Тракторные передачи - Механизмы переключения

Тракторные передачи — Механизмы переключения 11 — 324 [c.307]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Чтобы переключение передач при включенной или неполностью выключенной муфте сцепления было невозможным, большинство тракторных коробок передач имеют блокировочный механизм, соединенный с педалью или рычагом управления муфты сцепления. Блокировочный механизм имеет валик 8 с углублениями, в которые могут входить фиксаторы Р. При нажатии на педаль 2 тяга 1 выключает муфту сцепления, при этом посредством тяги 3 и поводка 4 поворачивается вал 8 пазом к хвостовикам фиксаторов 9. В этом случае фиксаторы освобождают ползуны и входят в паз, что обеспечивает переключение передач. При включенной муфте сцеп ления хвостовики фиксаторов упираются в поверхность валика 8, а головки фиксаторов — в углубление ползунов 11. В этом положении переключен е передач невозможно. [c.311]

В ряде тракторов мощность двигателя муфтой сцепления разделяется на два потока один поступает в трансмиссию трактора и служит для обеспечения силы тяги и скорости движения, а другой — на привод самостоятельной системы механизмов рабочих органов навесных или прицепных машин-орудий (привод вала отбора мощности — ВОМ). В соответствии с этим тракторные муфты сцепления можно разделить н аодно- и двух поточные. В первых—весь поток мощности передается через единый фрикционный механн 1м, выключая который, останавливают трактор и все приводы машин-орудий, а во вторых происходит разделение мощности двигателя на два потока, независимых друг от друга. Применение последних увеличивает маневренность тракторного агрегата, обеспечивает возможность переключения передач трактора без остановки машин-орудий и последовательный разгон их рабочих органов. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...