Шероховатость поверхностей подшипников качения

Шероховатость поверхностей подшипников качения [c.102]

Параметры шероховатости поверхности дорожек качения на валу под подшипники типов 24000 должны быть не грубее Яа = 0,20 мкм. [c.131]

Шероховатость посадочных поверхностей подшипников качения см. в табл. 10.14. Шероховатость поверхностей подшипников скольжения см. в табл. 10.17 10.21-10.23-, 10.25-, 10.26 [c.144]

К параметрам шероховатости рабочих поверхностей подшипников качения предъявляют высокие требования. Нарушение качества поверхности приводит к преждевременному износу и уменьшению долговечности подшипника. [c.111]

Овальность, конусность и биение заплечиков должны быть в пределах установленных допусков (табл. 8.7, 8.8). Классы шероховатости посадочных поверхностей приведены в табл. 8.9.-При проектировании опорных поверхностей подшипников качения часто не уделяют внимания галтелям и заплечикам валов и корпусов. Радиус галтели вала должен быть несколько меньше радиуса фаски внутреннего кольца подшипника. То же относится и к корпусу и наружному кольцу (табл. 8.10). [c.194]

Волнистость поверхностей. Кроме отклонений формы и шероховатости на поверхностях при обработке деталей появляется еще волнистость. Четкая граница между шероховатостью и повторяющимися отклонениями формы (например, в виде огранки) и волнистостью пока еще не установлена. При небольших шагах волнистость как совокупность неровностей на поверхности детали близка к шероховатости, а при больших — к повторяющимся отклонениям формы. Часто волнистость представляется в виде волн, как в направлении движения инструмента, так и в направлении, перпендикулярном движению инструмента. Допуски на волнистость пока не стандартизованы, но по ответственным соединениям деталей, как например, по посадочным поверхностям подшипников качения, конструкторы устанавливают допускаемые отклонения по волнистости, которые не превышают 60%, допуска на шероховатость. [c.46]

Шероховатость поверхности тел качения, дорожек качения и присоединительных поверхностей колец Яа 0,63...0,32 мкм и менее. Уменьшение параметра шероховатости Ка от 0,32 до 0,08 мкм повышает ресурс подшипника более чем в два раза, а дальнейшее уменьшение параметра шероховатости Ка до 0,08... 0,04 мкм — еще на 40 %. [c.144]

Почему к точности формы и шероховатости поверхностей валов и корпусов в местах сопряжения с кольцами подшипников качения предъявляют повышенные требования [c.89]

Валы подвергают токарной обработке и последующему шлифованию посадочных поверхностей. Высоконапряженные валы шлифуют по всей поверхности. Шероховатость поверхности под подшипники качения в зависимости от класса точности подшипников и диаметра назначают от / а = 0,16...0,32 мкм под высокопрецизионные подшипники до — 1,5... 2,5 мкм под подшипники класса точности О, а под подшипники скольжения в. зависимости от условий работы / а = I.,.(1,16 мкм. [c.321]

Величина обоих моментов зависит от типа подшипника, его геометрии, шероховатости поверхностей качения, сорта и способа подвода смазки, величины приложенной нагрузки, частоты вращения или ускорения разгона. Примерно те же факторы определяют сопротивление перемещению и реверсу плоских и иных направляющих качения. [c.420]

Таблица 10.14. Шероховатость посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов для подшипников качения по ГОСТ 3325—55 (СТ СЭВ 773—77)

В табл. 136 приведены классы шероховатости поверхностей и допускаемые отклонения от правильной геометрической формы посадочных мест, установленных для подшипников качения. [c.369]

Шероховатость поверхности и предельные отклонения от правильной геометрической формы посадочных мест под подшипники качения [c.370]

Коэффициент трения зависит от ряда факторов и в первую очередь от материалов сопрягаемых поверхностей, их микрогеометрии, точности формы и режима запрессовки. Как показали исследования А. В. Крона, увеличение контактного давления от 10 до 80 МПа приводит к уменьшению коэффициента трения в 3. .. 4 раза. Повышение шероховатости контактных поверхностей приводит к повышению коэффициента трения. Для сопряжения типа стальной вал — подшипник качения можно принять следующие значения коэффициента трений при запрессовке /=0,11. ..0,15 при распрессовке/=0,15. .. 0,25. [c.167]

ГОСТ 3325-85 стандарт устанавливает поля допусков, посадки, требования по шероховатости, отклонениям формы и расположения посадочных поверхностей под подшипники и опорных торцовых поверхностей, значения допустимых углов взаимного перекоса колец и рекомендации по монтажу подшипников качения. [c.164]

Шероховатость поверхностей 102 Подшипники качения игольчатые роликовые 228, 229 [c.872]

Глава 5 Выполнение чертежей деталей машин посвящена вопросам выполнения чертежей типовых деталей машин валов, цилиндрических зубчатых колес, крышек подшипников качения, стаканов, червяков, червячных и конических зубчатых колес. Глава последовательно рассматривает все позиции, касающиеся простановки размеров и допусков на них, расчета допусков формы и расположения, выбора шероховатости поверхностей. [c.7]

