) имели преувеличенные размеры. Такая унификация существенно снижала экономические показатели этой турбины. С другой стороны чрезмерная унификация сказалась и на экономических показателях турбины мощностью 100 МВт. Ее как двухцилиндровую можно было бы выполнить с более высоким к. п. д., применив одновенечную P вместо унифицированной ступени Кертиса. И ранее турбины ЛМЗ К-50-29 и К-ЮО-29 выпускались с одновенечной регулировочной ступенью как более экономичной. Не было достаточных оснований отказываться от этого принципа и при создании унифицированного ряда турбин отступление в формировании головной части ЦВД было бы закономерным. [c.17]

В связи с повышением начальных параметров пара для первых образцов турбин СВК-150-1 характерно использование в конструкции узлов и деталей из аустенитных сталей клапаны, сопловые и паровые коробки, внутренний цилиндр высокого давления (ЦВД) [c.21]

Назначение. Детали паровых турбин, цилиндры, корпусы клапанов, обоймы, паровые и сопловые коробки, крышки клапанов и паровых коробок и другие детали паровых турбин. Фасонные отливки для арматуры и трубопроводов, работающие при температуре до 540 С. [c.509]

На рис. 4.28, а показана конструкция регулирующего клапана ЛМЗ, чаша которого подает пар из паровой коробки 9 через диффузор II в сопловую коробку 13, вваренную в корпус турбины 12, к соплам 14. На кулачковом валу 5, вращаемом сервомотором через реечную передачу, расположены кулачные шайбы 6 (по одной на клапан), перемещающие через ролик 4 приводной рычаг 17. При перемещении рычага вверх он смещает вверх рамку 3, к нижнему фланцу которой прикреплен шток 7, перемещающийся внутри буксы 8. На другом конце этого штока расположен клапан 10, также поднимающийся кверху. При этом одновременно сжимается пружина 2. [c.165]

С. к. Л. Л. применяется в приборостроении (детали приборов, аппаратов и др.), кораблестроении (ахтерштевни, якори, гребные винты и др.), машиностроении (корпусы паровых и водяных турбин, клапанные и сопловые коробки, колеса, улитки, цилиндры и золотниковые коробки паровых машин, поршни и т. п.), для [c.216]

Подвод рабочего тела в корпус турбины осуществляется по-разному. В газовых турбинах газ подводится к соплам, расположенным в корпусе. В паровых турбинах высокого давления применяется часто конструкция, показанная на рис. П.39 и И.67. В корпус вставлены и приварены сопловые коробки с расположенными в них соплами. К сопловым коробкам приварены клапанные коробки. На рисунках четыре сопловые и клапанные коробки две вверху и по одной в каждой стороне нижней части корпуса. Такая конструкция обеспечивает возможность независимого расширения корпуса, сопловых и клапанных коробок. [c.184]

Литые детали турбин (цилиндры, паровые и сопловые коробки) с параметрами 565—580° фасонные отливки для арматуры и трубопроводов высокого давления, рассчитанные на работу при температуре 570°. [c.468]

Во время работы турбин на теплофикационном режиме включаются все элементы основного регулирования. При этом оба регулятора командуют главными золотниками, соблюдая автономность регулиро вания, при котором восстановление одного регулируемого параметр не сказывается на состоянии другого. Так, например, увеличение расхода отбираемого пара вызывает падение давления пара в камере от бора, отчего импульсное устройство под действием пружины регулятора, давления поднимается вверх. От усилия замыкающей пружины регулятора давления его золотник последует за импульсным устройством, отчего повысится давление масла в проточной системе регулятора давления. Под действием возросшего импульса поршни с отсечными золотниками главных золотников высокого давления н низкого давления переместятся вверх и произведут открытие регулирующих клапанов паровой коробки высокого давления 24 и закрытие поворотной диафрагмы сопловой коробки низкого давления 23. Изменившийся режим [c.293]

Есл нельзя сделать простые формы корпусов по условиям протока пара, корпусы турбин целесообразно изготовлять сварными или сварно-литыми. Такие корпусы состоят из отдельных более мелких и простых отливок или из комбинаций литых и кованых деталей, предварительно обработанных под сварку. В качестве примера ниже (см. рис, 140) показана верхняя половина сварно-литого корпуса цилиндра высокого давления (ЦВД) с приваренными сопловыми и паровыми коробками. [c.241]

