Сплавы на основе Sn, Pb, Са, Zn и А1 (баббиты)

Наиболее сложной задачей в области дефектоскопии стальных канатов является контроль их состояния в местах заделки в муфты (рис. 7.9), где часто возникает интенсивная коррозия проволок. Основных причин этого явления несколько. Во-первых, перед заливкой муфт легкоплавким сплавом (цинк, баббит и др.) концевой участок каната подвергается травлению кислотой и нанесению флюса на его основе. Во-вторых, часть каната, выходящая из муфты, дли- [c.115]

Баббиты на оловянной основе состоят из олова и сурьмы с небольшими добавками меди для предотвращения ликвации сплава. Так, баббит Б83 содержит 10—12% 5Ь, 5,5—6,5 %Си, остальное — олово. Рассмотрение диаграммы состояния олово — сурьма (рис. 68) показывает, что при содержании 10—12% 8Ь структура сплава двухфазная а +Р, где Р — твердая фаза, а а — пластичная основа. Баббит Б83 удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к высококачественному подшипниковому сплаву. Однако вследствие высокого содержания дорогого олова в сплаве его заменяют, где это возможно, баббитами БН (13—15% 8Ь, 9—11% 8п, 1,5—2% Си, 1,25—1,75% С(1, остальное свинец) или Б16 (15—17% 8Ь, 15—17% 8п, 1,5—2% Си, остальное свинец), в которых содержание олова уменьшено за счет свинца, а также баббитом БС, который состоит из 16—18% 8Ь, 1—1,5% Си, остальное свинец, или баббитом БК, который состоит из свинца, 0,85—1,15% Са, 0,6—0,9% На. Баббит БК обладает самым низким коэффициентом трения. [c.221]

Металлические вкладыши изготовляют пз антифрикционного чугуна, бронзы, сплавов на алюминиевой основе. Баббит, обладающий высокими антифрикционными свойствами, применяют для заливки тонким слоем трущейся поверхности чугунного, стального пли бронзового вкладыша. СТ СЭВ 1782—79 регламентирует биметаллические тонкостенные вкладыши. [c.203]

В качестве подшипниковых или антифрикционных сплавов применяют баббит, основу которого составляют мягкие пластичные металлы — олово и свинец. Главными компонентами в оловянном баббите является сурьма и медь. [c.28]

Баббит БК, применяемый в железнодорожном транспорте, как и баббит БС, является относительно дешевым сплавом, его структура основа — свинец, твердые включения — химические соединения свинца с кальцием и натрием. [c.622]

Алюминий и сплавы па его основе, красная медь, баббит [c.231]

Баббит БТ был отобран нами на основе изучения в лабораторных условиях группы малооловянистых сурьмяно-свинцовистых сплавов, с содержанием олова 10%, сурьмы около 15%, в которых содержа ние меди изменялось от 0 до 3% и теллура от 0 до 1%. [c.326]

Колесная пара для шахтных электровозов и вагонеток Два колеса, соединенные валом (низколегированная сталь), подшипники скольжения (баббит-сплав на оловянной основе), чугунные буксы и корпуса подшипников Шахтные воды [c.264]

Свинцовые баббиты (БС) являются сплавами свинца с сурьмой. Мягкой основой в них является эвтектика, состоящая из 13 % сурьмы и 87 % свинца, а твердыми включениями — кристаллы сурьмы, количество которых составляет около 5 % от общего объема сплава. По качеству свинцовый баббит значительно уступает оловянистому, поскольку эвтектика недостаточно пластична. Поэтому свинцовые баббиты применяют для менее нагруженных подшипников. [c.227]

В основном в машиностроении применяют бронзу, латунь, баббит и легкие сплавы на алюминиевой основе. [c.137]

Тонкостенные вкладыши из биметаллической ленты широко применяют в автотракторных и авиационных двигателях и в других машинах. Их выполняют из стальной калиброванной ленты (сталь 10), одна сторона которой покрыта антифрикционным сплавом (баббит, свинцовистая бронза, сплавы на кадмиевой основе). Толщина ленты от 1 до 2,5 мм. Толщина заливки от 0,4 до 0,9 мм. Фиксирование вкладышей от перемещения производится отштампованными в их теле шпорами или усами, входящими в соответствующие углубления гнезд расточки. [c.271]

