Усилия Заглушки

Многодисковые тормозные устройства с гидравлическим приводом управления показаны на фиг. 161 и 162. Здесь внутренние стальные диски 2 соединены с помощью шлицев с рабочим валом механизма (на фигурах этот вал не показан, отверстие для него закрыто заглушкой 12). Наружные диски 4, снабженные фрикционными кольцами 3, соединены с неподвижно установленным корпусом 1 тормоза. Замыкание тормоза осуществляется усилием сжатой пружины 6, которая с помощью нажимного диска 10 прижимает диски трения 4 к дискам 2. Рабочее усилие пружины регулируется гайкой 7, удерживаемой от самопроизвольного отвертывания стопором 8. [c.251]

В зависимости от принятого способа проверки герметичности определяется конструкция контрольного приспособления. При разработке любой конструкции приспособления для испытания детали или узла на герметичность наиболее важным является предусмотреть возможность надежно заглушить различные отверстия детали, с тем чтобы исключить утечку газа через них, которая может ввести в заблуждение контролера, проводящего испытание. Для этой цели необходимо предусматривать всевозможные пробки-заглушки, резиновые прокладки и т. д. с ручными, винтовыми, эксцентриковыми, пневматическими или гидравлическими зажимами (в зависимости от необходимых усилий зажима и производительности испытания). Типовой является заглушка с винтовым разжимом (фиг. 275). [c.304]

Монтаж вентилей. Перед монтажом с вентилей снимают транспортные заглушки, установленные на патрубках. Запорные вентили, как правило, могут устанавливаться в любом рабочем положении. Для обеспечения гарантированного герметичного перекрывания трубопровода устанавливают последовательно два запорных вентиля или две задвижки. В таком случае рекомендуется устанавливать вентили с разворотом, как показано на рис. 4.8. Такая компоновка позволяет сократить монтажную длину комплекта и обеспечивает возможность размещения достаточно больших маховиков, создает удобства при управлении вентилями и возможность приложения достаточного усилия при закрывании или открывании арматуры. [c.219]

Заглушка для уплотнения по наружному диаметру трубы показана на рис. 3.18. На стойке 1 закреплено гнездо 8 для сменной обоймы 3, которая вместе с уплотнительным кольцом 7 и нажимной втулкой 5 образует грундбуксу. Втулка с помощью пружинного кольца 4 крепится в нажимной планке 6 с силовым приводом (например, масляно-гидравлическим). Для уплотнения обоймы в гнезде предусмотрены уплотнительные кольца 2. Переналадка с одного типоразмера на другой проводится заменой колец и втулок, обоймы. Преимущество заглушки этой конструкции заключается в простоте наладки и эксплуатации недостатком является непосредственная передача на стойку I (и несущие конструкции стенда) продольных осевых усилий, обусловленных испытательным давлением, подводимым внутрь трубы, в связи с чем необходимо выполнять их массивными и с большим запасом прочности. [c.101]

При дальнейшей, подаче в корпус гидроцилиндра масло, двигаясь вправо, сжимает уплотнительное кольцо между втулкой и торцом цанги и уплотняет трубу. Цилиндр 1 начинает двигаться по скалкам 13 вправо, сжимая пружины 14. При этом кольцо 11 упирается в трубу и пружины несколько сжимаются. Зажим цанги и движение цилиндра происходят одновременно, что обусловливает фиксацию трубы, ее зажим и уплотнение. Преимущество таких заглушек заключается в обеспечении высокой надежности уплотнения при восприятии осевых усилий от испытательного давления непосредственно трубой. Недостатками являются сравнительная сложность конструкции и необходимость изготовления деталей 5—7 из коррозионно-стойкого и высокопрочного материала. В связи с этим заглушки такой конструкции целесообразно применять на стендах при гидроиспытаниях труб для изготовления теплообменной аппаратуры. [c.102]

Вследствие больших усилий, возникающих при опрессовке труб котлов высокого давления, обычные заглушки не могут применяться при опрессовке труб этих котлов. Для указанной цели следует применять особую заглушку, как, например, приведенную на фиг. 7-36. [c.135]

