СМАЗКА, СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА И УПЛОТНЕНИЯ В. Э. Пуш)

СМАЗКА, СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА И УПЛОТНЕНИЯ [c.942]

Смазка. Смазочные устройства и уплотнения [c.894]

В зависимости от рода смазки смазочные приборы и устройства разделяют на приборы для жидкой и для густой смазки. Жидкая смазка применяется при высоких числах оборотов в минуту, в большом диапазоне температур она обладает охлаждаю-шдм действием, особенно в проточных и циркуляционных системах, позволяет производить смену масла без разборки механизма, но требует хорошего уплотнения, чтобы предупредить вытекание через зазоры. Густая смазка используется в трущихся парах, работающих под большими нагрузками и при высоких температурах, в механизмах, испытывающих динамические нагрузки, удары и толчки, не требует сложных уплотнений, но имеет больший коэффициент внутреннего трения и требует полной разборки механизма для смены смазки. [c.119]

Загрязнение и утечка обычно вызываются нарушениями технологического процесса, но они могут быть и результатом механического действия движущихся частей. Утечка через герметичные уплотнения в высокоскоростных вращающихся машинах всегда была сложной проблемой, которая еще более усложнилась в связи с применением криогенных жидкостей. Вместо сложной герметизации иногда принимаются меры по предотвращению утечки. Резиновые уплотняющие кольца, применяемые в статических и динамических устройствах, часто теряют свою упругость. Инженер по анализу отказов обычно проверяет уплотняющие кольца с помощью склерометра, так как такие измерения помогают обосновать предложение применять уплотнения типа металл — металл для систем, подлежащих длительному хранению. Проведение в лаборатории анализа отказов, возникающих при циклических испытаниях на срок службы, может быть очень полезным для определения эффектов расширения пределов допусков на узлы движущихся частей. Увеличение вязкости смазочных веществ на основе нефти при низких температурах является другой причиной неисправностей. Применение новых методов наложения сухой смазки на металлические поверхности в некоторых случаях устраняет эту причину отказов. [c.292]

Смазка. Для достижения полной эффективности уплотнительного устройства необходимо предусмотреть достаточную смазку рабочих поверхностей. Коксование, которое может быть вызвано переменными температурными условиями, способно ограничить свободу перемещения элементов уплотнения. Надежность уплотнения становится еще более трудным вопросом, когда предельно высокие температурные условия сочетаются с повышенным рабочим давлением. Лучшая смазка может быть достигнута охлажденной жидкостью, но лишь при температурах не ниже тех, при которых сохраняются ее смазочные свойства. [c.91]

Конструкция уплотняющего устройства выбирается исходя из условий режима работы узла, вида применяемой смазки и степени герметичности узла. По условиям работы уплотняющие устройства подразделяются на устройства для статического или динамического режима работы. При статическом режиме между уплотнением и соприкасающимися с ним поверхностями деталей не должно быть относительного движения. При динамическом режиме работы уплотнения должны ограничить возможность или полностью исключить утечки рабочего смазочного материала между подвижными деталями. Уплотнения для подвижных соединений подразделяются на уплотнения с контролируемыми зазорами и уплотнения контактного типа. [c.94]

При увеличении частоты вращения вала повышается температура смазки, вязкость ее уменьшается и смазочная пленка становится тоньше, создавая условия для возрастания потерь на трение и дальнейшего повышения температуры. Это может вывести уплотнение из строя. Создание масляной пленки оптимальной толщины для данных условий необходимо для обеспечения нормальной работы уплотняющего устройства манжетного типа. [c.325]

В соответствии с режимом трения в контактной паре бывают обычные и гидравлические контактные уплотнения. Последние делятся на гидродинамические и гидростатические. В гидростатических парах осуществляется жидкостное трение — элементы пары разделяет устойчивая масляная пленка, стабильный характер которой обеспечивается путем подачи масла в зазор с помощью специальных устройств. В гидродинамической паре осуществляются жидкостное и смешанное трение. Последнее характеризуется наличием масляной пленки с местными разрывами и случайным непосредственным контактом элементов пары масляная пленка образуется вследствие относительного вращения и специфичности формы сопрягающихся элементов. В обычных парах режим трения зависит от вида смазочного материала и способа смазки опоры и может быть сухим (непосредственный контакт элементов), граничным (частично контакт через масляную пленку, частично непосредственный) и смешанным. [c.11]