Сопловые аппараты в паровых турбинах высокого давления с регулирующей ступенью состоят из комплекта сегментов сопел, пар к которым поступает от регулирующих клапанов. Весь сопловый аппарат состоит из четырех сегментов, установленных в свои сопловые коробки, соединенные с соответствующими регулирующими клапанами. [c.326]

Основными неисправностями водоподогревателя являются трещины, механический износ и изгиб деталей. В стенках корпуса турбонасоса и в крышках разрешается заварка трещин и раковин, приварка не более одной отбитой части фланца и приварка привалочных лап при изломе. Крышку турбийы, сопловую коробку, корпус направляющего аппарата, кожух тормоза, тормозной диск, паровой диск и бандаж колеса турбины, а также водяное колесо и вал турбонасоса, имеющие трещины, заменяют новыми. [c.382]

На крышке корпуса помещается паровая коробка с сопловыми клапанами и сегментами сопел первой ступени. В нижней половине корпуса сделаны в передней части два отвода из уплотнений первый — в пароохладитель, второй — в выпускной паропровод турбины в задней части расположены отвод из уплотнения в пароохладитель и два патрубка для выпуска рабочего пара из турбины. [c.364]

У наиболее мощных современных турбин на высокие параметры пара нередко оказывается целесообразным отказаться от обычной конструкции парораспределения с расположением клапанов на цилиндрах. Вместо этого устанавливают симметрично по отношению к цилиндрам отдельные паровые коробки, в каждой из которых группируют несколько регулирующих клапанов. После каждого клапана пар подается в соответствующую сопловую 184 [c.184]

Для устранения этой главной опасности наиболее сильное средство — снижение температуры ротора до уровня, при котором нет заметной ползучести материала и который для применяемых материалов близок к 625 К. Этого реально можно достигнуть методом активного (с пропуском охлаждающего пара) и пассивного (без потока пара) экранирования и охлаждения ротора паром по поверхностям диска и в хвостовых соединениях, аналогично методу охлаждения газовых турбин. Уменьшение напряжений в паровых коробках и в цилиндрах достигается развитым экранированием их поверхностей для снижения разности температур по толщине стенок. Для этого не всегда целесообразно между экраном и поверхностью пропускать пар пониженной температуры. Например, ЦКТИ рекомендует [13] защищать внешнюю поверхность сопловых коробок таким образом, чтобы она не омывалась паром с температуро№ более низкой, чем внутри коробки. [c.86]

Фланцевые соединения паровой коробки, клапанов, сопловых сегментов с цилиндром турбины, подогревателей высокого давления при рабочем давлении пара до 15 ати и температуре до 300 С. Фланцевые соединения насосов и подогревателей, соприкасающиеся с водой температурой не выше 350° С и давлением 50 ати [c.237]

Турбина имеет сопловое регулирование. Свежий пар к турбине подводится пятью регулирующими клапанами 2. Клапаны размещены в паровой коробке 1, выполненной в виде самостоятельной отливки из молибденовой стали. Три клапана подводят пар к соплам двухвенечного регулирующего колеса, а два перегрузочных — к соплам второй ступени турбины. [c.135]

Турбина имеет сопловое регулирование. Свежий пар к соплам регулирующего колеса подводится посредством шести регулирующих клапанов . Регулирующие клапаны установлены на двух паровых коробках по три клапана в каждой. Одна паровая коробка установлена на верхней части корпуса цилиндра, а вторая на нижней части. Два первых регулирующих клапана открываются параллельно, открытие следующих четырех клапанов производится последовательно. Открытие и закрытие регулирующих клапанов осуществляется посредством рычажной передачи от главного сервомотора на распределительные механизмы клапанов. [c.152]

Сопловой аппарат 8 набирается в полукольцевой проточке корпуса паровой коробки и состоит из отдельных лопаток и вставок с Т-образным хвостом. Пар после шестого и седьмого клапанов поступает в проточную часть турбины помимо соплового аппарата. [c.21]