Шероховатость устанавливается стандартами на детали и изделия, а также на поверхности, с которыми они сопрягаются, например требования к шероховатости поверхностей под подшипники качения (табл. 3.13). [c.86]

Позиция 12. Шероховатость посадочных поверхностей под подшипники качения. [c.116]

Позиция 6. Шероховатость посадочной поверхности под подшипник качения. [c.134]

Полированием уменьшают шероховатость поверхности. Этим методом получают зеркальный блеск на ответственных частях деталей (дорожки качения подшипников) либо на деталях, применяемых для декоративных целей (облицовочные части автомобиля). Для этого использ)тот полировальные пасты или абразивные зерна, смешанные со смазочным материалом. Эти материалы наносят на быстро-вращающиеся эластичные (например, фетровые) круги или колеблющиеся щетки. Хорошие результаты дает полирование быстродвижущимися бесконечными абразивными лентами (шкурками). [c.422]

При износе подшипников качения наблюдается увеличение зазора, приводящее к ударному взаимодействию вала с телами качения, что связано с увеличением амплитуды полигармонического сигнала. Увеличение шероховатости поверхностей вызывает увеличение уровня шумовой компоненты. [c.389]

Полирование применяют для уменьшения шероховатости поверхностей заготовок. С помощью этого метода можно получить либо высокую точность и зеркальный блеск ответственных деталей (дорожки качения подшипников), либо отделку поверхности для декоративных целей. На токарных станках полирование чаще всего осуществляют при помощи шлифовальной (наждачной) шкурки или шлифовальной ленты. Абразивную ленту прижимают к поверхности детали, закрепляя концы в резцовой головке поперечного суппорта, либо применяют деревянные державки с углублением по форме детали (см. рис. 18.3), в которое закладывают абразивную ленту. Полирование обеспечивает шероховатость обработанной поверхности Ка = 1,6...0,2 мкм при окружной скорости обрабатываемой детали 30...35 м/мин, продольной подаче 0,4мм/об и применении абразивной ленты с зернистостью 8...5. Чем меньше номер зернистости абразивной ленты, тем меньше шероховатость полированной поверхности. Абразивные ленты с зернистостью 50... 25 применяют для зачистки поверхностей, обработанных с шероховатостью Ка = 12,5...6,3 мкм зернистостью 25... 16 — для поверхностей с шероховатостью = 3,2... 1,6 мкм зернистостью 16...8 — для поверхностей с шероховатостью [c.280]

И Сила трения в подшипниках качения при высоких скоростях зависит от вязкости смазочного материала и может достигать больших величин. На силу трения в подшипниках качения оказывают влияние вязкость смазочного материала, трение в сепараторе подшипника, размер шариков, шероховатость поверхности и др. [c.92]

Рассматриваются допуски и посадки на гладкие цилиндрические и плоские сопряжения с параллельными плоскостями, шероховатость и классы чистоты поверхностей, отклонения формы и расположения поверхностей, размерные цепи, допуски и посадки типовых соединений (конических, с подшипниками качения, шпоночных, зубчатых, резьбовых и др.) отклонения на расстояние между центрами отверстий под крепежные детали, допуски зубчатых и червячных колес, и передач, допуски и посадки для пластмассовых деталей, а также для приспособлений и штампов. [c.2]

ШЕРОХОВАТОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ И ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ ПРАВИЛЬНОЙ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ ПОД ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ [c.431]

Требования, предъявляемые к сопрягаемым с подшипниками качения деталям, по точности обработки и шероховатости поверхности [c.833]

Чистота поверхности подшипников качения и посадочных мест под подшипники. Шероховатость посадочных и торцевых поверхностей колец подшипников должна соответствовать нормам, указанным в табл. 7. Шероховатость посадочных мест под подшипники назначается в соответствии с точностью подшип-яиков и колеблется в пределах На — 2,5 0,32 мкм. К посадочным местам под подшипники предъявляются повышенные требования в отношении отклонений формы поверхности. Овальность н конусообразность не должны превышать половины или одной четверти (для высоких классов точности) допуска на размер. [c.93]

Технические требования. Предельные отклонения диаметра дорожек качения на валу подшипников типа 24000 — поЛ5. Твердость поверхности дорожек качения на валу под подшипники типа 24000 должна быть не менее НКСбХ. Параметры шероховатости поверхности дорожек качения на валу под подшипники типа 24000 должны быть Ка > 0,32 мкм. [c.405]

Примечание. Шероховатость рабочей поверхности витков червяка Ra не более 2,5 по ГОСТ 2789—73. Коэффициенты трения / даны с учетом потерь в подшипниках качения валоз и червяка. [c.14]