Опора, изображенная на рис. 18, также оснащена коническим роликоподшипником 2, насаженным на вал 1 и запрессованным в корпус 3. В качестве смазочного материала служит пластичная смазка, подача которой периодически проводится через пресс-масленку, установленную в отверстии 8. Уплотнение, образованное крышкой 7 и втулкой 9, обеспечивает поступление свежей смазки в подшипник и вытесняет отработавший ресурс. Уплотнительные устройства, включающие крышку 4 и втулку 5, предохраняют масляную полость от загрязнения и предотвращают утечку смазки. Несмотря на ощутимый насосный эффект подшипника, последняя функция выполняется в основном одной внутренней щелью. [c.36]

Сборка при монтаже мало отличается от контрольной сборки при изготовлении механизмов. Она заключается в исправлении или замене поврежденных при транспортировании резьбовых соединений, правильной и полной затяжке гаек и установке стопорных устройств, проверке масляного зазора в подшипниках скольжения, проверке правильности прилегания наружного кольца подшипника качения к корпусу и крышке и регулировке осевого перемещения, проверке состояния и качества сборки уплотнительных устройств, проверке зацепления в зубчатых и червячных передачах по контакту зубьев и боковому зазору, тщательности центрирования валов зубчатых муфт, соблюдении расстояний между торцами валов, тщательности уплотнения кожуха зубчатых муфт и правильном выборе смазки. При монтаже смазочных, гидравлических и пневматических систем должны быть обеспечены чистота, плотность соединений, легкость и доступность обслуживания и разборки. Необходимо также проверить наличие отверстий в смазочных точках. [c.371]

Долговечность работы сальникового уплотнения в значительной степени зависит, особенно при высоких скоростях вращения вала, от наличия необходимого слоя смазочного вещества на его поверхности. Смазка стержня сальника но рабочей поверхности набивки может быть обеспечена пропиточным составом, выделяющимся из сальниковой набивки или смазкой, подаваемой под давлением снаружи через специальные устройства. [c.62]

Во втором томе приведены справочные сведения по деталям машин крепежным деталям и соединениям, осям и валам, муфтам, подшипникам, фрик-щюнным, ременным, зубчатым и цепным передачам, грузовым аккумуляторам энергии, пружинам и рессорам, маховикам, кривошипно-шатунным механизмам и их деталям, трубопроводам и их арматуре, смазке и смазочным устройствам и уплотнениям. [c.2]

Сравнительная характеристика смазочных устройств. Наиболее простой способ смазки — периодическая заливка смазки через отверстие (рис. 10.1). Недостаток—возможность попадания абразивных материалов и необходимость постоянного надзора. Смазка с помощью масленки с шаровым клапаном или колпачковой масленкой (рис. 10. И, а, б) также требует наблюдения. Этого недостатка не имеет фитильный способ смазки (рис. 10.11, в). Недостатком этого способа подвода смазки является то, что масло подается к цапфе вала и тогда, когда он не вращается (отсюда — повышенный расход смазки). Кольцевой способ смазки (рис. 10.11, г) наиболее удачный, но этот способ усложняет конструкцию корпуса подшипника. Работа (рис. 10.11, д—подпятника) подшипников в масляной ванне — простой способ, но он также требует усложнения конструкции корпуса подшипника (необходимость создания хорошего уплотнения вала). [c.314]

