Антифрикционные сплавы (баббиты)

Более удобны такие же глухие, неразъемные подшипники, но выполненные отдельно и соединяемые со станиной болтами (например, рис. 222). Подшипники подобного типа изготовляют с вкладышем и без вкладыша. Вкладыш представляет собой втулку (из чугуна, бронзы, древесного пластика или другого антифрикционного материала), запрессованную в отверстие. Часто металлические вкладыши заливают тонким слоем антифрикционного сплава (баббита и др.). Корпус подшипника обычно отливают из чугуна. [c.258]

Баббиты. Для заливки вкладышей подшипников применяются легкоплавкие антифрикционные сплавы (баббиты) на оловянной или свинцовой основе. Они имеют по сравнению с другими антифрикционными материалами самый малый коэффициент трения (f = 0,004 -V- 0,009) и, обладая хорошей прирабатываемостью, являются основным подшипниковым материалом, допускающим работу с высокими скоростями и давлениями. Высокая стоимость баббитов, в несколько раз превышающая стоимость бронз, ограничивает область их применения. [c.214]

Литые биметаллы изготовляются путём заливки одного металла другим без последующей обработки давлением. Сюда относятся чугунные и стальные подшипники и втулки, заливаемые антифрикционными сплавами — баббитами или бронзами. [c.246]

ВИНТОВ. Вкладыши обычно изготовляют из чугуна и заливают антифрикционными сплавами (баббитами). Для особо ответственных подшипников вкладыши делают пустотелыми для подвода к ним охлаждающей жидкости. [c.143]

Во взаимодействии между вкладышем и цапфой, ведущем к изменению шероховатости поверхности последней, важное значение имеет строение подшипникового материала. Как образование кольцевых рисок на поверхности цапфы, так и смещение гребней неровности, с приданием им ориентировки в направлении относительного движения, совершается в результате главным образом пластического деформирования стали под механическим воздействием на нее твердых структурных элементов антифрикционных сплавов. Баббиты дали одинаковые величины удельного давления начала заедания. Эти [c.255]

Коленчатый вал обычно устанавливают на подшипниках скольжения. Коренными и шатунными подшипниками коленчатого вала служат втулки, разрезанные на два одинаковых полукольца — тонкостенные вкладыши 4, 14 и 26 (см. рис. 17). Стальные вкладыши с внутренней стороны покрыты тонким слоем (0,1—0,6 мм) антифрикционного сплава — баббиты на оловянной или свинцовой основах, алюминиевые сплавы с большим содержанием олова и свинцовистая бронза (для дизелей). Вкладыши удерживаются от смещения штампованными выступами, которые входят в пазы, профрезерованные в шатуне и съемной половине 11 его нижней головки, а также крышках 30, 27 и 22 коренных подшипников. [c.30]

Сегменты подпятника заливаются антифрикционным сплавом— баббитом и к поверхности трения зеркала пяты тщательно пришабриваются по краске. Подпятник работает в ванне, заполненной маслом. [c.90]

Антифрикционные сплавы (баббиты) и их применение [c.241]

Напыление изношенных вкладышей подшипников и втулок — изготовление новых вкладышей и втулок, напыленных антифрикционным сплавом (баббитом). [c.48]

Белые антифрикционные сплавы — баббиты оловянные, свинцовые, кальциевые и другие — применяются для заливки вкладышей подшипников. Согласно ГОСТ 1209—59 и 1320—55, установлены следующие марки белых антифрикционных сплавов Б83, Б16, Б6, Б11, БС, БК, БК2. Буква Б указывает название сплава (баббит), а следующая за ней цифра — среднее содержание в нем олова в процентах. Буквы Т, И, С, К обозначают наличие в баббите теллура, никеля, свинца, кальция. [c.164]

Пылевые шайбы связывают в пачки (войлочные — по 20 шт., резиновые — по 10 шт. в каждой), укладывают в ящики или мешки, на которые наклеивают документ, указывающий адрес предприятия-изготовителя, тип пылевых шайб, дату изготовления и количество шайб в каждом ящике или мешке. Хранят шайбы в закрытых помещениях или под навесом. От хорошего состояния подшипников скольжения зависит нормальная работа шеек оси и всего буксового узла в целом. В основном применяют два типа подшипников скольжения (И и И1) (рис. 109), которые соответствуют типу оси и букс. Корпус подшипника изготовляют из стали. Нижнюю часть подшипника, соприкасающуюся с шейкой оси, заливают мягким антифрикционным сплавом (баббитом) марки БКА. Между корпусом и баббитовым слоем имеется специальная прокладка — бронзовая армировка, предохраняющая от порчи шейку оси в случае выплавки баббита. Вес подшипников, залитых баббитом, 6,4—11,2 кг. Корпус подшипника повреждается и изнашивается сравнительно редко допускается их ремонт сваркой и наплавкой. [c.164]

