Система с дроссельной шайбой

СИСТЕМА С ДРОССЕЛЬНОЙ ШАЙБОЙ [c.123]

Изменение эффективной мгновенной степени заполнения в рабочей полости с изменением т] может быть достигнуто также другими способами. В данном разделе должна быть рассмотрена система с дроссельной шайбой. Последняя представляет [c.123]

Однако по сравнению с ними система с дроссельной шайбой, как уже упоминалось, обладает важным преимуществом и позволяет непосредственно согласовать эксплуатационные свойства муфты с данными условиями или характеристиками двигателя. Иначе говоря, она позволяет приспособить готовую гидромуфту к любым специальным условиям работы, причем это может достигаться только изменением диаметра дроссельной шайбы. Вследствие простоты монтажа и демонтажа последней эта система является наиболее простым и экономичным способом для достижения желаемой цели. Рабочие колеса, представленные на рис. 46, не могут быть, естественно, изменены так просто. [c.126]

В котором помещались три-четыре дроссельные шайбы, изготовленные из высокопрочной стали. Шайбы имели различный диаметр, что позволяло осуществлять ступенчатое регулирование. Система с тремя шайбами имеет семь вариантов включения — семь различных фиксированных расходов продувки. К недостаткам схемы относятся невозможность плавного регулирования, увеличенное количество запорной арматуры, быстрый износ шайб. [c.171]

Система предельного регулирования начинается с дроссельной шайбы 11 диаметром 4 мм. Масло этой системы подводится в камеру И стопорного клапана 12, в камеру К регулятора скорости 4 через игольчатый клапан 2, в камеру Л контроллера 9 и в камеру М.дифференциального золотника привода байпасного клапана 8. [c.122]

Так, в работе 4-9] при исследовании запаса устойчивости гидродинамики потока по межвитковой пульсации на котлоагрегате ПК-38 с шахтно-мельничной топкой использовали схему измерений, изображенную на рис. 4-32. В качестве исследуемых было выбрано семь из тридцати труб. В этих трубах измерялся перепад давления на дроссельных шайбах. Кроме того, на четырех из семи указанных труб были предусмотрены измерения динамического напора потока малогабаритными напорными трубками. Такая схема позволяет выявить наличие или отсутствие межвитковой пульсации при различных режимах работы котлоагрегата. Однако с помощью только этой схемы измерений нельзя ответить на вопрос, каков запас устойчивости Имеет данная гидродинамическая система, т. е. можно ли и на сколько уменьшить степень дросселирования без опасения получить неустойчивый с точки зрения возникновения межвитковой пульсации режим движения потока. Для этой цели можно использовать выделенный виток, для чего на одной из труб НРЧ устанавливают дополнительную дроссельную шайбу на выходе и два байпаса с вентилями, как это показано на рис. 4-32. [c.137]

Особенностью этой системы является то, что площадь проходного сечения дроссельных шайб, установленных на входе в каждую АСО, различная. Такое конструктивное решение обеспечивает минимальное тяговое усилие и расширяет диапазон устойчивой работы системы в условиях неравномерной загрузки АСО, обусловленной несовпадением центра тяжести конструкции трибун с геометрическим центром системы из четырех опор, при количестве воздуха, подводимого к каждой АСО, соответствующем нагрузке на нее. При суммарном расходе воздуха, равном 8 м /мин, для перемещения трибуны массой 20 т по гладкому цементному полу, имеющему лаковое покрытие, необходимо усилие, не превышающее 200 Н. [c.22]

При зарядке тормозной системы с воздухораспределителем № 483-000 воздух из тормозной магистрали М через фильтр (рис. П.17) по каналу 1 поступает в магистральную камеру МК. Диафрагма 8 перемешается в крайнее правое положение до упора торца шайбы 11 ъ сальник 16, открываются отверстия 9 в шайбе 10 и воздух из камеры МК поступает в полость Б, через отверстие 12 проходит в полость плунжера, откуда через два отверстия 13 попадает в камеру К и далее отверстиями 17 в камеру ЗКь из нее в камеру ЗК и далее каналом 27 в камеру ЗК2, откуда через дроссельное отверстие 32 и канал 33 в камеру РК- [c.43]