В турбинах со сверхкритическими параметрами конструкция ЦВД в наиболее горячей части по существу является трехстенной, так как в двойном корпусе устанавливаются сопловые коробки, через которые подводится пар и в которых смонтированы сопла регулирующей ступени. Корпуса паровых турбин для удобства сборки и разборки обычно имеют разъем по горизонтальной плоскости. В ЦСД, ЦНД и в одноцилиндровых турбинах корпус иногда имеет не только горизонтальный разъем, но и вертикалъный, что облегчает его механическую обработку и транспортирование. ЦВД и ЦСД отливают из чугуна или стали, иногда эти цилиндры выполняют сварно-литыми. Корпуса ЦНД и выходные патрубки конденсационных турбин обычно изготовляют сварными из листовой углеродистой стали. [c.189]

Коробка выполнена из поковок аустенит-ной стали ЭИ612, имеющих вверху форму цилиндрического патрубка и в боковых частях — форму открытых корытообразных элементов. Части коробки до сварки в единое целое могут механически обрабатываться с внутренней и внешней сторон. Это позволяет выполнить перед сваркой обработку перегородок, связывающих между собой верхнюю и нижнюю части передней стенки сопловой коробки. Благодаря наличию перегородок сегмент сопел разгружен от действий больших растягивающих и изгибающих усилий, которые возникли бы в лопатках соплового аппарата при отсутствии рассматриваемых перегородок. Сегмент сопел представляет собой самостоятельную часть конструкции в виде решетки, состоящей из лопаток и двух бандажных лент. Он вваривается после сварки коробки и механической обработки Паза под сопла. Как в рассмотренной выше (п. 3, глава IV, конструкции сварной паровой коробки турбины СВК-150 из стали ЭИ405, так и в данном случае, принятое решение является вынужденным, обусловленным отсутствием высокопрочного аустенитного литья. Большой объем механической обработки и сварки изделия приводит к резкому увеличению трудоемкости его изготовления и стоимости. [c.103]

В рассматриваемой конструкции цилиндра мощной паровой турбины на параметры 580°, 240 ата (фиг. 56) наиболее напряженные узлы гильзы паровпуска, тройники, сопловые коробки и внутренний цилиндр выполнены из жаропрочной хромистой стали марок 18X11МФБ и ХИЛА, а паропровод и внешний цилиндр — из перлитных теплоустойчивых сталей. Подобное конструктивное решение позволило повысить надежность работы изделия, так как использованные хромистые стали при температуре 580° обладают заметно более высокой жаропрочностью и длительной пластичностью, чем теплоустойчивые перлитные стали, для которых эта температура является предельной. Рассматриваемая конструкция стала возможной в результате проведения большого объема исследовательских и опытно-промышленных работ по освоению сварных соединений хромистых сталей с перлитными. Рекомендации по сварке и оценке работоспособности подобных соединений приведены в п. 5 главы П. [c.104]

В числе претендентов на монополию — новые жаропрочные, хорошо свариваемые материалы на базе двенадцатипроцентной хромистой стали марки ЭП 291 и 15X11МФБ. Из стали ЭП 291, являющейся наиболее жаропрочной из всех существующих марок данного класса завод изготовляет лопатки паровых турбин. Из стали 15X11МФБ выполняются крупные (литые и кованые) корпусные детали (внутренние цилиндры и сопловые коробки). [c.467]

Частые пуски и остановки паровых турбин из холодного и полухолодного состояния вызывают излишние значительные тепловые и механические напряжения и деформации в металле корпуса турбины, образование трещин, в первую очередь в паровых коробках регулирующих клапанов и в местах крепления сопловых сегментов, более интенсивный износ оборудования и повышение расходов на ремонты. Они приводят также к перерасходу топлива и снижению экономичности работы установки. В связи с этим необходимо избегать частых пусков и остановок турбин. [c.77]

После того, как будет установлено, что холостой ход выдерживается, обороты увеличивают до нормы с помощью синхронизатора. Турбины с противодавлением переводят на работу в магистраль производственного пара, установив нормальное противодавление. После этого переводят дренирование на работу через водоотводчики и закрывают временные дренажи (из паровой коробки, из автоматического стопорного клапана, из сопловой коробки, из камеры регулирующей ступени и т. и.). [c.118]