При роторе турбины, сдвинутом до отказа в сторону потока пара, устанавливают зазор между кольцом 10 и заглушкой 1 в пределах 0,3—0,8 мм. Меньший предел зазора устанавливается только в то.м случае, если сдвиг ротора до отказа производится приспособле-ние.м для пригонки упорного подшипника (см. рис. 10-12), развивающим усилие около 50—75% осевого усилия при полной нагрузке. Меньший предел зазора необходимо устанавливать только на турбинах с латунными или бронзовыми колодками упорного подшипника. [c.78]

В случае отсутствия пресса или невозможности его использования наиболее рационально монтировать подшипники при помощи специальной монтажной трубы с заглушкой 4 и молотка 5 (фиг. 135). Сферическая форма заглушки обеспечивает более правильное распределение усилия запрессовки по торцовой поверхности кольца, [c.186]

Отремонтированный переключательный кран проверяют на плотность под давлением 5 кгс/см . Пропуск воздуха в местах соединения заглушки с корпусом и между тормозными и отпускными каналами не допускается. Пробка крана должна перемещаться при помощи ручки с небольшим усилием. [c.314]

Рис. 12, Схема вертикальных усилий на краях патрубка, накладки й сосуда, рассматривавшаяся при теоретическом исследовании [3]. (Горизонтальные усилия и моменты для упрощения рисунка не приводятся). I — заглушка патрубка, нагруженная давлением // накладка /// —внутренняя оболочка /F — основная оболочка.

Собираемые узлы (гайки со вставленными заглушками) устанавливают вручную на кольцевой стол ротора. Одновременно гайки с запрессованными заглушками сбрасывают по лотку в тару. Привод от электродвигателя через клиноременную передачу, червячную пару 6 и зубчатую передачу. Число оборотов ротора 10 в минуту, ход штоков 20 мм, наибольшее усилие на штоках около 1200 кГ, производительность около 6500 узлов в час. [c.171]

Покачивая, шаровой палец рукой из одного крайнего положения в другое, убедиться в том, что для перемещения пальца требуется некоторое усилие. Если после замены изношенных деталей качание пальца все же будет очень легким, нужно вынуть заглушку и подложить под нее шайбу необходимой толщины (0,5—2 мм) с диаметром, равным диаметру заглушки так, чтобы палец имел осевой люфт, но не более 0,5 мм. [c.195]

Для обвязки блоков применяют стропы, специальные захваты и траверсы последние позволяют избежать изгибающих усилий и предохранить блок от деформаций. Места обвязки- блока стропами выбирают, руководствуясь соображениями прочности и устойчивости его в поднятом положении. Последнее условие соблюдается, когда центр тяжести блока расположен ниже мест завязки стропа. Перед подъемом с отверстий на концах блока снимают предохранительные заглушки, осматривают подготовленные под стыковку концы, при. необходимости надевают на один конец блока подкладное кольцо и стяжное приспособление, [c.189]

Рис. 3.35. Для предупреждения проворачивания осей сателлитов 3 в корпусе водила 1 редуктора установлены ограничительные планки 5. Каждая планка, закрепленная на водиле на двух винтах 4, фиксирует одновременно оси двух соседних сателлитов в положении, при котором совпадают каналы подвода масла в корпусе водила и оси сателлита. В первых вариантах ограничительная планка удерживала оси сателлитов и от осевых перемещений. В дальнейшем вместо заглушки был введен фасонный болт 2, так как несмотря на кажущееся отсутствие осевых усилий в практике эксплуатации на-

Герметичность водила в сборе с заглушкой проверяют при уровне дизельного топлива в шлицевом отверстии 10—15 мм в течение 3 мин. Течь топлива не допускается. При усилии 15 Н торец уплотнительного металлического кольца ступицы водила должен полностью прилегать к поверочной плите. [c.432]

Заглушки установлены на шарнирных опорах. Одна из опор при помощи винта может перемещаться в продольном направлении по направляющим швеллерам. Опоры устроены так, что они позволяют концам трубы поворачиваться при изгибе и перемещаться в продольном направлении. Изгибающее усилие можно создать домкратом. [c.80]

