Износ шеек коленчатого вала

Обычное представление о меньшем износе шеек коленчатых валов, изготовляемых из высококачественных сталей, недостаточно обосновано, так как практически шейки чугунных валов имеют значительно меньший износ. [c.352]

Износ шеек коленчатого вала двигателя после пробега автомобиля 40 000 км [c.91]

Тонкий слой антифрикционного сплава обеспечивает длительную работу подшипника при небольшом зазоре между шейкой вала -и вкладышами. При увеличении зазора вследствие износа вкладыши заменяют новыми. Для каждого двигателя предусмотрен комплект вкладышей ремонтных размеров в зависимости от износа шеек коленчатого вала. [c.39]

Рациональный выбор материала иногда позволяет в несколько раз повысить износостойкость детали. Так, например, износ шеек коленчатых валов, изготовленных из магниевого чугуна, для дви- [c.303]

Недостатки таких вкладышей — несколько больший износ шеек коленчатых валов двигателей, сложная технология перезаливки в условиях авторемонтных предприятий. [c.85]

На новых У-образных карбюраторных автомобильных двигателях получают распространение центробежные реактивные масляные фильтры — центрифуги. Фильтры этого типа имеют малое и стабильное гидравлическое сопротивление, обеспечивают хорошую очистку масла от крупных механических примесей, что снижает износы. В частности, при установке центрифуг износ шеек коленчатого вала уменьшается в два — три раза. Однако суммарное количество мельчайших частиц, остающихся в масле после центробежной очистки, выше, чем при фильтрации в фильтрах поверхностного типа (например, АСФО). После центробежной очистки размеры частиц в масле не превышают 3,5—4 мк при размерах основной массы частиц менее 1 мк. В результате после центробежной очистки частицы становятся в 2—2,5 раза мельче, чем при других методах очистки, а число частиц больше примерно в четыре раза. [c.60]

Расчет на износ. Расчет трущихся деталей автомобильных и тракторных двигателей на износ обычно сводится к определению максимальных и средних удельных давлений на соприкасающиеся поверхности этих деталей. В некоторых случаях, как, например, при построении диаграмм предполагаемого износа шеек коленчатого вала, необходимо определять изменение давлений по величине и направлению за рабочий цикл двигателя. Кроме величины удельного давления на износ двигателя влияют многие факторы, в том числе тепловое состояние двигателя, конструкция, жесткость, относительная скорость движения соприкасающихся деталей и величина зазоров между ними, состояние трущихся поверхностей, качество и количество подаваемого масла, давление в масляном слое и т. д. Учесть с достаточной точностью влияние всех перечисленных факторов на износ двигателя расчетом пока еще невозможно. Вследствие этого при проектировании двигателя осуществляется ряд проверенных на практике, технологических и конструктивных мероприятий, уменьшающих его износ. К числу их относятся подбор выгодного сочетания материалов трущихся пар, обеспечение необходимой конструктивной их формы и жесткости, обеспечение быстрого прогрева двигателя при пуске, поддержание во время [c.51]

Этот сплав по своим антифрикционным свойствам, усталостной прочности, сопротивляемости усталостному выкрашиванию, прирабатываемости и способности поглощать абразивные частицы значительно превосходит применявшийся ранее самый дорогой баббит Б-89. При заливке подшипников коленчатого вала сплавом СОС 6-6 износ шеек коленчатого вала снижается на 15—20%. Сплав СОС 6-6 применяется во всех отечественных автомобильных двигателях. [c.88]

Примеры предельного состояния автомобильного двигателя повреждения блока цилиндров, не устранимые или устранимые путем точной механической обработки на станках или требующие заварки с нагревом блока в печи предельный износ шеек коленчатого вала предельный износ деталей цилиндро-поршневой группы и т, д. [c.7]

Средние величины износа шеек коленчатых валов двигателей ЗИЛ-164 при различных способах включения центрифуг в мкм [18] на 10 тыс. км пробега автомобиля [c.254]

Ниже приводятся нормы допускаемого износа шеек коленчатого вала и его подшипников. [c.44]

Например, при износе шеек коленчатых валов происходит механический износ, связанный с работой металла на истирание. - [c.4]

ДИАГРАММЫ ИЗНОСА ШЕЕК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [c.142]

ИЗНОС ШЕЕК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [c.59]

Большое влияние на неравномерность износа шеек коленчатого вала оказывает система смазки, трущихся поверхностей. Смазку трущихся поверхностей почти у всех автомобильных двигателей производят одинаково через сверление в блоке масло подают к коренным подшипникам, а коренной подшипник имеет кольцевую масляную канавку, из которой масло поступает через сверление в коленчатом вале к шатунным подшипникам. [c.60]

