Материалы металлических конструкций

Материалы металлических конструкций [c.481]

Башенные краны применяются главным образом на строительных работах в гражданском и промышленном строительстве для подъема строительных материалов, металлических конструкций и санитарно-технического оборудования, реже — на монтажных работах. [c.185]

Основным материалом металлических строительных конструкций является прокатная и листовая сталь различных марок. Реже при- [c.413]

На срез принято (также условно) рассчитывать и некоторые сварные соединения. Изготовляя металлические конструкции, как известно, часто применяют сварку электрической дугой. Если выбор конструкции соединения, материалов и технологии сварки сделан [c.204]

Таким образом, в случае отсутствия эффективных противокоррозионных мероприятий при эксплуатации коммуникаций и оборудования в условиях воздействия сероводородсодержащих сред возможно изменение коррозионно-механических свойств материалов, образование блистеров, расслоений и коррозионных трещин, вызывающих разрушение металлических конструкций. [c.18]

В природе в свободном виде содержатся в основном окп слы металлов, Конструкционные металлические материалы получают при выплавке путем восстановления окислов до чистых металлов. Далее готовому металлу придают требуемую форму конструкции. После этого металлическая конструкция, прослужив определенное время, разрушается и под воздействием кислорода окружающей среды постепенно вновь превращается в окислы. На рис. 8 показана эволюция металла, начиная от его естественного природного состояния в виде окислов через процесс получения чистого металла и до его полного разрушения и окисления. Траектория этой эволюции - замкнутый эллипс, но с учетом течения времени она разрывается и приобретает форму спирали. Отрезки траектории 1-2 и 2-3 обратно симметричны, что говорит о тесной взаимосвязи процессов формирования и разрушения. [c.20]

На срез принято (также условно) рассчитывать и некоторые сварные соединения. Изготовляя металлические конструкции, как известно, часто применяют сварку электрической дугой. Если выбор конструкции соединения, материалов и технологии сварки сделан правильно, то сварное соединение по надежности не уступает заклепочному при действии как статических, так и динамических нагрузок. В то же время, соединение элементов конструкций с помощью сварки имеет целый ряд преимуществ, основное из которых — экономичность. [c.222]

В данном случае защиты металлических конструкций необходимо склеивать различные материалы—ткань упаковочный материал) и металл. Поэтому клей должен быть разработан с учетом специфических свойств этих двух разнородных материалов и должен обеспечить прочное приклеивание ткани к металлу. [c.122]

Одна из особенностей композиционных материалов, послужившая причиной их применения, состоит в свободном выборе геометрии изделия. Это позволяет снизить производственные затраты до уровня, сравнимого с затратами на изготовление аналогичных металлических конструкций. [c.10]

Таким образом, благодаря преимуществам использования композиционных материалов в авиационных конструкциях, выражаемым в расчетных показателях, при изготовлении многих самолетов будущего эти материалы найдут широкое применение. Свидетельством этого служит снижение массы конструкций и соответствующее изменение размеров в результате применения более легких материалов. Несомненно, можно обнаружить и другие преимущества, многие из которых выявляются в процессе конструирования. Например, возможно упрощение производственных операций по сравнению с процессами изготовления металлических конструкций. Реализация этой возможности позволит не только компенсировать повышенную стоимость композиционных материалов, но фактически может привести к снижению общей стоимости. [c.45]

Традиционно для металлических конструкций в космической технике принимают следуюш ие коэффициенты запаса (отношение предела прочности к допускаемому напряжению) для космических кораблей без экипажа 1,25, для ракет 1,40, для кораблей с экипажем 1,50. Понятие допустимого напряжения для конструкций из композиционных материалов в космической технике пока не стандартизировано. [c.99]

В книге изложена информация о материалах, применяемых для защиты от коррозии строительных металлических конструкций. [c.2]

Жидкие металлы способны растворять металл, из которого изготовлена аппаратура, и переносить компоненты сплава из горячих зон Б холодные. В такой среде осуществляется химическое взаимодействие между жидким и твердым материалом, в результате которого образуются химические соединения — окислы, нитриды, карбиды и интерметаллические соединения жидкий металл диффундирует в поверхностные слои твердого тела, образуя новый сплав или соединения. Скорость растворения основного металла определяется скоростью отдельных стадий этого процесса, в том числе и скоростью растворения металла в горячих зонах и его отложения в холодных. Скорость коррозии зависит также от температуры, давления и скорости циркуляции жидкого металла. Иногда наблюдается избирательное растворение в жидком металле одного или двух компонентов сплава, сопровождаемое образованием язв или появлением межкри-сталлитной коррозии. Присутствие в жидком металле окислов и нитридов, полученных при соприкосновении его с воздухом или другими веществами, оказывает отрицательное влияние на коррозионную устойчивость металлической конструкции. [c.89]