Баббитами называются сплавы на оловянной или свинцовой основе, служащие для заливки рабочих поверхностей вкладышей подшипников скольжения. Наилучшими свойствами обладают оловянные баббиты, например баббит Б83, содержащий 83% Зп, 10—12% 5Ь и 5,5—6,5% Си. Однако олово является дефицитным и дорогим металлом. С целью экономии олова был разработан баббит Б16, содержащий лишь 15—17% 5п, 15—17% 5Ь, остальное — свинец. [c.241]

Лучшим баббитом на оловянной основе является баббит марки Б83. Однако этот сплав является дорогим, поэтому, где возможно, его заменяют баббитами марок БН. [c.222]

Баббиты на оловянистой основе имеют следующие марки Б-89, Б-83, Б-16, Б6. Буква Б обозначает наименование сплава (баббит), следующее за ней число показывает процентное содержание в сплаве олова. Баббиты на свинцовой основе включают в себя никель, теллур или кальций и обозначаются БН, БТ, БК, БКг- [c.88]

Баббит — белый антифрикционный сплав на основе олова, свинца или кадмия, служащий для заливки вкладышей подшипников с целью уменьшения трения. [c.13]

На основе проведенных исследований Шарпи (1898 г.) установил, что антифрикционный сплав баббит Б-83 должен иметь структуру, состоящую из твердых включений определенных размеров и в определенном количестве, равномерно рассеянных в относительно мягкой и пластической основной массе. [c.118]

Баббиты на свинцовой основе более дешевые. Широко распространены баббиты Б16 (состоит из 66% свинца, 16% олова, 16% сурьмы и 2% меди) и Б6 (состоит из 72% свинца, 6% олова, 16% сурьмы, 3% меди и 3% примесей кадмия и мышьяка). Числа в марках баббитов указывают среднее процентное содержание олова в сплаве. Баббитом БН на свинцовой основе заливают, например, вкладыши коренных и шатунных подшипников двигателя. Вкладыши изготовляют из стали 08, а баббит состоит из 9—11% олова, 13—15% сурьмы, 1,5—2% меди, 0,05—0,2% теллура (остальное свинец). [c.93]

Баббит марки Б16 представляет собой четырехкомпонентный сплав иа свинцовой основе с добавками сурьмы, олова и меди. Вязкость этого сплава более низкая, чем баббита Б83, и поэтому при воздействии иа подшипник больших ударных нагрузок ои может образовывать трещины и выкрашиваться. Его применение возможно при воздействии на подшипник спокойной нагрузки и если p-v ие превышает 60 кгм см -сек. [c.439]

Баббит. Сложные антифрикционные белые сплавы, объединенные общим названием баббит , характеризуются мягкой основой из олова или свинца с вкрапленными твердыми зернами сурьмы, меди, щелочных металлов и пр. По механическим свойствам баббиты значительно уступают бронзе и чугуну, например у оловянного баббита предел текучести оу = (8 -ь 9) Н/мм, предел выносливости a i= 2,5 Н/мм, поэтому баббит применяют только для покрытия рабочих поверхностей подшипников тонким слоем порядка десятых долей миллиметра. Такой слой предохраняет поверхности шипа и вкладыша подшипника от заедания и задиров, снижает коэффициент трения и износ в период пуска и останова машины, прочность же подшипника обеспечивается достаточно жестким вкладышем из бронзы, чугуна или стали. [c.251]

Система РЬ -ЗЬ. Свинец имеет твердость НВЗ, сурьма НВЗО, эвтектика НБ (7 - 8). Поэтому лучнзими являются заэвтекгические сплавы (16...18% ЗЬ). Свинцовый баббит БС -самый дешевый. Имеет недостаточно пластичную эвтектику (мягкая основа) и кристаллы сурьмы (твердые включения). [c.123]

Баббиты — сплавы на основе олова и свинца. Они обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошо прирабатываются. Применяют их для заливки вкладышей подшипников скольжения. Лучшими свойствами обладают высокооловянные баббиты марок Б89 и Б83, но они дороги (в 20 раз и более дороже качественной стали), поэтому для отливок вкладынгей, втулок и т. п. применяют заменители баббитов, которыми могут Сыть цинковые антифрикционные сплавы, а также баббит [c.39]

Сплавы па алюминиевой основе. ЛМК-2 (.4пьку-син Д) <5 <100 <50 в нагруженных подшипниках силовых механизмов (заменяет баббит Б 16) [c.453]