При изготовлении трущихся деталей с шероховатостью и наклепом поверхности, близким к оптимальным, сокращается время приработки деталей, уменьшается их износ и, следовательно, повышается долговечность и надежность машин и приборов. Так, например, по проведенным исследованиям [55] для наименьшей интенсивности износа шеек коленчатых валов двигателя ГАЗ-51 некруглость и непрямолинейность следует ограничивать величинами 6—8 мкм, а не 10 мкм, как указано в ГОСТ 4669—54. За счет уменьшения отклонений формы рабочих поверхностей на Горьковском автомобильном заводе удалось повысить долговечность ряда деталей двигателя в 1,5—2 раза. [c.171]

В частности для железнодорожного транспорта представляет большой интерес износ шеек коленчатых валов двигателей тепловозов, работающих на линиях. [c.254]

Износ шеек коленчатого вала двигателя Д-54 [c.256]

Расчет на износ. Расчет трущихся деталей автомобильных и тракторных двигателей на износ обычно сводится к определению максимальных и средних удельных давлений на соприкасающиеся поверхности этих деталей. В некоторых случаях, как, например, при построении диаграмм предполагаемого износа шеек коленчатого вала, необходимо определять изменение давлений по величине ц направлению за рабочий цикл двигателя. Кроме величины удельного давления, на износ двигателя влияют многие факторы, в том числе тепловое состояние двигателя, конструкция, жесткость, относительная скорость движения соприкасающихся деталей и величина зазоров между ними, состояние трущихся поверхностей, качество и количество подаваемого масла, давление в масляном слое и т. г. [c.97]

Если измерить износ шеек коленчатых валов, поршней, вкладышей подшипников и ряда других деталей и отнести толщину изношенных слоев к длине пути трения (обычно порядка 10 —10° м), то [c.7]

Износ шеек коленчатых валов за три года снизился до минимума, устранение слабины коренных подшипников производилось через 7000 час., шатунных через 4500 час. (вместо 100—120 час.), головных через 4000 час. (вместо 600—700 час.). [c.212]

Допускаемый износ шеек коленчатого вала [c.129]

Кроме естественного износа шеек, коленчатые валы могут ломаться и скручиваться из-за неправильного положения в коренных подшипниках, работы дизеля [c.129]

Допускаемый износ шеек коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников компрессоров (размеры в мм) [c.199]

Износ шеек коленчатых валов, работающих совместно с вкладышами из сплава АСМ, не превышает износа их в паре с серийными вкладышами. Так, после 3050 ч эксплуатационных испытаний максимальный износ шатунных шеек коленчатого вала двигателя Д-54, работавших совместно с вкладышами из сплава АСМ, составил 0,23 мм, износ вкладышей 0,030 мм. [c.85]

Характер износа шеек верхнего коленчатого вала дизеля ДЮО иллюстрируют эпюры радиального износа, полученные путем измерения индикаторным приспособлением (рис. 3.28). Как видно, шейки вала изнашиваются неодинаково. Если зона максимального износа шатунных шеек расположена по оси симметрии щек, то характер и величина износа коренных шеек различны. Наибольший износ наблюдается у первой коренной шейки ее износ в среднем на 20—30% выше, чем у остальных коренных шеек. Зона максимального износа у первой коренной шейки находится со стороны шатунной шейки, у большинства же других шеек она располагается примерно на биссектрисе угла, образованного между соседними кривошипами (рис. 3.29). Примерно такой же характер износа шеек коленчатых валов дизелей Д50, Д49. Износ шеек коленчатого вала дизеля Д49 заметно меньше, чем у дизелей ДЮО и Д50. [c.131]

Электролит плотность 248 температура 248 уровень 247 Электроэрозионная обработка см. Обработка электроэрозионная Эпюры износа шеек коленчатого вала 132 [c.317]

Вследствие износа шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников увеличивается радиальный зазор вала, из-за чего начинается течь масла через сальники вала. Поверхность коленчатого вала под Сальник изнашивается неравномерно. В этом случае течь масла не устраняется и заменой сальника на новый. Надо восстановить и правильную геометрическую конфигурацию шейки под сальник. [c.195]

Детонационное сгорание (со скоростью распространения пламени 2000—3000 м/сек) приводит к резкому возрастанию давления в цилиндрах и создает ударные нагрузки на детали кривошипношатунного механизма. Кроме того, детонация является причиной перегрева двигателя и вызывает падение мощности. В результате при более или менее длительной работе с детонацией у двигателя возможно появление следующих неисправностей повышенный износ шеек коленчатого вала, вкладышей, поршневых пальцев, подгорание рабочей поверхности выпускных клапанов, прогорание перемычек между камерами сгорания в головке блока ци- [c.206]

Расточку проводят при пробеге 150-300 тыс. км. Это, как правило, предельный пробег - налицо перечисленные выше неисправности. Более того, при износе цилиндров 0,3 мм и более начинается прогрессивный износ шеек коленчатого вала. [c.85]

Рис. 51. Кривые распределения износа шеек коленчатых валов двигателей ЯМЗ-236 а — коренных шее.< б — шатунных шеек