Первичная защита от коррозии должна предусматривать увеличение способности бетона и железобетона или металлических конструкций сопротивляться воздействию агрессивной среды посредством выбора геометрических форм конструкции, подбора материалов для бетона, его параметров, выбора количества и вида арматуры. К первичной защите можно также [c.52]

Таблица 27, Лакокрасочные материалы, рекомендуемые для защиты металлических конструкций

Твердое топливо для ракетных двигателей бывает либо в виде кассет, либо в виде отливок, получаемых на месте. Требования к механическим свойствам материала в этих двух случаях совершенно различны топливо в отливках представляет собой низкомодульный материал, а топливо в кассетах — высокопрочный материал с высоким модулем упругости. В последнем случае топливо можно сравнительно легко извлечь из двигателя — достаточно удалить один конец двигателя, освободить прижимную плиту и вытолкнуть пороховую шашку (в сборе с ингибирующим материалом) наружу. Восстановление топлива и металлической конструкции двигателя при этом не представляет сложности. Топливо, загружаемое посредством литья, можно удалить из двигателя только с помощью мощной струи воды. Эта процедура целесообразна для восстановления корпуса двигателя, но топливо и облицовка при такой обработке разрушаются. [c.505]

Увеличить жесткость кольцевой рамы без утолщений оболочки у шлюза можно различными конструкционными приемами, выбор которых должен определяться технико-экономическими расчетами. Возможно увеличение сечения рамы посредством установки дополнительных фланцев. В зоне рамы обрамления шлюзов можно сконцентрировать также кольцевую арматуру. Если ее приведенная толщина вместе с толщиной рамы для шлюза диаметром 3 м содержит 15—20 см металла, то это будет примерно равноценно сплошному металлическому обрамлению шлюза с толщиной стенки рамы, равной /20 ее диаметра. Рама может быть изготовлена пустотелой с заполнением свободного пространства бетоном или другим материалом, имеющим высокий модуль упругости (рис. 1.27, а). Можно усилить жесткость рамы установкой кольцевых каркасов, приваркой к ее фланцам дополнительных колец из листового металла и т. д. Пересеченную шлюзом рабочую арматуру можно компенсировать, увеличив сечение торцевых и промежуточных сланцев шлюза. Следует обеспечить надежное соединение ненапрягаемой арматуры оболочки с фланцами рамы. Эффекта можно добиться, обеспечив совместную работу защитной оболочки с металлическими конструкциями самого шлюза. [c.47]

В последние годы на монтажных работах начали применяться автопогрузчики с вилочным захватом и с крановым оборудованием. Автопогрузчиками производится перевозка узлов и деталей от приобъектного склада к месту монтажа погрузка, выгрузка и укладка рельсов и труб перемещение и установка лебедок перевозка монтажных материалов в ящиках и бочках обслуживание площадок по изготовлению металлических конструкций и фасонных частей трубопроводов. [c.95]

Металлические конструкции 9 — 825-— 840 — Величина расчётного напора ветра 9 — 826 —Действующие нагрузки 9 — 825 — Допускаемые нагрузки 9 — 826 — Заклёпочные соединения — Допускаемые напряжения 9 — 827 — Материалы 9 — 826 — Расчёт на кручение — Действие сил — Схемы 9 — 840 — Расчётные усилия 9 — 825 — Сварные швы — Допускаемые напряжения 9 — 827 [c.121]

Большое распространение получили металлические сушила. Исследования показали, что стена сушильной камеры, состоящая из металлической конструкции с теплоизоляцией общей толщиной 75—100 мм, теплопроводна не больше стены сушила толщиной 320 мм, выложенной из обыкновенного красного кирпича. Материалом для постройки сушил служит листовое железо. [c.131]

Все детали крановых механизмов и элементы металлических конструкций должны быть изготовлены из кондиционных материалов. [c.949]