На изменение числа оборотов холостого хода с дроссельной ограничительной шайбой влияет также и температурный режим работы двигателя. В связи с этим температура масла в картере и воды в системе охлаждения при опытах поддерживалась постоянной и равнялась 90—95° С. На этом нормальном тепловом режиме двигатель развивает максимальную мощность. Уменьшение температуры выходящей воды до 60° вызывает снижение числа оборотов двигателя на 20 об/мин, а до 40° С — на 80 об/мин. [c.32]

Рассмотренная схема регулирования с возвратнопоступательным движением поршня сервомотора может быть выполнена для дроссельного регулирования (парораспределения) при наличии одного клапана. При сопловом регулировании имеется несколько клапанов, которые необходимо последовательно открывать или закрывать. В этом случае может быть осуществлена система регулирования с поворотными сервомоторами, простейшая принципиальная схема которой дана на фиг. 5-57. В этой схеме клапаны 5, 5 5", расположенные в один ряд, поднимаются последовательно с помощью кулаков 9, 9, ", расположенных на распределительном валу ]3, вращаемом поворотным сервомотором 3 с радиальным поршнем 4. Процесс работы этой схемы аналогичен рассмотренному выше, причем сервомотор приводит золотник в среднее положение с помощью шайбы обратной связи 16. Легко понять, что для этой схемы статическая характеристика имеет такой же вид, как и приведенная на фиг. 5-56. [c.342]

Устройство и действие реле осевого сдвига 30 с выключателем 7 и их масляной системы, начинающейся от дроссельной шайбы 8, изложено на стр. 254— 256. [c.285]

В системе уплотнения предусмотрена подача масла к уплотнительному подшипнику нагнетателя через систему обратных клапанов и распределительных дроссельных шайб 9 из линии постоянного давления 5 кгс/см . Благодаря этому агрегат может некоторое время работать на холостом ходу (при отсутствии давления газа в нагнетателе) с отключенными винтовыми электронасосами. [c.68]

Для выдачи импульса (при изменении скорости вращения вала ТНД) гидродинамическому регулятору скорости и автомату безопасности применен специальный центробежный насос с небольшой производительностью (импеллер). Импеллер забирает охлажденное масло из системы смазки подшипников (100—150 л/мин под давлением 0,5—1,0 кгс/см ) и нагнетает его обратно в эту же систему, но в линию до маслоохладителей. Количество масла, перекачиваемое импеллером, регулируется дроссельной шайбой диаметром 10 мм, установленной в нагнетательном трубопроводе. [c.91]

В котлах с недостаточной поверхностью конденсатора Происходило полное дренирование его, температура конденсата возрастала до уровня насыщения и он проходя через регулирующие органы и измерительные шайбы системы впрыска расширялся, образуя влажный пар. Сопротивления скачкообразно возрастали, стрелки вторичных приборов дроссельных расходомеров уходили за предельные отметки. Кроме того, нарушалось равномерное распределение воды по отдельным впрыскам. [c.199]

Пневматический привод почти не используется в системах контурного управления, главным образом из-за с кнмаемости рабочего тела и связанной с этим нестабильностью характеристик. Широкое распространение в системах контурного управления движением машин, а также в позиционных системах получили следящие электрогидравлические приводы. В следящих системах используются гидроприводы как с объемным, так и с дроссельным регулированием (см. рис. 15, а, б). В системе объемного регулирования, как указывалось в 2, входным параметром и является угловая координата отклонения шайбы насоса в следящей системе имеется обратная связь, связывающая некоторой передаточной функцией параметр и с выходными координатой х и скоростью X. В общем случае имеем [c.124]