Б а б б и- т-а м и называются подшипниковые сплавы на основе легкоплавких цветных металлов. Структура этих сплавов состоит из двух частей твердой составляющей, воспринимающей давление и работу трения, и мягкой, эластичной основы, в которой равномерно распределена твердая составляющая сплава. Наилучшим антифрикционными свойствами обладает оловянистый баббит, затем следует баббит свинцовистый. Наиболее простейшим по составу и наименее качественным явля- [c.188]

Тонкостенные вкладыши из биметаллической ленты (фиг. 35) широко применяются для автомобильных, тракторных и авиационных моторов. Они выполняются из стальной ленты толщиной 1—2мм (0,02rf), покрытой с одной стороны слоем антифрикционного сплава (баббит, свинцовистая бронза, сплав на кадмиевой основе . Фиксирование вкладышей произ- [c.143]

Важнейший сплав — баббит на свинцовой основе. Применяется сплав для подшипников (- 0,5% Na 0,2% А1 0,7% Са 0,10% Mg, остальное РЬ). Сплав содержит фазу РЬзСа, которая распределена в более мягкой основной массе богатого свинцом а-твердого раствора. При нагреве до 75 °С образование выделений увеличивается. Используется в подшипниках подвижного состава. [c.54]

Важно обратить внимание на связь минимально допустимой толщины слоя с микроструктурой сплава, выявленную Н. А. Буше при эксплуатации главным образом дизелей тепловозов. Подшипники коленчатых валов этих дизелей представляли собой тонкостенные бронзовые вкладыши с внутренним диаметром более 200 мм, залитые слоем баббита Б83 толщиной 0,7 мм. Условия работы коренных подшипников удельная нагрузка 5,0. .. 8,5 МПа, максимальная окружная скорость на шейке 8 м/с, рабочая температура 80. .. 100 °С. Средняя продолжительность работы вкладышей до выхода из строя вследствие усталостного разрушения баббитовой заливки составляла 600 ч. Баббит Б83 имеет пластичную основу из кристаллов а-фазы твердого раствора сурьмы в олове (90 % Sn, 10 % Sb), в которой располагаются твердые хрупкие кристаллы (З-фазы твердого раствора (50 % Sn, 50 % Sb) и твердые мелкие в виде игл и звездочек кристаллы химического соединения ueSris. [c.233]

Babbitt metal — Баббит. Не содержащий железа подшипниковый сплав, изобретенный Исааком Баббитом в 1839 г. В настоящее время под баббитами понимают ряд сплавов на основе олова, со-держаш их кроме того различные количества меди, сурьмы и свинца. Также используются баббиты на свинцовой основе. [c.897]

Баббиты — сплавы на оловянной или свинцовой основе, в основном применяются для заливки нодшинников. Баббит состоит из мягкой основы и твердых включений. Мягкой основой является эвтектика свинца и сурьмы, а твердыми включениями (около 5% по объему) — кристаллы сурьмы. [c.26]

Баббиты (сплавы на основе олова или свинца) иснольЗуют для заливки чугунных или бронзовых вкладышей (такие вкладыши применены в подшипнике, показанном на рис. 13.8). Высокооло-вянистые баббиты, например Б83, применяют при очень высоких скоростях и давлениях. По антифрикционным св011ствам баббит превосходит все прочие антифрикционные сплавы, но по механической прочности значительно уступает чугуну и бронзе. Для баббитов различных химических составов характерно наличие мягкой основы из олова или свинца и твердых зерен сурьмы, меди и других металлов. Благодаря мягкой основе заливка хорошо прирабатывается к цапфе твердые зерна повышают износостойкость. [c.383]

К оловянно-свинцовым относится баббит Б 16, имеющий в своем составе 15—17% олова, 15—17% сурьмы, 1,5—2% меди и остальное — свинец. Данный сплав служит для заливки подшипников паровых турбин, электродвигателей, прокатных станрв, дробилок и т. п. К безоло-вянным относится кальциевый баббит сплав со свинцовой основой и небольшими примесями кальция (0,75—1,1%) и натрия (0,65—0,95%), применяющийся для заливки подшипников железнодорожных вагонов. [c.38]