Якорек 23 реле соединен заклепкой с поводком 21. Палец 20 поводка усилием возвратной пружины 22 поджимается к пластмассовому рычагу 18. Уплотнительная резиновая заглушка 19 предотвращает попадание грязи и. масла от валика привода на якорек реле. [c.166]

Динамометр содержит корпус 5, поршень 16 с манжетами 19, золотник в, манометр 8, гайки 3 VI 14 с хвостовиками для соеди-нения с переходником 1 посредством фиксатора 2, заглушки 4 и 12, вилку 17, соединенную с поршнем через стержень 18. С обеих сторон золотника и поршня имеются камеры 15 VI 20 я две камеры 11 с каналами 13. Указанные емкости заполнены минеральным маслом, служащим для передачи усилия на шпиндель, которое контролируют по показаниям стрелки манометра. [c.56]

При нагружении шпинделя усилие поршня передается на жидкость, например в камере 15 (рис. 28), которая через канал 13 поступает в камеру 11 и передвигает золотник в противоположном относительно поршня направлении до упора в заглушку 4. При [c.57]

При нагружении шпинделя усилие поршня передается на жидкость, например в камере 15 (рис. 2.25), которая через канал 13 поступает в камеру 11 и передвигает золотник в противоположном относительно поршня направлении до упора в заглушку 4. При этом одна из выточек 9 совмещается с отверстием 7, а масло через канал 10 в золотник поступает к манометру, показывая развиваемое усилие. Перемещая поршень в обратном направлении, золотник 6 передвинется в исходное положение и откроет доступ жидкости к манометру из противоположной камеры. [c.55]

На концах трубопровода и его ответвлений, закрытых заглушками, к началу испытаний должны быть установлены временные упоры для восприятия давления воды на заглушки, возникающего при подъеме в трубопроводе давления. При отсутствии на испытываемом участке трубопровода стыковых соединений, не воспринимающих осевых усилий, временные упоры для заглушек не устанавливаются. [c.519]

Нажимные заглушки служат для передачи нажимных усилий на торцы прокладываемых труб-кожухов. Для прокладки труб-кожухов методом прокалывания нажимная заглушка изготовляется из отрезка трубы, который закрывается с обоих концов фасонными фланцами (рис. 57.11). Размеры заглушек приведены в табл. 57.5. [c.481]

Нажимные патрубки служат для передачи нажимных усилий от домкратов к нажимным заглушкам. В зависимости от принятой [c.485]

По наружному диаметру поршни 67 имеют лабиринтные канавки глубиной 0,1—0,3 мм. Это сделано для уменьшения просачивания масла между поршнем и стенкой колодца. Сверху и снизу колодец закрыт заглушками 65 и 68 (см. разрез Б Б). В одном из колодцев имеется боковое отверстие 69. При повышении давления поршень 67, преодолевая усилие пружин 66, переместится вниз, откроет отверстие 69 и масло, находящееся над поршнем, будет перетекать в полость корпуса 41, где давление значительно ниже. Как только давление масла станет меньше силы затяжки пружин, поршень поднимется вверх и перекроет отверстие 69. Таким образом, в регуляторе поддерживается постоянное давление масла (3,4—4 кгс/см на дизеле типа [c.251]

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном и передачи усилий, возникающих между ними. Палец должен быть прочным, жестким, износоустойчивым и легким. Для уменьшения массы он исполняется в форме полого цилиндра. Иногда внутри канала пальца делают перегородку, которая предотвращает возможное перетекание газов между впускными и выпускными окнами двухтактных двигателей. Своими концами поршневой палец 13 (рис. 22) устанавливается в отверстие бобышек поршня, а средней частью проходит через отверстие верхней головки шатуна 5. Чтобы палец не касался зеркала цилиндра, его делают несколько меньше, чем диаметр поршня, и удерживают от осевых перемещений стопорными пружинящими кольцами 14, которые вставляются в выточки обеих бобышек поршня, либо алюминиевыми заглушками. [c.40]