На фиг. 9 показана планировка цеха металлических конструкций тяжёлого металлургического оборудования [12] на годовой выпуск 18 000 т. Этот цех (I класс, 2-я группа) размещён в десяти поперечных пролётах по схеме с поперечным движением мостовых кранов при продольном перемещении изготовляемых изделий на вагонетках по рельсовым путям. Шаг колонн в этих пролётах с целью обеспечения более удобного продольного перемещения материалов, узлов и изделий принят равным 12 м вместо обычных 6 м. [c.129]

Развитие точных технических наук, переход к индустриальному способу производства строительных материалов и новых металлических конструкций способствовали утрате позиций зодчего старой школы. Академическое художественное образование ориентировало будущих архитекторов на проектирование дворцов, монументов, театров, вилл, а в реальной жизни все большее внимание уделялось строительству железных дорог, мостов, фабрик, доходных домов, вокзалов, пассажей. Противопоставление творчества инженера и архитектора стало особенно характерным для архитектуры России конца XIX в. [c.154]

Слоистые металлические конструкции, наряду с потерями в материале, способны рассеивать энергию при возбуждении за счет конструкционного демпфирования. Энергия рассеяния АЭ при этом зависит от величины напряжения трения х на поверхности скольжения. Известно [1—4], что при определенной интенсивности равномерно распределенного напряжения трения существует максимальное значение энергии рассеяния. [c.217]

Трехслойные конструкции из полимерных материалов имеют в самолетостроении следующие преимущества перед клепаными металлическими конструкциями 1) при одинаковой или даже несколько большей прочности вес конструкций из полимерных материалов меньше 2) изготовление элементов конструкций (склеивание и прессование) и их монтаж осуществляются легче [c.401]

Металлы и их сплавы являются наиболее важными современными конструкционными материалами. Всюду, где эксплуатируются металлические конструкции, есть вещества, которые, взаимодействуя с металлами, постепенно их разрушают ржавление металлических конструкций (железных кровель зданий, стальных мостов, станков и оборудования цехов) в атмосфере ржавление наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде разрушение металлических баков и аппаратов растворами кислот, солей и щелочей на химических и других заводах ржавление стальных трубопроводов в земле окисление металлов при их нагревании и т. п. У большинства металлов в условиях их эксплуатации более устойчивым является окисленное (ионное) состояние, в которое они переходят в результате коррозии. Слово коррозия происходит от латинского orrodere , что означает разъедать . [c.8]

Среди полимерных материалов, нащедших широкое при.ме-иеиие в антикоррозионной технике, наиболее старыми являются материалы и композиции на основе каучука. Особенно распространены методы. защиты металлических конструкций обкла.д-ками из резины (гуммирование) эбониты — твердые резины— известны уже много десятилетий. В последние годы начинают применять для защиты металлов от коррозии новые д атериалы на основе каучуков и их и1)Оизводных, обладающие очень высокой эффективностью. [c.438]

Низкоуглеродистые стали общего назначения применяют для деталей, требующих в процессе изготовления гибки, резки, пробивки отверстий без последующего отжига или холодной высадки с большим деформированием материала (элементы металлических конструкций, котлов и других резервуаров, крепежные изделия — заклепки, винты, шайбы). Основными материалами металлических крановых и строительных конструкций являются стали СтЗ и СтЗкп. [c.31]

Существует-значительное количество лаков, красок, эмалей, применяемых в антикоррозионной технике. В морских условиях лакокрасочные покрытия в основ, применяются для защиты металлических конструкций, расположенных в зонах морской атмосферы и периодического смачивания. К ла/кокрасочным материалам, применяемым для защиты указанных участков морских ефтепромысловых сооружений, роме основных Tpei6o-ваний, предъявляются также следующие эти материалы должны хорошо наноситься на мокрую поверхность, йе смываться волнами, обладать минимальной водо- и воздухопроницаемостью. [c.52]

Для описания разрушения анизотропных композитов можно приспособить теорию Сен-Венана, в которой используются максимальные относительные удлинения. Следует отметить, что теория Сен-Венана даже в ее нервоначальной формулировке плохо описывает текучесть изотропной среды и обычно не используется в практике проектирования металлических конструкций критерий Сен-Венана дает удовлетворительные результаты только в случае очень хрупких материалов. То обстоятельство, что некоторые композиты с полимерной матрицей являются очень хрупкими, приводит к возможности применения модифицированного критерия Сен-Венана к анизотропным композитам (Уэд-дупс [50]). Критерий Сен-Венана (критерий максимальной деформации) для изотропного материала можно записать через [c.416]