На рис. 53 показан график зависимости износа шеек коленчатых валов двигателей ЯМЗ-236 от пробега автомобиля, построенный на основе данных замера шеек 80 деталей [96]. Как следует из графика, прямолинейный характер связи между износом и временем работы деталей сохраняется по максимальным и минимальным значениям износов как для коренных, так и для шатунных шеек. Прямолинейный характер связи сохраняется до пробега автомобилей 190 тыс. км. При работе вала сверх этого пробега интенсивность износа шеек возрастает и линии износа приобретают криволинейный характер. [c.116]

Износ шеек коленчатого вала остается почти одинаковым вне зависимости от того, производился или нет предварительный впрыск масла в двигатель. Однако здесь необходимо учесть то обстоятель- [c.232]

На заводе-изготовителе после сборки коленчатого вала с маховиком и сцеплением узел обязательно подвергают балансировке. Однако в процессе эксплуатации и особенно после ремонта за счет неравномерного износа шеек коленчатого вала сбалансированность узла нару-. шается даже при сборке по заводским меткам. Нарушение сбалансированности после шлифования шатунных шеек коленчатого вала вызывается тем, что установку его для шлифования шеек ведут по индикатору таким образом, чтобы снимать равномерный слой с изношенной шейки. Износ шейки со стороны оси коленчатого вала всегда в несколько раз больше, чем с противоположной. Неравномерен изнЗс и в перпендикулярной плоскости, [c.49]

В процессе эк сплуатации износ шеек коленчатого вала,. новых и восстановленных виброконтактной наплав- кой, оказался одинаковым. При замене колец износ ша- тунных шеек в плоскости кривошипа под коротким плечом составил у новых шеек 0,12, 0,16, 0,12 Мм, а у наплавленных— соответственно 0,08, 0,15, 0,09 мм. Таким образом, износ восстановленных шеек коленчатого вала двигателя ГАЗ-51 не ниже новых. [c.133]

Физически качественно объяснимо, например, влияние овальности гильз цилиндров автомобильного двигателя на износ шеек коленчатого вала, поскольку увеличение овальности приводит к увеличению утечкн газов в картер, разрушению масляной пленки и нарушению жидкостного трения. Между овальностью и износом цилиндров существует прямая линейная связь с коэффициентом пропорциональности, равным приблизительно 1,5. Аналогично этому можно объяснить то, что седлообразность цапфы и бочкообразность вкладыша подшипника скольжения приводят к уменьшению зазора в зонах, примыкающих к торцам (где несущая способность подшипника минимальна) и это может вызвать нарушение жидкостного трения и увеличение износа. Можно объяснить также то, что некруглость и волнистость дорожек качения в продольном направлении, увеличивая сопротивление перекатыванию, приводят к увеличению момента трения и шума и к снижению точности вращения и долговечности. [c.163]

Износ шеек коленчатых валов Шейки, имеющие овальность и конусообразность, шлифуют до следующего ре монтного размера с заменой вкладышей. Коренные шейки шлифуют на круглошлифовальных станках, шатунные—с применением центросместителей. После шлифовки притупляют кромки смазочных отверстий и каналов, промывают и продувают их и доводят шейки притирами с пастой [c.233]

До внедрения указанного способа износ шеек коленчатого вала двигателя 44-42,5/60 (400 л. с., 187 об/мин) через 12000—13000 час. работы достигал 1 мм на сторону, а износ вкладышей 3,0—3,5 мм. Столь большой износ вынуждал останавливать двигатель для устранения слабины в мотылевых подшипниках через 100—120 час. работы и в головных через 600—700 час. [c.211]

Детали подшипниковых узлов коленчатого вала (шейки вала, рабочие вкладыши) (рпс. 122 и 123) работают в наиболее тяжелых условиях как в отношении с.мгзкн, так и воспринил1аемых ими динамических нагрузок. Ремонт деталег этих узлов крайне сложен, а износ шеек коленчатого вала является одной из причин заводского ремонтг дизеля. [c.150]

В нижней головке Шатуна расположен подшипник скольжения, представляюшлй собой тонкостенные вкладыши 10, изготовленные из стальной ленты толщиной 1—3 мм, внутренняя поверхность которой для уменьшения трення и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким (0,15—0,5 мм) слоем антифрикционного сплава — баббитом, свинцовистой бронзой или алюминиевым сплавом АСМ-НАТИ. Для предохранения вкладыша от проворачивания или продольного смещения на его наружной поверхности делают выступы, входящие в соответствующие углубления нижней головки шатуна. В последнее время применяют трехслойные вкладьппи (ЗИЛ-130, ГАЗ-13 и др.), у которых поверх стального основания нанесен медно-никелевый подслой, в свою очередь, покрытый сплавом ООС-6-6, Триметаллические вкладыши более износоустойчивы, их срок службы значительно больше, чем у биметаллических. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...