Кальциевый баббит. ГОСТ 1209-50 предусматривает кальциевый баббит БК, содержащий в основном около 1% Са и 0,8%. а, остальное свинец. Этот сплав широко применяется на железнодорожном транспорте. Кальций образует со свинцом химическое соедн-нение РЬдСа, которое дает твердые частицы в его структуре, а натрий образует со свинцом твердый раствор и упрочняет вязл ю основу. Кальциевый баббит подвержен старению в течение нескольких Д1 .еп после заливки его твердость увеличивается, а линейные размеры уменьшаются. Кальциевый баббит из-за своей свинцовистой основы обладает меньшим сопротивлением износу, а также меньшей анти-фрикционностью и хрупкостью по сравнению с высокооловянистым [c.404]

Большое распространение получили недорогие сплавы меди и железа на алюминиевой основе (например, алькусины). При малых скоростях относительного скольжения они могут заменять не только бронзу, но и баббит. [c.448]

Антифрикционные сплавы применяют для заливки подшипников с целью уменьшить трение, износ и нагрев трущихся поверхностей. К таким сплавам относятся высокооловя-нистый баббит Б-83 (83% олова, температура плавления 370°С) и баббиты на свинцовистой основе БН и БТ (температура плавления 400°С). [c.339]

Баббит. В 40-х годах прошлого столетия Баббитом был предложен сплав на оловянистой основе, содержащий сурьму и медь. В дальнейшем различные подшипниковые сплавы начали называть баббитами. Наиболее распространенными из них являются антифрикцион- [c.363]

Составы сплавов лежат в двухфазной а+р-области. Кристаллы (3-фазы, обогащенные сурьмой, являются твердой хрупкой фазой, а кристаллы а-фазы образуют мягкую пластичную основу. Чтобы предотвратить ликвацию кристаллов р-фазы, которые легче расплава и всплывают в ходе кристаллизации, в сплав вводят медь. Медь с оловом образует фазу Сиз5п. Кристаллы этой фазы выпадают первыми и образуют скелет, препятствующий всплыванию кристаллов р-фазы. Классическим подшипниковым сплавом этого типа является баббит Б83 (83% 5п 11% 5Ь 6% Си). [c.234]

Помимо перечисленных сплавов, в качестве подшипникового материала широко применяют так называемый кальциевый баббит (в основном, на железнодорожном транспорте) — сплав на основе свинца с добавками 0,85—1,15% Са и 0,6—0,9% К а. В этом сплаве кальций образует первичные кристаллы РЬзСа, а натрий — твердый раствор в свинце, повышая его твердость. [c.235]

I, М ы IH ь я к о в о - к а д м и е в ы е баббиты (мышьяковые баббиты, бондраты, термиты). Кроме бедных оловом (Б16, Б12, БЮ, Б5) сплавов системы Sn — РЬ — Sb — u с оловянно-свинцовой основой следует отметить нек-рые из таких сплавов с добавкой d и As (иногда и Ni). Еще задолго до появления герм, сплава бондрата в специальной литературе упоминались близкие к нему по составу сплавы бренд и термит . В 1917 г. в герм, литературе приводится группа баббитов под названием термитов таких составов 72—78,5% РЬ, 14—16% Sb, 5—7% Sn, 0,8— 1,2% u, 0,7—1,5% Ni, 0,3—0,8% As, 0,7— 1,5% a. Роль добавочных металлов Ni, As, d no данным Лудлоффа определяется следующим образом. Никель содействует повышению крепости и нек-рых других свойств. Кадмий и мышьяк также повышают крепость. Кадмий 00 свинцом дает твердый раствор и повышает твердость богатой свинцом основной массы. Начало затвердевания 420°, конец 245°. Твердость по Бринелю при 20° выражается числом 29—30, сопротивление излому 18 кг/мм . Лудло(()ф указывает, что этот баббит годен при тяжелой нагрузке и длительной работе, а также при больших скоростях. По предварительным исследованиям в тракторах в СССР баббита состава 72,32% РЬ, 11% Sn, 11% Sb, 1,66% u, 1,51% As и 1,51% d найдено, что он более хрупок, чем Б83, что он сравнительно с Б83 [c.414]

Для уменьшения трения и износа шейки коленчатого вала стальные вкладыши 6 подшипника залиты особым снижаюш,им трение антифрикционным сплавом, называемым баббитом. Баббит представляет собой сплав нескольких металлов с оловянной или свинцовой основой. Наибольшее применение имеет баббит на свинцовой основе с добавлением примесей, повышающих его качества. Так, широко применяется баббит марки СОС-6-6, содержащий 5,5—6,5% сурьмы 5,5—6,5% олова, остальное свинец. [c.64]