Поверхности беговых дорожек должны бьпь закалены до твердости ИКС 62-65 и обработаны по 1-му классу точности с параметрами шероховатости Ка не пьпис 0,04 мкм стандартные для подшипников качения радиальные и торцовые зазоры должны бьпь выдержаны. [c.534]

Понижение шероховатости поверхности дорожек и тел качения из диапазона Ra = = 0,32...0,16 мкм (9-й класс) в диапазон =0,16... 0,08 мкм (10-й класс), по данным ВНИИПП, повышает ресурс подшипников более чем в 2 раза, а из диапазона / а = 0,16...0,008 мкм в диапазон Ra = = 0,08...0,04 мкм (11-й класс) -- на 40 %. [c.346]

Классы точности подшипников качения. Качество подшипников при прочих равных условиях определяется 1) точностью присоединительных размеров d, D, ширины колец В, а для роликовых радиально-упорных П0ДШ1ШНИК0В еш,е и точностью. монтажной высоты Т точностью формы и взаимного )асположения поверхностей колец подшипников и их шероховатости точностью формы и размеров тел [c.231]

Стандартизация допусков на выходные параметры изделий Стандартизация решает многие вопросы, связанные с оценкой и повышением надежности изделий и регламентацией методов их производства, эксплуатации и испытания. Особое место с позиций расчета, прогнозирования и достижения необходимого уровня надежности занимают стандарты, которые регламентируют значения выходных параметров материалов, деталей, узлов и машин и устанавливают классы изделий, отличающиеся по показателям качества. Так, установление классов (степеней) точности (квали-тетов) при изготовлении деталей является регламентацией геометрических параметров изделия, классы шероховатости (ГОСТ 2789—73) разделяют все обработанные поверхности на категории по геометрическим параметрам поверхностного слоя. Стандарты и технические условия на различные марки материалов устанавливают предельные значения или допустимый диапазон изменения их механических характеристик — предела прочности, текучести, усталости, относительного удлинения, твердости и др. Стандарты устанавливают также значения для выходных параметров отдельных деталей сопряжений и механизмов (например, запас прочности конструкций, точность вращения подшипников качения), узлов, систем и машин. Так, например, имеются классы точности для металлорежущих станков, регламентированы тяговые усилия и КПД двигателей, уровень вибраций и температур для ряда машин и т. п. Эти нормативы являются необходимым условием для оценки параметрической надежности изделий и определяют исходные данные при прогнозировании поведения машины в различных условиях эксплуатации. [c.426]

Характер деформирования. Многократное нагружение элементов трущейся пары характерно почти для всех видов фрикционноконтактного взаимодействия (зубчатые передачи, подшипники качения и скольжения, тормозные устройства, колеса, катки и т. д.). Уже при однократном воздействии каждый выступ шероховатой поверхности гонит перед собой волну деформируемого материала, сжимая его перед собой и растягивая позади, т. е. в контактной [c.7]

Несмотря на интересную и перспективную постановку задач по яссле-дованиям вибраций подшипников качения, обусловленных периодическим изменением радиальной и осевой жесткостей подшипника, т. е. периодическим изменением угла контакта а (см. рис. 4), укажем на некоторую недостаточность этих исследований. Поскольку форма тел качения и бего- вых дорожек внутреннего и наружного колец подшипника не является идеальной и на неровности формы накладываются неровности от шероховатости контактирующих поверхностей, как показано на рис. 5, необходимо учитывать случайный характер изменения упругих свойств подшипника. Поэтому в уравнении (8) вместо члена (а — 2д os со ) а необходимо ввести член вида [а — 2 os ojif -f (г )] а, характеризующий дополнительное изменение упругих свойств подшипника, обусловленных неточностью изготовления. Здесь е — параметр, который при дальнейшем анализе уравнения можно считать малым (/) — случайная функция времени, характеристика которой определяется шероховатостью и неточностью изготовления подшипников. Учет шероховатости подшипников качения особенно важен при анализе спектра вибраций высокоскоростных роторных систем точного приборостроения. [c.12]

Усталостное выкрашивание поверхностей зубьев с повышенной шерохов атостью наблюдается и при обкатке редукторов на сборочных стендах при нагрузках значительно меньших, чем эксплуатационные. Пуск редуктора без приработки и обкатки с полной нагрузкой-при резко выраженной шероховатости поверхностей профилей зубьев может привести к значительному их выкрашиванию и снижению надежности и долговечности работы передачи в эксплуатации. Увеличенная шероховатость по впадине зубьев и на переходной кривой от профиля зубьев ко впадине способствует образованию трещин в этих местах при поверхностной закалке зубьев токами высокой частоты. Для улучшения шероховатости профилей зубьеВ применяют шевингование и доводочные операции с применением притирочных паст различного состава. Валы -основные элементы редуктора, передающие крутящие и изгибающие моменты, должны отрабатываться с тщательно подобранной шероховатостью поверхности. При посадке на вал зубчатого колеса подшипников качения или муфты желательно иметь наименьшую высоту неровностей, так как при запрессовке их гре- [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...