Задвижка имеет клиновой двухдисковый затвор. Для обеспечения более высокой степени герметичности имеется возможность подачи уплотняющей воды в среднюю полость. Для исключения возрастания давления в замкнутой полости корпуса задвижки при использовании ее в системах, где может повышаться температура среды в корпусе при закрытом положении затвора, в одной из тарелок затвора имеется отверстие, в которое устанавливается пакет дроссельных шайб, ограничивающих расход уплотняющей воды. Соединение корпуса с крышкой уплотняется двумя металлическими прокладками, кроме того предусмотрена сварка на ус . Сальник задвижки выполнен двухступенчатым с отводом возможных протечек, кольца сальника — прессованные асбестогра фитовые марки АГ-50. Для исключения контактной коррозии шпинделей во время хранения задвижки поставляются с сальниковой набивкой марки АС, пропитанной водоглицериновым раствором нитрата натрия. Штатная набивка АГ-50 устанавливается при монтаже. Задвижки управляются элекчронрино-дом с двигателем мощностью 23 кВт, Масса задвижки 7200 кг. [c.95]

Давление масла для смазки подшипников 0,5 ати, давление в системе регулирования 5,0 ати. Емкость масляной системы 1,5 м . При нормальной работе турбины главный масляный насос обеспечивает всю систему маслоснабжения, и в его нагнетательном патрубке поддерживается давление 6,5 ати. Масло во всасывающий патрубок главного масляного насоса с давлением 1 ати подается через фильтр от маслоструйного инжектора. Масло после маслоохладителей направляется на смазку подшипников турбины и генератора через установленную на маслопроводе дроссельную шайбу, понижающую давление масла до 0,5 ати. [c.43]

На другом металлургическом заводе охладитель конвертерных газов ОКГ-100-3 работал не надежно из-за загрязнений конвективных поверхностей нагрева и повреждения труб экранов в нижней части газохода. На трубах испарительных поверхностей появлялись разрывы, связанные с перегревом металла труб из-за недостаточного охлаждения, выз-.ванного забиванием дроссельных шайб. После изменения конструкций шламоотделителя и индивидуальных фильтров работа охладителя ста- бйлизировалась. В более поздних конструкциях охладителей конвертерных газов было уделено особое внимание организации гидродинамики охлаждающей среды, так как в условиях высоких удельных тепловых нагрузок топочного объема [2,93—3,35 ГДж/(м ч)] недостаточное охлаждение труб приводит к авариям. В связи с этим гидравлические испытания, промывка трубной системы, трубопроводов гштательной воды, индивидуальная промывка каждой трубки поверхности нагрева кес- [c.161]

На рис. 7.13 показана конструкция подофевателя высокого давления (ПВД) с так называемой коллекторной системой. В корпусе расположена трубная система нагревателя, состоящая из четырех вертикальных стояков, между которыми расположены нагревательные спирали, выполненные из трубок из нержавеющей стали, и вертикальной центральной отводящей трубы. Внутри стояков расположены перегородки и дроссельные шайбы, обеспечивающие движение питательной воды, показанное стрелками. [c.237]

Система топливоподачи. Основной гидравлической частью САУ является исполнительный двигатель привода кулачкового вала регулирующих клапанов газообразного и жидкого топлива. Наличие кулачков между исполнительным двигателем и клапанами позволяет осуществить их профилирование и получить необходимые коэффициенты усиления при регулировании при значительно меняющемся давлении топлива перед форсунками. В рассматриваемой ГЧСР есть особое дозирующее устройство — блок запорных клапанов на основе дроссельных шайб, с помощью которого распределяется расход топлива на начальном этапе пуска. [c.220]

Отбор пробы жидкости проводится с помощью трубчатых и щелевых зондов, сетчатых фильтров. Для транспортировки пробы к анализаторам служат жесткотянутые и холоднокатаные трубки из нержавеющей стали. Для снижения давления пробы применяют наборы дроссельных шайб, для снижения температуры — охлаждаемые водой холодильники. Если анализируемая жидкость находится под давлением, то проба через анализатор проходит самотеком, в противном случае ее надо транспортировать. Для этого используются диа-фрагменные, ротационные, перистальтические насосы. На тепловых и атомных станциях применяются системы подготовки пробы, включающие набор элементов, обеспечивающих поступление в анализаторы пробы с заданными параметрами. Такие системы выпускает ЭНИЦ ВНИИ АЭС (г Электрогорск). [c.375]