ИЗ антифрикционного сплава — баббита (рис. 129) [c.179]

К способам нанесения металла на изнощенную поверхность относится также заливка подщипников скольжения антифрикционными сплавами (баббитом, свинцовистой бронзой). [c.228]

Буксовые подшипники являются ответственной деталью вагона, и от их состояния во многом зависит нормальная работа шеек колесных пар. Подшипник непосредственно передает шейке оси все нагрузки, действующие на буксу. Непрерывное трение подшипника о шейку делает условия его работы в буксе особенно напряженными. Поэтому он делается достаточно прочным, а поверхность его, прилегающая к шейке оси, заливается антифрикционным сплавом — баббитом. [c.148]

АНТИФРИКЦИОННЫЕ СПЛАВЫ (БАББИТЫ) [c.143]

К другим способам нанесения металла на изношенную поверхность детали относится заливка подшипников скольжения антифрикционными сплавами — баббитом или свинцовистой бронзой. Заливка осуществляется центробежным способом или в кокиль. [c.190]

Антифрикционные сплавы—баббиты для заливки подшипников— разделяются на оловянистые и свинцовистые. К оловянистым баббитам относятся баббиты Б-88 и Б-83, содержащие 5п до 88%, 5Ь до 12% и Си до 8%. [c.300]

В авторемонтном производстве заливке антифрикционными сплавами (баббитом) подвергаются подшипники скольжения (втулки) распределительных валов. Процесс заливки втулок состоит из операций а) подготовки подшИпника, б) подготовки баббита, в) заливки и г) контроля. [c.301]

Антифрикционные сплавы для подшипников. В качестве материала для заливки подшипников применяются антифрикционные сплавы — баббиты. [c.255]

Антифрикционные сплавы — баббиты для заливки подшипников автомобильных двигателей разделяются на оловянистые и свинцовистые. [c.255]

Заливка в стационарные металлические формы. Перед заливкой белым антифрикционным сплавом (баббитом) подлежащие заливке вкладыши или втулки тщательно очищают от жира и масел, травят в соляной кислоте, покрывают флюсом и подвергают лужению при температуре 270—280° С. [c.477]

А. Белые антифрикционные сплавы (баббиты). К белым антифрикционным сплавам относятся, во-первых, таковые с оловянной, свинцовой и оловянно - свинцовой основами, но-вторых, с цинковой и алюминиевой основами. Из них главное аначение пока имеют первые. Для характеристики основных свойств всякого антифрикционного сплава прежде всего необходимо знать, из каких структурных составляющих складывается его структура в целом, каковы твердость и плавкость каждой из них, какова общая твердость сплава, как ведет себя сплав в отношении ликвации. Конечно такая характеристика является лишь предварите.пьной, основной. Если такая предварительная характеристика ока- [c.405]

Поверхность скольжения вкладышей и втулок выполняется из антифрикционных сплавов — баббита, бронзы, антифрикционного чугуна и других материалов. Если чугунные и бронзовые вкладыши и втулки сплошные, то применение баббитов возможно только при заливке их в более прочный корпус — стальной, чугунный или бронзовый. Для увеличения сцепления баббита с вкладышем заливаемая поверхность делается с пазами различной формы. [c.38]

Баббиты — оловянные и свинцовые антифрикционные сплавы. [c.202]

Как и большинство антифрикционных сплавов, баббиты имеют микроструктуру, состоящую из двух различных по твердости фракций более мягкой, пластичной основы и твердых включений (частиц). Пластичная основа обеопечивает хорошую прирабатываемость вала к подшипнику и выравнивает давление на отдельные твердые частицы, ликвидируя тем самым возможность сосредоточения удельных давлений. [c.159]

Состав, свойства и назначение антифрикционных сплавов баббитов, подшипни новых бронз, черных антифрикционных сплавов и неметаллических антнфрикцион-ьых материалов. [c.613]

Антифрикционные сплавы (баббиты) предназнача-к>тся для заливки вкладышей подшипников. [c.402]

Ликвация по удельному весу происходит в сплавах, компоненты которых обладают полной или частичной нерастворимостью в твердом состоянии и имеют значительную разницу в удельном весе, например, в сплавах сурьмы со свинцом более легкая сурьма всплывает вверх, а свинец опускается на дно. Такая ликвация в производстве сплавов является вредной и с ней борются быстрым охлаждением сплава. Часто прибегают и к другому способу в сплав свинца с сурьмой добавляют медь. Медь образует скелет (сетку) из кристаллов химического соединения uoSb, которое при охлаждении, ввиду высокой температуры затвердевания, образуется первым и препятствует всплыванию кристалликов сурьмы, выделяющихся при более низкой температуре. Этот метод широко применяется в производстве антифрикционных сплавов — баббитов. [c.70]