Экспериментальное исследование напряжений возможно на натурных деталях и на их моделях. Исследование натурных деталей возможно с помощью проволочных датчиков сопротивления, метода лаковых покрытий, а также с помощью рентгенографии. Однако на металлической модели очень трудно определить величины концентрации напряжений. Это успешно можно выполнить с помощью поляризационнооптического метода на моделях из оптически-активпого материала. Условия работы и условия нагружения таких деталей паровых турбин, как корпусы стопорных и регулирующих клапанов свежего пара, корпусы клапанов промежуточного перегрева, корпусы цилиндров турбин, сопловые коробки, различные элементы паровпуска, близки, особенно в блочных установках, к работе таких элементов паровых котлов, как цилиндрические барабаны, камеры, коллекторы и т. п. Диски, сварные и цельнокованые роторы паровых турбин работают, как правило, при отсутствии знакопеременных нагрузок и при относительно малых температурных градиентах по радиусу. Вследствие этого для них можно в общем случае применить те же коэффициенты запаса прочности, что и для перечисленных выше неподвижных деталей. При всех прочих равных условиях коэффициенты запаса прочности различны для деформированного и для литого металла для литого они более высоки. [c.30]

ХШ1ФЛ 12,4 0,077 при 100° 0,09 при 570° 0,17 при 610° Литые детали турбин (цилиндры, паровые и сопловые коробки рабочая температура 565—580°), фасонные отливки для арматуры и трубопроводов высокого давления (рабочая температура 570°) [c.73]

Турбина изготовлена полностью из легированных сталей перлитного класса. Корпус высокого давления, сопловые и паровые коробки корпуса клапанов среднего давления изготовлены из жаропрочной хромомол1ибденованадиевой стали марки 15Х1М1Ф. Роторы турбины изготовлены из стали марки Р2, все насадные диски — нз стали 34ХМЗМ. Ротор высокого давления — цельнокованый. Семь дисков ротора среднего давления откованы заодно с валом, остальные четыре диска насадные. Ротор низкого давления состоит из вала л восьми насадных дисков. [c.133]

Конструкционные легироваяные литейные стали применяют в приборостроении, кораблестроении, (Машиностроении —из них делают корпусы паровых и водяных турбин, клапанные и сопловые коробки, колеса, [c.126]

Парораспределение сопловое сважий пар, пройдя стопорный клапан, поступает в паровую коробку на корпусе турбины, в которой размещены три регулирующих клапана. Паровая стальная коробка отлита отдельно от корпуса цилиндра. Кроме того, имеется четвертый регулирующий клапан, расположенный в отдельной паровой коробке сбоку турбины, при-болченной к нижней половине цилиндра. Этот клапан имеет самостоятельный сервомотор. Регулирующие клапаны на крышке цилиндра приводятся в действие от поворотного сервомотора посредством специальных кулачков, закрепленных на валу сервомотора. Подвод пара к соплам регулирующей ступени парциальный. [c.129]

Сопловые решетки первой регулирующей ступени укреплены в паровой коробке, приваренной к корпусу турбины 1. Диски остальных ступеней разделены неподвижными промежуточными диафрагмами 5. В каждой диафрагме размещены неподвижные сопловые решетки. Часть корпуса, охватывающая первые 14 ступеней высокого давления, выполнена в виде стальной отливки. Остальные ступени размещены в сварной части корпуса. Выхлопной патрубок турбины 6 сварен из, листовой стали. В корпусе турбины предусмотрено пять патрубков для отбора пара из ггромежу-точных ступеней турбины. Эти нерегулируемые отборы предназначены для подогрева питательной воды. [c.197]

Парораспределение турбнны как в ч. в. д., так и в ч. н. д. сопловое. Свежий пар по трубе диаметром 200 мм подводится к паровой коробке, установленной сбоку турбины на корпус конденсатора. В паровой коробке установлены стопорный и два регулирующих клапана. От последних по двум паропроводам пар подводится к двум группам сопел регулирующей ступени, расположенным в верхней части цилиндра. Кроме того, имеются две группы сопел, расположенных в нижней части цилиндра. К этим соплам пар подводится из верхних камер при помощи перепуска через два дополнительных регулирующих клапана, управляемых от руки. Регулирующая ступень и три ступени давления имеют парциальный подвод пара. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...