По окончании испытания вальцовки труб с нижней трубной доски снимается обечайка с сальником и срезается с нижней трубы заглушка, после чего устанавливается на свое место дно. При затяжке гаек для крепления дна необходимо соблюдать осторожность и не допускать применения надставок к нормальным ключам, которые могут создать чрезмерные усилия, так как это может повлечь за собой разрыв шпилек при разогреве колонны. [c.95]

Сферическая форма заглушки обеспечивает более правильное распределение усилия по торцовой поверхности кольца. [c.132]

Кренление накладных направляющих должно обсиечивать достаточную их жесткость. Крепление целесообразно производить снизу, и отверстия в накладках выполнять глухими с тем, чтобы не повреждать рабоч5то поверхность направляющих (рис. 1, а и б). Показанное па рис. 1, б соединение гребнем и пазом применяют для разгрузки винтов от поперечных усилий. При невозможности крепить винтами снизу рекомендуется метод, показанный на рис. 1, в. Закаленная заглушка должна быть посажена плотно и прошлифована в сборе. [c.30]

Для завертывания заглушек с конической резьбой в крышках люлек применяют станок специальной конструкции (рис. 15.5), на котором крышка зажимается пневмотисками. Заглушка устанавливается в патрон, имеющий осевое перемещение, а вращение создается пневмоцилиндром при помощи храпового механизма (усилие на штоке до 1200 кГ, крутящий момент — до 480 кГм). [c.480]

Заглушка Запирает корпус Воспринимает усилие пружины Под)киг,1ает пружину /la.t /13.2 /13.3 [c.35]

На рис. 195, а и б представлены эпюры давления в радиальном зазоре золотника по окружности, полученные при испытаниях неразгруженного (с глухими заглушками в радиальных сверлениях 2 Mi. рис. 194, а) и разгруженного золотников (число сверлений — 4 на каждой иа поясков диаметр — 0,3 радиальный зазор 40 мк, D = 25 жж). Испытания проведены при подводимом давлении 50 кГ/ем . Усилие етрагивания в первом случае (а) [c.345]

Если утечка воздуха из резервуара объемом 8 л при зарядном давле-нйи 5 кПсм в каждом из трех положений не превышает 1 кПсм в течение 70 сек, то плотность кольца считается удовлетворительной. Фиксация поршня в этих положениях производится при помощи установочного винта и заглушки. После этого корпус снимают с испытательной установки, поршень передвигают в крайнее отпускное положение и на хвостовик поршня навинчивают динамометр, который натягивают на себя. По мере возрастания усилия до 4,5/сГ магистральный поршень с золотником должен равномерно перемещаться к другому концу втулки без заеданий. [c.155]

Опасно самовскрытие пироголовки огнетушителя при отсутствии заглушки на рабочем штуцере. В этом случае усилия для удержания огнетушителя в руках недостаточно, так как при разрядке на огнетушитель действует большая реактивная сила. [c.361]

Заглушки, при применении которых осевые усилия, возникаюшие под действием внутреннего давления и массы заглушки, передаются на штангу (штанги), и в стенке образца отсутствуют осевые растягивающие напряжения — типа б (черт. 1). [c.77]

Установку предварительно смазанного шкворня производят легкими удара4йи молотка через медную или алюминиевую выколотки. Шкворень устанавливают так, чтобы продольная Л1асляная канавка его (у автомобиля М-20) и заглушка (у автомобиля ГАЗ-51) были со сго-роны нижнего конца шкворня, а поворотная цапфа поворачивалась от руки. Для поворота цапф автомобиля ГАЗ-51 из одного крайнего положения в другое величина усилия на заднем конце продольной рулевой тяги должна быть в пределах 30—45 кг. Стопорный штифт шкворня забивают со стороны ограничивающего прилива на бобышке стойки автомобиля М-20. Конец клина шкворня автомобиля Москвич -400, 401, имеющий прорезь, разводят зубилом. [c.400]