Способы восстановления изношенных деталей. Изношенные детали восстанавливаю механической обработкой (с применением ремонтных размеров, добавочных деталей и замены части детали), наваркой, металлизацией, гальваническим наращиванием (хромирование, осталивание, омеднение), электроискровой обработкой, перезаливкой антифрикционными сплавами (баббитом, свинцовистой бронзой), способом давления (осадка, раздача и др.), когда свободный металл детали перемещается к изношенным ее местам. Детали, имеющие механические повреждения, можно восстанавливать металлизацией, пайкой, заваркой, правкой, слесарной (штифтовка, постановка заплат) или механической обработкой. Для восстановления деталей с химико-тепловыми повреждениями применяют заварку, припиловку, шабровку, фрезерование или шлифование (например, седел клапанов), притирку, механическую обработку. [c.373]

В нижней головке Шатуна расположен подшипник скольжения, представляюшлй собой тонкостенные вкладыши 10, изготовленные из стальной ленты толщиной 1—3 мм, внутренняя поверхность которой для уменьшения трення и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким (0,15—0,5 мм) слоем антифрикционного сплава — баббитом, свинцовистой бронзой или алюминиевым сплавом АСМ-НАТИ. Для предохранения вкладыша от проворачивания или продольного смещения на его наружной поверхности делают выступы, входящие в соответствующие углубления нижней головки шатуна. В последнее время применяют трехслойные вкладьппи (ЗИЛ-130, ГАЗ-13 и др.), у которых поверх стального основания нанесен медно-никелевый подслой, в свою очередь, покрытый сплавом ООС-6-6, Триметаллические вкладыши более износоустойчивы, их срок службы значительно больше, чем у биметаллических. [c.42]

Литые биметаллические изделия — это преил1ущественно вкладыши подшипников и антифрикционные втулки. Основным металлом таких изделий является бронза, чугун или сталь, а заливаемым — белые антифрикционные сплавы (баббиты) и свинцовистая бронза. [c.477]

Буксовый или осевой подшипник, служащий для передачи веса экипажной части подвижного ж.-д. состава на ось, изготовляется б. ч. из бронзы, чугуна и стали. Подшипники чугунные и стальные изготовляются с бронзовой рамкой, к-рая ставится на внутренней поверхности подшипника для того, чтобы в случае расплавления заливки в пути шейка не повредилась. Поверхность, прилегающая к шейке, заливается мягким, легко прирабатывающимся антифрикционным сплавом (баббитом). См. Антифрикционные метал.чы. Для заливки подшипников применяются оловянистые, свинцовистые и кальциевые баббиты. Для пассажирских вагонов применяется оло-вянистый баббит (олово—12—13%, сурьма— [c.566]

Для уменьшения потерь на трение вкладыши заливают лучшим антифрикционным сплавом — баббитом. Нижние половины вкладышей подвергаются наибольшему давлению и подлежат заливке баббитом марки Б83 (по ГОСТу 1320—55), в котором количество олова составляет около 83%. Верхние половины вкладышей стационарных турбин по условиям работы (в отличие от судовых турбин) можно было бы заливать менее качественным, но зато, более дешевым, баббитом Б16, в котором основа является свинцовой, а количество олова составляет всего 16%. Одйако применение в этом случае баббита Б16 часто на практике приводит не к экономии средств, а, наоборот, к большим потерям, главным образом из-за смешивания Б83 с Б16 при растачивании вкладышей. Наряду с этим создается опасность загрязнения баббита Б83 баббитом Б16 и на зали- вочном участке, а кроме того, исклю чается возможность центробежной заливки вкладышей. Поэтому лучше всего использовать только одну марку баббита — Б83 как для нижних, так и для верхних половин вкладышей подшипников. [c.292]

Баббиты-антифрикционные сплавы меди, олова или (свинца) и С рьмы. [c.188]

Цинковые баббиты. Основным легирующим компонентом в антифрикционных сплавах на основе 2п является А1 (9—12%). В этих баббитах мягкой основой служит эвтектика 2п А1 Сн2пз, а твердыми включениями — А1 или химическое соединение Си2пз. [c.308]

Алюминиевые баббиты. Антифрикционные сплавы на основе А1 являются двухфазными высоколегированными системами, в которых мягкой основой является А1, а твердыми включениями — химические соединения типа А15Ь или А1дМ1. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...