Заметное и надежное улучшение конструкции транспортных самолетов в ближайшее время, являюш ееся результатом использования композиционных материалов, ставит под угрозу любую страну или компанию, которая, слишком долго проработав с металлическими конструкциями, позволит конкурентам выйти на рынки сбыта с продукцией высшего качества. Если это произойдет, аргумент в пользу обычного периода амортизации может стать недействительным. С учетом этого переход на новые материалы на основе постепенного замегцения традиционных будет начат, вероятно, уже на моделях, находящихся в настоящее время в массовом производстве. Доказательства этого уже отмечались в разделе III, в котором сообщалось о проводимой оценке вспомогательных конструктивных элементов. [c.73]

Электрофоретическое нанесение лакокрасочных материалов, растворимых в воде, представляет собой усовершенствованный способ погружения, недостатки которого устранены действием электростатического поля. Электрофорез основан на ориентированном перемещении коллоидных частиц в диэлектрической среде. При наложении электрического тока возникают два процесса. Первый — это электролиз, характеризующийся перемещением ионов, образовавшихся при диссоциации электролита. Второй — собственно электрофорез, т. е. движение коллоидных частиц под действием электрического поля в среде с высокой диэлектрической постоянной. Частицы в соответствии со своей полярностью движутся к одному из электродов. Отрицательно заряженные частицы движутся к аноду, т. е. к изделию. На аноде или в непосредственной близости от него происходит потеря электрического заряда и коагуляция частиц. Одновременно с электрофорезом происходит и электроосмос, т. е. процесс, при котором под действием разности потенциалов из лакокрасочного материала вытесняется диспергирующий агент, например вода, и слой загустевает. Технологическим достоинством этого способа является возможность обеспечения высокой степени автоматизации, при которой потери лакокрасочного материала не превышают 5%. Достигается равномерная толщина слоя, которую можно регулировать в пределах 8—45 мкм. Слой не имеет пор и видимых дефектов. Коррозионная стойкость его примерно в 2 раза выше, чем у лакокрасочных покрытий, полученных способом погружения. Линия, в которой использована такая технология, в основном состоит из оборудования для предварительной подготовки поверхности, оборудования для непосредственно электрофоретического нанесения, включая соответствующую промывку, и оборудования для предварительной и окончательной сушки лакокрасочного покрытия при температуре 150—220° С в течение 5—30 мин. Способ нашел применение в автомобильной промышленности, на предприятиях по производству мебели, металлических конструкций для строительства и в других областях. [c.87]

Материалы справочника предназначены для решения широкого класса задач электрохимической коррозии и защиты металлов. Однако подбор этих материалов производился с учетом имеющейся справочной литературы по отдельным разделам рассматриваемой проблемы и, в частности, по расчету подземной коррозии протяженных металлических конструкций и устройств (см. например [12, 14, 15, 67, 78]). 8 связи с этим материалы по указанным специфическим вопросам в справочник не включень). [c.6]

Эффектиакосгь применения средств изоляции определяется их электри-ческими параметрами — сопротивлением разъединения разнородных металлов и удельным поперечным сопротивлением изолирующих покрытий. В настоящем раздекз приводятся материалы, позволяющие приближенно определить указанньш параметры на стадии проектирования металлических конструкций й сооружений. [c.242]

Однако использование машин, аппаратов и конструкций в различных областях промышленности связано с влиянием специфических факторов коррозии. В химическом машиностроении особую роль играет агрессивность сред. Химическая аппаратура эксплуатируется при высоких температурах и давлениях в контакте с различными кислотами, щелочами, агрессивными газами. Судостроение предъявляет особые требования к материалам в условиях контакта с морской или речной водой металлы и сплавы подвергаются различным видам локальной коррозии (особенно щелевой и контактной). Специфический фактор морской коррозии — биологическое обрастание металлических конструкций. Коррозия же металлических подземных сооружений осложняется электролитическим действием блуждающих TOKOiB различной частоты (от О до 50 гц), Атомная промышленность поставила ряд новых проблем в области коррозии и защиты металлов. Специфическим фактором коррозии оборудования, используемого в ядерной энергетике, являются высокие параметры теплоносителей, наличие нейтронных потоков, опасность наведенной радиоактивности в продуктах коррозии. Детали летательных аппаратов могут подвергаться также различным видам коррозии химической или электрохимической, в зависимости от назначения и способа эксплуатации. [c.120]