Сборка запрессовкой может быть выполнена па любом подходящем прессе. Потребное усилие прессования для выбора пресса подсчитывают общим методом или по специальным зависимостям [10]. Для облегчения сборки применяют несложные приспособления, например монтажную трубу 1 с заглушкой 2 (рис. 8.19, а). Для защиты подшипника от попадания частиц металла и грязи к трубе желательно приварить защитное кольцо 3. Прн отсутствии пресса и в случаях, когда пресс при.меннть нельзя, запрессовку выполняют с помощью молотка. В крайнем случае труба. может быть заменена выколоткой, изготовленной из меди или мягкой стали (рис. 8.20). Сборку вала с сопряженными деталями удобнее выполнять вне корпуса машины. Усилия при монтаже и демонтаже всегда следует прикладывать непосредственно к монтируемому кольцу 4 (на рис. 8.19, а). Передача монтажных усилий через тела качения недопустима из-за опасности повреждения рабочих поверхностей. [c.246]

Проверка плотности отсечного клапана производится следующим образом. Для проверки плотности стержня клапана на места форсуночной трубки устанавливают заглушку затем снимают пружину отсечного клапана и при помощи рьша поднимают клапан примерно на 30 мм с тем, чтобы стержнем клапана перекрыть отверстия в седле. При поднятом отсечном клапане создают давление в насосе. Если при этом скалка насоса поднимается вверх (хотя бы и с большим усилием), то стержень клапана пропускает. [c.15]

Моментомер усилием 0,1—2 Н м состоит из вмонтированной в корпус I (рис. 2.29) силовой части, крышки 4 и рукоятки 6. Трубка S припаяна к корпусу, в ней помещены две пружины 7 и Р с промежуточной втулкой (на рисунке не показана) и резьбовые заглушки 5, используемые для тарировки пружин. Силовая часть представляет собой стержень 2 с хвостовиком квадратной формы, выполненный по стандартному размеру для насадки ключей или специальных переходников. На стержне закреплен рычаг 3 в виде стрелы. Стержень помешен в корпусе по ходовой посадке, а хвостовик рычага помещен через прорезь трубки в промежуток между пружинами При радиальном нагружении стержня в зависимости от направле- [c.59]

Нажимные заглушки. Нажимные заглушки служат для гереда-чи на торцы прокладываемых труб усилий, создаваемых домкратами. При прокладке труб методом прокалывания нажимная заглушка изготовляется из отрезка трубы, который закрывается с обоих концов фасонными фланцами (рис, У1И.41 и табл. УП1.52). [c.478]

Нажимные заглушки, применяемые при прокладке кожухов продавливаиием, рассчитаны на нажимные усилия от двух домкратов (рис. 57.12) и четырех домкратов (рис. 57.13). Размеры этих заглушек приведены в табл. 57.6. [c.485]

Проверить шаровую опору. Качание пальца от усилия руки должно быть во всех направлениях без люфта. На автомобиле люфт пальца (без разборки) можно определить покачиванием рычага из смотровой ямы в вертикальном направлении. Незначительный люфт шарового пальца можно устранить за счет вдавливания средней части заглушки с последующей посадкой завальцованной части. Вдавливание и посадка выполняется молотком через проставку. Если люфт в шаровом шарнире значительный и на ходу вызывает стуки - опору заменить новой. Проверить состояние защитного чехла шаровой опоры. При обнаружении разрыва или незначительной трещины -чехол заменить новым. [c.108]

Редуктор с сателлитами на роликоподшипниках применялся также в двигателях Хорнет С . На двигателе Райт-Циклон с редуктором Фарман в целях уменьшения веса выполнена осевая фиксация сателлитных шестерен посредством скользящего подпятника с бронзовым плавающим кольцом. Упорная гайка, выполненная с донышком, одновременно служит и масляной заглушкой внутренней полости цапфы. Для установки осевых зазоров с торца цапфы под донышко гайки подкладывается регулировочное кольцо. Вследствие значительной величины осевых усилий такая замена шариковых упорных подшипников скользящими оказалась нерациональной, и поэтому конструкция не получила распространения. [c.472]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...