При Г в 100° твердость этих сплавов понижается на 30—50%. Зависимость твердости по Бринелю (Яд,.) для различных сплавов от t° представлена на фиг. 35 (а—бронза, б—сплав Лурги, в — оловянный баббит, г — свинцовый баббит). Из других свойств антифрикционных металлов отметим нижеследующие металлы, богатые оловом, обладают более высокой теплопроводностью, нежели содержащие в основе свинец. Бронза и сплавы, содержащие цинк, изнашиваются сильнее сплавов, богатых свинцом, но последние имеют более высокий коэф. трения. Стойкостью против разъедания маслами обладают сплавы, содержащие олово и сурьму. Меньшей стойкостью обладают железо и медь, а в особенности свинец и цинк. Вполне пригодным материалом для вкладышей является чугун. После обработки он дает твердую гладкую поверхность, в отношении к-рой масло проявляет хорошую прилииаемость. Вследствие пористого строения чугуна смазка пропитывает поверхность его на глубину нескольких мм. Чугун с равномерно рассеянными пластинками графита при перлитовой основе обладает большей сопротивляемостью износу, нежели бронза. Наибо.тхее подходящим для вкладышей является чугун первого класса (ОСТ 265) следующего химсостава углерода 3,00—3,3%, кремния 1,09 — 2,3%, марганца 0,5—0,8%, фосфора 0,8%, серы 0,08%. Твердость д. б. не менее 170 по Бринелю. Из специальных материалов, мало чувствительных к недостатку смазки в период сухого трения, следует отметить сплав белого металла с графитом и сплав из белого ме-тал.па с залитыми кусками известняка и ракушника соответствующей твердости. Последние вкладыши, тщательно проточенные, хорошо полируют цапфу, впитывают в себя смазку, вследствие чего еще долгое время могут работать без значительного нагрева при прекратившемся притоке ее. [c.438]

Баббиты—антифрикционные сплавы, применяемые для заливки подшипников. В свинцовых баббитах, не содержащих олова, основой является эвтектика РЬ—5Ь, а включениями — кристаллы твердого раствора р, представляющие собой почти чистую сурьму. В кальциевом баббите основой является твердый раствор натрия, а включениями — кристаллы химического соединения кальция со свинцом (РЬзСа) и продукты распада твердого раствора вследствие старения. В табл. 28 приведен химический состав свинцовых и свинцовооловянных баббитов, а в табл. 29 — кальциевых баббитов. [c.54]

Наиболее важный антифрикционный трехслойный материал — стальная лента с медно-никелевым и баббитовым слоями. Спеченный антифрикционный сплав выгодно отличается от обычных высокооловя нистых или свинцовистых баббитов. Дело в том, что при заливке коренных и шатунных подшипников современных двигателей баббитами наблюдается их выкрашивание вследствие появления усталостных трещин. Одним из путей снижения усталости баббитов является снижение толщины слоя баббита. Однако ряд обстоятельств мешает значительному уменьшению толщины слоя баббита (менее 500 мкм) при обычной заливке на стальную или чугунную основу. Усталостные трещины образуются в результате деформации вкладыша, работающего в условиях высоких скоростей и нагрузок. Возникающие на поверхности баббитового слоя усталостные трещины распространяются радиально, достигая границы связи баббитового слоя и сталь- юй основы. Далее эти трещины развиваются параллельно границе связи баббита со сталью баббит отслаивается отдельными кусочками, которые, падая на шейку вала, прерывают масляную пленку, создавая сухое трение. В местах сухого трения подшипник нагревается до выплавления отдельных участков баббитового слоя с образованием раковин на рабочей поверхности вкладыша. Наконец, при износе тонкого слоя баббита обнажается стальная основа и подшипник выходит из строя. [c.387]

Антифрикционными сплавами служат сплавы на основе олова, свинца, меди или алюминия, обладающие специ 1льными антифрикционными свойствами (табл. 16). Антифрикционные свойствасплавов проявляются при трении в подшипниках скольжения. Это, в первую очередь, низкий коэффициент трения, хорошая прирабатываемость к сопрягаемой детали, высокая теплопроводность, способность удерживать смазку и др. Из антифрикционных сплавов наиболее широко применяют баббит, бронзу, адюминиевые сплавы, чугун и металлокерамические материалы. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...