Для обеспечения работы системы горячего водоснабжения в летний период в тепловой сети поддерживают температуру воды 60° С (см. 49). При отсутствии р.чзбора воды в системе осуществляют ее циркуляцию. Циркуляционный трубопровод 4 подключают к обратной магистрали тепловой сети после дроссельной шайбы 3. [c.209]

Система маслопроводов предельного регулирования начинается с места установки дроссельной шайбы 9, которая обычно изготовляется с внутренним диаметром 4 мм. Эта шайба перепускает из системы регулирования такое количество масла, какое необходимо, чтобы создать в системе предельного регулирования давление, равное 4,5—5 кг/сж . С другой стороны, диаметр этой шайбы должен быть минимальным с тем, Ч тобы обеспечить мгновенное закрытие клапанов при срабатывании одного из предохранительных органов регулирования. [c.260]

Центральная (дежурная) горелка 11 имеет три канала, два из которых запитыва10тся топливом так же, как и у периферийных, от регулирующего клапана системы регулирования. Третий канал выполняет роль дежурной горелки камеры сгорания (так же, как и центральная горелка в исходной камере сгорания) и запитывается через штатную дроссельную шайбу от стопорного клапана системы регулирования. Зажигание дежурного факела осуществляется электроискровым способом от свечи зажигания. В диффузоре фронтового устройства установлен экран Э , устраняющий контакт зоны горения с охлаждающим воздухом и тем самым способствующий повышению равномерности температурного поля в зоне горения. [c.237]

В систему предельной защиты масло поступает через дроссельную шайбу диаметром 5 мм. Слив этого масла может происходить в элементах защиты, которыми являются масляный выключатель 11 с бойковым автоматом безопасности ТНД, масляный выключатель 10 с бойковыми автоматами безопасности ТВД и турбодетандера 9, гидродинамический автомат безопасности 2 и электромагнитный выключатель 14, получающий импульсы от электрической системы управления и защиты агрегата. Маслом предельной защиты управляется сервомотор стопорного клапана в блоке клапанов. С повышением давления масла в этой линии, которое процсходит при пуске агрегата с помощью регулятора скорости, стопорный клапан открывается. При срабатывании одного из перечисленных выше элементов защиты происходит слив масла из системы предельной защиты, давление в ней падает, стопорпый клапан закрывается, отсекая поступление топлива в камеру сгорания, и агрегат останавливается. [c.9]

В систему предельного регулирования масло поступает через дроссельную шайбу диаметром 5 мм. Слив этого масла может, происходить только в регуляторе скорости при чрезмерном увеличении частоты врап ения вала ТНД и во время аварийных остановок. В зависимости от давления масла в этой системе меняется положение сервомоторов 6 выпускных клапанов. Клапаны открываются, когда давление в системе предельного регулирования снижается до 2,5 кгс/см . Проточная система регулирования турбодетандера снабжается маслом через шайбу диаметром 6 мм, установленную перед переключаюш им электромагнитным золотником 25, и включает в себя расцепную муфту 8, клапан пускового газа с сервомотором 24 и регулятор скорости турбодетандера 23. Описание действия этой системы дано ниже. [c.12]

Изменение характеристики системы путем введения дополнительного сопротивления широко применяется при настройке ЖРД. Путем установки шайб на напорной магистрали трубопроводов добиваются такого изменения расхода, чтобы выдерживалось заданнсе массовое соотношение компонентов. Дроссельный кран (регулируемое сопротивление) также широко применяется в системах регулирования для поддержания в камере сгорания заданных давления и массового соотношения ксмионентов. Для изменения режима способ дросселирования используют в сочетании с другими способами регулирования. Чаще всего при регулировании систем питания ЖРД способ дросселирования сочетается с регулированием путем изменения частоты вращения ТНА. [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...