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — вега,ества и смеси, применяемые гл. обр. для уменьшения сил трения, возникающих при соприкосновении движущихся тел, и для защиты металлич. предметов от коррозии. С. м. снижают износ и нагрев трущихся деталей, т. к. вместо трения одной металлической поверхности о другую происходит трение между слоями смазки, разделяющей поверхности скольжения. Некоторые С. м. (игщустриальные масла) применяются для охлаждения режущего инструмента и закалки металлов, в гидравлич. системах и амортнзац. устройствах при консервации механизмов и металлич. изделий, а также в качестве теплоносителей, электроизоляц. материалов (напр., трансформаторное масло) и герметизирующих веществ (в сальниковых уплотнениях и др.). [c.179]

На ремонтных предприятиях освоена большая номенклатура деталей из полимеров. Вот некоторые из них подшипники опорных катков экскаватора с ковшом емкостью 0,5 Л1арки Э-505, втулки коромысла ковша трехкубового экскаватора модели СЭ-3, втулки опорных катков трактора С-80, подшипники направляющих роликов поворотного механизма башенного крана модели СБК-1, втулки шарниров рессорных подвесок автосамосвалов и грузовых автомобилей, втулки крановых ходовых колес, грунд-буксы гидравлических насосов и гидроцилиндров, втулки крестовины карданного вала, опорные катки и ролики в системах транспортеров (конвейеров), вкладыши рольгангов и трансмиссий кранов, втулки главного вала подъема грейфера кранов, детали гидравлических систем (штуцера, манжеты, прокладочные кольца), блоки грузоподъемных машин, стаканы конвейеров, шкивы, маховики, детали масляных фильтров, рабочие органы насосов и вентиляторов, детали централизованных систем смазки, детали воздухоочистителей, фрикционных муфт и сальниковых уплотнений, резьбовые детали, смазочные и маслоотражательные кольца, зубчатые колеса (цилиндрические, конические), червячные колеса, детали тормозных устройств, арматура и др. [c.56]

Аксиальное уплотнение (рис. 7, б) с внутренним расположением диска более эффективно. При высоких окружных скоростях (о > 10 м/с на периферии диска) такое уплотнение способно удержать жидкое масло в полости опоры. В то же время это уплотнение вовлекает окружающий опору воздух в полость и, следовательно, неприменимо даже при самой незначительной запыленности. В опорах на пластичной смазке также не следует применять такое устройство, так кан вращающийся диск вызовет интенсивное перемешивание, нагрев, а при высоких скоростях и разрушение смазочного материала. Необходимость обеспечить минимальный зазор е -> Ещт определяет возможность применения радиального щелевого уплотнения только в фиксирующих опорах с несамоустанавливающимися подшипни- [c.24]

Опора, изображенная на рис. 53, е, состоит из шарикоподшипника 3, установленного в гильзе 2 и насаженного на вал 1 с одной стороны опора ограничена крышкой 16, с другой — крышкой 5, которая является корпусом уплотнения в гнезде крышки установлена резиноармированная манжета 6. Смазка подшипника в данной опоре осуществляется за счет заполнения масляной полости пластичным смазочным материалом. Основной функцией уплотнительного устройства является защита смазочной полости от загрязнения, поэтому манжета установлена передней кромкой наружу. [c.72]

Уплотнение кольцами комбинированного типа. Одной из основных тенденций повышения качества уплотнительных устройств является применение колец комбинированного типа. На рис. 6.15 приведена конструкция, а в табл. 6.8 — размеры применяемого в отечественной промышленности резино-фторопласто-вого уплотнения. В этом уплотнении круглое резиновое кольцо обеспечивает необходимое контактное давление по уплотняемым поверхностям соединения, а П-образная манжета из фторопласта-4 — снижение сил трения. В пневматических устройствах резино-фторопластовые уплотнения снижают силы трения в 4—6 раз [1] и обеспечивают надежную работу в условиях недостаточного смазывания трущихся поверхностей. Так, при испытании пневмоцилиндров с диаметром поршня до 40 мм во ВНИИГндропркводе (г. Харьков) уплотнения этого типа обеспечивали надежную работу до 200 тыс, цикл, без дополнительной подачи смазочного материала (поверхности смазывали пластичной смазкой только прн сборке цилиндров). [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...