Гипромаш, Сборник руководящих материалов, серия VII, вып. 1. Оборудование цехов металлических конструкций, изд. НКТП, 1932. 29. [c.135]

В 1873 г. один из изобретателей железобетона, француз Ж. Монье получил патент на мосты из этого материала. В мостостроении открывались большие перспективы, появилась возможность устранить многие затруднения [3, с. 90]. Проблема строительства мостов особо остро стояла в колониальных владениях капиталистических стран, эксплуатировавших их природные богатства. Для сооружения мостов обычно применяли тесаные камни точных размеров и железо специальных марок. Для укладки на место тяжелых камней и элементов металлических конструкций требовались мощные подъемные механизмы и особые транспортные приспособления. Частые перебои в доставке этих материалов нередко вызывали приостановку работ. Между тем применение железобетонных конструкций не требовало д.тя транспортировки крупных средств, так как большую часть их компонентов составляют широко распространенные в природе песок и гравий, которые можно было добывать на месте строительства. [c.202]

Берлинским страховым обществом, железобетон системы Монье получил высшую награду. В 1904 г. после большого пожара в Балтиморе (США) из 300 зданий с металлическим каркасом уцелело только 16. Было установлено, что нагрев до 500° С снижает сопротивление железа растяжению на 50%, до 600 С - на 70%, до 700° С - на 75% и до 800° С — на 80%. После балтиморской катастрофы стало ясно, что в сооружениях, где имеются горючие материалы, металл конструкций нельзя оставлять открытым, а следует обязательно облицовывать его. Однако оказалось, что даже такие прочные и стойкие [c.203]

В.Г. Шухова Ксении Владимировны Шуховой. Научные труды и материалы к ним (1881 — 1934 гг.) составляют первую и наиболее значительную часть фонда 139 папок. Учитывая разносторонность деятельности Шухова, эта часть поделена на разделы, начинающиеся разделом нефтеперерабатывающей техники. Здесь находятся расчеты и чертежи резервуаров", насосов, газгольдеров , нефтеперегонных установок , трубопроводов"", генераторов и насадок, представленных в подлинниках патентов , а также заключения, отзывы и замечания на проекты водо-и нефтепроводов, аппаратов перегонки нефти, заметки о разработке нефтепроводов . В этом же разделе имеется технологическая схема завода Советский крекинг конструкции Шухова и Капелюшникова в г. Баку. Документы по разработке металлических конструкций (1888 — 1935 гг.) относятся к строительству павильонов Всероссийской Нижегородской выставки (1896 г.) железнодорожных мостовых сооружений , покрытий вокзалов (с указанием времени строительства) в фотоснимках и чертежах . В фонде имеются также описания сетчатых покрытий В.Г. Шухова и объектов, выполненных по его проектам ", а также чертежи и технические характеристики металлических конструкций зданий, покрытий, башен, резервуаров, маяков, кранов . 18 фотографий и отдельных документов отражают процесс выпрямления минарета Улугбека в Самарканде . Подлинником патента на изобретение ажурных башен открывается раздел башенных конструкций (1899 — 1929 гг.) " . Здесь представлены фотоснимки, чертежи, технические характеристики и расчеты маяков водонапорных башен , радиомачт, башен для литья дроби и мачт линий электропередачи . Особый интерес представляют светокопия первоначального проекта чертежа общего вида башни для беспроволочного телеграфа высотой 350 м и проект построенной Шаболовской радиомачты . Материалы по судостроению (1893 — 1918 гг.) включают фотоснимки, расчеты, спецификации, описания и чертежи барж " и ворот сухого дока . Раздел теплотехники (1890-1935 гг.) отражает деятельность Шухова по проектированию котлов самых различных конструкций. Здесь представлены чертежи" , подлинники патентов , фотоснимки, расчеты и перечни котлов системы Шухова . [c.184]

Борьба с шумом в источнике. Наиболее эффективным способом борьбы с шумом является уничтожение шума в его источнике. Для звуков ударного происхождения это достигается применением материалов и конструкций, не способных приходить в интенсивные колебания благодаря большому внутреннему затуханию. Так, например, незвонкие текстолитовые шестерни дают шум на 20—30 дб более низкого уровня, чем металлические. При наличии в механизме металлических деталей, способных к мембранным колебаниям, хорошие результаты дает замена этих деталей текстолитовыми и пластмассовыми или подклейка к ним демпфирующих материалов — войлока, картона, асбестовой или хлопчатобумажной ткани. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...